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租电23万的es6，对比M7该怎么选 最近我关注到2025款蔚来ES6已经全部标配100度电池了，如果结合BaaS租电方案，起步价进入了23万元这个区间。这个价格让它与新款问界M7系列(24.98万起)形成了价格重叠，很多人说闭眼选M7，比es6强多了，然而我经过仔细对比研究以后觉得，也不尽然，下面我来说道说道我的分析。 💰 价格与核心配置对比：ES6“入门即满配”优势显著 单纯对比整车指导价，蔚来ES6标准续航版为33.8万元，而差不多配置的问界新M7 Ultra版的起售价为28.98万元起。但ES6可以通过BaaS租电方案能让购车门槛显著降低，这点M7是没有办法做到的。 更重要的是，ES6的核心优势在于 “入门即满配” 。双电机四驱（功率360kW，扭矩700N·m，零百加速4.5秒）、激光雷达、前排座椅加热/通风/按摩和ARHUD抬显等高端配置都是标配。这意味着用23万左右的价格，就能获得完整的动力和高阶智能驾驶硬件体验。 而问界新M7 Ultra版虽也具备较强的智能驾驶硬件和高端车内硬件配置，但要获得与ES6看齐的双电机四驱和完备的高阶智能驾驶硬件，需要选择其四驱智驾版车型，价格会来到30.98万元至32.98万元。在“获得相近水平的高阶核心体验”这个前提下，ES6的购买门槛优势明显。 🧠 智能驾驶成本：ES6五年免费NOP+智驾是实打实的福利 在智能驾驶的长期使用成本上，ES6有一个非常实在的优势。2025款ES6可享受5年免费NOP+高阶智能辅助驾驶系统使用权的权益。如果不做横向对比或许感觉没什么，但是和M7一比较，这在5年内是一笔可观的节省。 问界M7的华为ADS高阶智能驾驶系统虽然牛掰，但是这可是需要额外付费。完整ADS智驾买断要3.2万，不买断订阅一年也要4999，这可不便宜。说华为智驾国内NO1这在目前的确是事实，可这价格，多少问界车主愿意买单呢？真买单了，这个价格是不是也应该放在车价里，M7是不是就显得不那么香了？ 反关ES6的5年智驾免费权益吸引力就很大。通俗的说，如果智驾使用场景主要是封闭路段，高速路段，这两家用起来都差不多，都很流畅。 你要楞说我就喜欢开着智驾走街串巷，没事走走农村土路，闯闯早晚高峰，那花3万2买M7您也值了。但估计这样的车主应该不多吧，再强的智驾，这些复杂场景开起来也没自己开舒服和踏实对不。 👍 ES6的长处与M7的优势 ES6的独特价值：除了配置，ES6的换电体系是其核心优势，全国3500座换电站可实现快速补能。其优质的服务体系也是车主开车省心的保障。 但是需要注意：选择BaaS租电方案，每月需要支付1000多块钱电池租金，长期看是一笔持续支出。如果没有确定5年内即换车的计划，那么在租电池降低车价，避开购置税之后再买断电池应该是更好的购车方案。 还有es6并没有6座版和空悬这些配置，追求这样配置的可以考虑顶配M7或者乐道L90，当然这个就不在今天我讨论的话题内了。 说说我认为问界M7的闪光点： 问界M7的增程式没有里程焦虑，综合续航长。其车身尺寸更大，并提供6座选择，还有空悬等配置可以选择，对多人口家庭和追求小尺寸高配置的用户来说更友好，选择面更广。华为赋能的智能座舱生态体验是其强项，智驾效果更是目前国内公认的第一。 🎯 总结：谁更适合考虑蔚来ES6？ 综合来看，我认为如果你符合以下条件，那么新款ES6会是一个非常值得考虑的选择： 1.追求“一步到位”的配置体验，看重双电机四驱、高阶智驾硬件等核心配置，希望入门即享高配的用户。 2.特别关注智能驾驶功能的长期使用成本，智驾使用场景主要是高速和封闭道路，市区车多人多红绿灯多的路段不愿意用智驾缓慢蠕动的用户。 3.生活或工作圈周边有蔚来换电站，经常跑的高速路段和目的地都在换电站覆盖范围内，这样续航就基本没任何焦虑了。 反之，如果你有极其频繁的长途需求、家里充电不便，或者对于智驾有执念，不管什么复杂路段场景都希望能够用到智驾，那么M7一定是更好的选择。

秋日驾小5露营记：有颜又实用 秋意渐浓，正是驾车出游的好时节。碰上双节长假，我开着相伴两年的小5，驶向城郊适合露营的公园。虽然秋意盎然但树叶还很翠绿，一边下落一边保持生机勃勃。草地也依旧保持着夏末的绿意，而我的小5在这片自然画卷中，依然如两年前初见时那般让我惊艳与喜爱。 停好车后，习惯性地回头望去——动感的溜背设计、贯穿式尾灯造型，每一次驻足欣赏都让我觉得很酷。这款车的设计真没的说，特别是在秋日阳光下泛着细微金属光泽，与周围景致相得益彰。 这次我租用了蔚来的充放电一体机，能用积分抵扣，几十块钱感觉还行，羡慕新款车型直接可以接插座了。接了电以后和家人整点烤肉和小啤酒，聊天赏景，我觉得比长假出去人挤人堵路上受罪舒坦多了！ 露营模式外放电玩了5个多小时，中间连烧烤带咖啡机，煮茶一直在外放电。75度电池用掉了百分之三，也就是2度电撑死了，妥妥的露营神器。不过如果车里空调座椅通风啥的也一直开车就要多不少了，热泵空调我算过一个半小时大概要在百分之二这样的电量，空调一直是耗电大户。 小5后排空间相对有限。平时两人用车很舒服，这次后排也坐了老爸老妈，头部和腿部空间会相对显得局促。这可能也是溜背造型不得不做出的妥协。 另外续航表现中规中矩。75kWh电池官方标称560km，实际开空调听音乐的情况下，春秋续航约360公里，冬季则降至280公里左右。跑远的话出行前用APP规划好换电路线是必须的。 另外高速行驶时胎噪较为明显。这与车辆采用单层玻璃有关，若对静谧性有极高要求，只能羡慕新款小5了，双层夹胶玻璃防紫外线啥的都配了。 小5对于我来说不仅是代步工具，更是生活方式的延伸。它的颜值、性能与实用性，虽有不足，但优点也很突出。这个秋日，开着ET5融入自然，感受季节变迁，露营放松，不失为一种长假城市生活的诗意逃离。

长假换电出行感受不错，没排队到了就换国庆长假已经3号了，早晨跑了趟高速，服务区充电依旧排大长队，不过比1号情况好太多了。 京沪高速的乐陵服务区算是不那么繁忙的服务区了吧，3号白天里边充电桩前排的队伍看着依旧头疼，虽然还没到需要取号的地步，等个把小时应该是跑不了的。 路上提前看下换电站等待情况，3号一大早基本前往车辆最多也就2.3辆，等自己车开到了，全程没排队到了就换。从进服务区到换完电池出服务区，大概就10分钟多点，确实比充电快不少。尤其是看着旁边等待充电的，这时候心里说没点小优越感是不可能的。 不过也得说两句大实话。换电站好是好，但前提是你得规划好行程。我这一路沿着京沪高速跑，换电站覆盖还行，要是走些冷门路线可能就没这么方便了。另外就是每个高速换电站，不同时间点的价格是不一样的，电费服务费都不一样，像我一大早去就1块4毛多一度电，要是你傍晚去就要将近2块了。 总体来说，对于经常跑长途的蔚来或者乐道车主来说，换电确实很大程度上解决了续航焦虑。但每次总体行程规划还是必不可少的。确定好路线，一路多少换电站，每个换电站费用最贵的时候是什么时间段，要不要避开都是要事先看一下的。

当新款ES8学会降价:老用户喜忧参半！ 作为蔚来老车主，看到三代ES8这款车，心情挺复杂。先说好的，这次升级确实狠： 价格冲击力大：BaaS租电价格29.88万起，比老款当初买断价格便宜了将近20万，直接杀进了理想L8和问界M8的起售区间。这对新用户是绝对的诱惑，据说预售订单爆到6万，说明蔚来终于肯放下身段要销量了，这是活下去的正道。 空间和实用性是巨变：车长拉到5米28，轴距也到了3米13，第三排终于能从“能坐”升级到能真能舒适坐了。还有个230L的前备箱，能塞两个登机箱，这对纯电车大6座SUV来说很实用，但是没有后轮转向，转弯半径还是比较大的，日常使用颇多不便。 配置和性能堆到位了：全域900V平台，充电5分钟能跑250公里，4秒的百公里加速，双腔空悬+CDC，等等这些硬件一堆，参数上完全是顶级旗舰水准，比老款蔚来在技术上有代差般的提升，哪怕比自己贵的竞品也不差。 换电网络更密集：现在换电站已经有3500座了，也覆盖了主要高速网，这是其他家根本没有的优势，也是老车主们最舍不得的体验。新车主都是用了就回不去了。 但有些地方，作为老用户看了反而有点糟心和担心： 老车主背刺感强烈：虽然理解技术迭代，但当年花50多万买的车，现在同样叫ES8，只要30万不到，配置还更高，不是高一点，是全方位的高！！ 心里肯定不是滋味。二手残值这回是彻底崩了，蔚来这方面对老用户没啥交代。理解企业要活下去不代表头不疼。过去蔚来二手车收购业务也没了，剩下的全是黄牛贩子超低买高价卖的，一旦换车损失较大。 现在为了降本，细节有取舍：比如取消了成本高的全铝车身，部分结构用料可能做了优化。虽然官方说安全设计不减分毫，但老车主知道蔚来曾经的“不计成本”，现在转向“精准控制成本”，味道变了。 租电方案看着香，但也不便宜：电池月租起步1000多大洋一个月，开8年租金就快6位数了元了，相当于车价并没便宜，只是降低了购买门槛。长期看，买断可能更划算，但买断价又上去了。所以租电更适合买的时候规避一下购置税，一年以后买断电池相对合理，而不是既贷款有租电，那样买车负债太高了。 总之， 新车性价比无疑很高，产品力水桶，对新用户来说很香。但对我们老车主，更像是见证了品牌的成熟和个体的无奈：蔚来更实惠了，但也更“现实”了。希望蔚来盈利，这样老用户的售后和服务才能持续。如果让我现在换车，可能会纠结一下，不是不想换，而是想做等等党了，毕竟现在蔚来也是会降价要性价比的了。

之前30.88万已经挺震撼了，今天又降低一万，感觉有点过于抽象了。。。 我觉得其他的车企大6座SUV不管增程还是纯电都会跟着降价的吧。。。 这次性价比和配置都有了，不过问题也来了，这样自家的爆款乐道L90真的不会受到影响到吗？ 这个性价比动心是不可能不动心的，但是另外我的想法是，es9这个真正的suv旗舰啥时候发布？当然价格肯定也要进奢侈品行列了，不过发布以后es8是不是还会有更大的优惠？

买ET5两年了，作为车主感受如何？ 成为蔚来ET5两年了。最满意的就是外形，至今我每次去那个还经常忍不住回头多看几眼。这车型设计的确养眼，到今天应该来说依然前卫，开在街上很有辨识度。和现在新款比也不遑多让吧。 配置上，现在已是老款了，4秒破百的加速动力肯定够用，智能化体验NOMI语音助手这些也不算太落伍吧，辅助驾驶封闭道路使用也没太大问题，中规中矩。但是在座椅，中控屏幕，操控可玩性等方面和新款比就差很多了， 最让我喜欢的的是蔚来的服务。一键维保、上门取送车，这些体验用过会上瘾。目前其他车企还提供不了。 现在新款出来了，价格也降了，优惠更多了，配置大幅度提升。老款除了外型，其他方面就显得不够看了。不知道今年蔚来科技日，小5的价格会不会再有惊喜再降点，如果能的话就考虑置换下了。

作为蔚来ET5的老车主，这次新款es8发布会以后受到的冲击还是比较大的。毕竟租电方案比我前面买ET5价格还低，配置和空间就高太多了。所以周末特意去仔细看了全新ES8。看完之后心情复杂，有些惊喜也有些纠结，忍不住和大家分享一下最真实的感受。 外观：霸气但有点遗憾 实车给人的第一感觉就是真大。车长有5米3，轴距3米多，比上一代es8大了整整一圈，气场很强。前脸还是蔚来家族式设计，辨识度挺强的，配上ADB智慧大灯，整体感觉比上一代更犀利阳刚了。 不过那个引擎盖设计我看实车之前有点遗憾，感觉没有上一代好看，就是像从coupe车型退化到普通SUV的那种感觉。销售说这么设计是为了前备箱开口更大，算是为了实用做了妥协。 前备箱：够大且实用性强，但总体不如L90 前备箱确实是新ES8的一大亮点。230升的容积很可观，而且开口高度也低，拿放东西还算方便，设计很人性化。支持多种开启方式，包括轻按Logo、脚踢和语音控制，还带防夹功能。 但是咱实话实说，有L90珠玉在前，这个前备箱总有些退步的意思。L90的纯平的前备箱肯定更好看和实用。虽然ES8传感器更多，做纯平难度大，但是总觉得这地方不如L90。 大灯：科技感十足，对比老款进步巨大; 对比竞品，中规中矩 新ES8的大灯组很有看点。除了双层日行灯，车门两侧还配备了ET9同款的智能投影大灯，能投射迎宾光毯，面积据说能达到50平米，晚上辨识度肯定很高。 另外行车过程能投射光毯，行人指示等。对比老款进步巨大。 但是我个人觉得横向对比竞品，进步又不够大。 像问界M8，M9这些上一代车型就能直接大灯投射电影了。虽然说不是刚需，有炫技成分在里边。但是已经跟风做了，为啥不做彻底？人无我有很重要，人有我强我觉得也很重要。 内饰：豪华感提升明显，功能性配置提升听劝 车内豪华感比老款明显提升了一个档次。大面积软性材质包裹，Nappa真皮座椅，质感确实对得起旗舰定位。销售说ES8整个车内软包面积有50多平方米！中控变成了高清3K横置大屏，显示效果细腻。 副驾和第二排两个座位都标配零重力座椅，这是同级唯一的都免费给的。座椅功能集成在门板上和二排中控上，操作很方便。中间过道足够宽，进第三排也比较从容。 整体上这一块没的说，提升的都是客户一直呼吁想要的。终于拿掉了无趣的竖屏和搞笑的AI眼镜，实践证明这两个地方过去坚持了那么多年就是反客户行为，严重怀疑李斌被下面人忽悠了😤。 空间：真正为乘坐设计 我觉得空间是新ES8最大的亮点。第二排是两把类似独立的航空座椅，销售说支持22向电动调节和热石按摩。按摩效果很强，正儿八经不算鸡肋了，描述一下的话就是有服务区15块钱15分钟那种全身按摩椅的7成功力。 最重要的是第三排终于不再是摆设，腿部空间很大，二郎腿没问题，靠背可以有130°调节，真坐6个人第三排两个成年人坐进去肯定不会觉得憋屈。 储物空间也很惊人。销售演示了“6人12箱”的装载能力，我觉得这种极限负载大多数人用不到，但是有比没有更安心。 性价比：BaaS方案30.88万很香 作为老车主，最让我心动的是价格。新ES8在BaaS电池租用方案下只要30.88万起，比老款便宜了十多万。要知道这可是车长超5米2、标配102度电池的旗舰SUV，这个价格确实很有杀伤力。老车主还有8000优惠券，放弃免费充电权益还能再降低3万，加复购给的积分啥的，租电估计老车主26万左右能拿下吧。 不过电池月租是笔长期开销，租金千把块钱一个月不便宜，适合不想一次性投入太多且换车勤快的用户。ES8这配置我觉得如果我换能开到报废，个人更倾向于买断电池。 一些纠结的地方 当然也不是完美无缺： 车身确实大，城市窄路转弯停车会有压力。虽然有空悬可降低车身，但没有后轮转向，转弯半径没优势；空气悬架不是双腔，和M9比的话略显不足。和I8比也就55开吧。 说是续航635km（CLTC），蔚来的续航大家都懂，CLTC听听就好了，现在没开放试驾，对于续航需要实测才知道到底咋样。 没有标配脚踏板，虽然悬架会主动降低高度，但这个成本不高啊，为啥不配呢。 总结一下: 全新ES8产品力确实很强，空间、配置、舒适性都达到了新高度，特别是BaaS方案下30.88万的价格，让人很心动。 作为老车主，我有点羡慕也有点纠结。我觉得如果你正在考虑一台大6座纯电SUV，想体验换电，新ES8绝对值得一看，建议亲自去体验一下第三排和储物空间，还有豪华的内饰，相信会留下深刻印象。 个人建议有购买意向的，等试驾开放后自己试驾一下，看看实际智能驾驶和续航的实际表现再决定。

说成都车展蔚来又出新政策了，好嘛，现在买车全部标配100度电池了，还各种送。前年才买的ET5，75度电池花了三十多万。按照现在新政策，甭说20万了15万也卖不出去啊，2年不到腰斩带拐弯？ 我要是想升级电池还得掏3万8！这不就等于全系变相降价3万8吗？老车主的车瞬间贬值，血亏啊。 我说ES8只要30万就卖，其他车型怎么办呢，原来变相降价在这等着呢。说好的用户企业，这波背刺太狠了。如果是正儿八经市场行为，那咱认，车肯定会贬值，多少而已咱接受！ 人为的给你来一刀，给的6000礼金券有啥用？再买一辆车便宜6000块？？ 只能说，市场太冷酷无情了。过去打破头你也想不到，车能玩的和手机一样，半年一更新都正常，年初买的电车开不到半年就成落后技术了。那企业要求存，只能继续卷，谁停下来谁就是落后技术，车主就不买账。 蔚来和其他车企最大的不同，就在于他的换电和远超于其他车企的优质的服务。作为老车主，可以说正是这个支撑了我当初高溢价买蔚来车。如果车企黄了，那一切都没了。所以也矛盾，车子跌价既心痛也不想蔚来因为竞争力衰退导致出问题。所以想想，也只能祝福蔚来吧，毕竟现在也不是他一家这样干的，车企都这样，哪里还有保值的车哦。 希望这波大促政策能正儿八经把蔚来亏损的路面扭转。蔚来日后真挣钱了，也别忘了我们这些高价买车支持的老车主，给我们多一些服务和优惠。 最后还是等等党赢了，新车主舒坦了！ 现在蔚来的这些优惠政策，搁过去我们想都不敢想。

新款ET5牛屋已经有实车了 周末抽时间去看了下新款的ET5，和之前网传的差不多，类似新ES6、EC7的升级，不过也有不少新发现， 挑重点一说。 1. 中控高清横屏是和其他中高端车型一致的，都是15.6寸3K分辨率。 2. 这次的风噪问题解决了，终于用了双层夹胶玻璃，车门全部关闭以后静谧性非常好 3. 过去心心念念的HUD这次也有了，功能上和ES6、EC6没区别，但是小，前者是19.4寸超大HUD，ET5的HUD是18.8寸。 4. 增加了CDC动态阻尼和后副车架液压衬套，舒适感更强了，4D领航功能也不是摆设了。 ET5的这次改款，更多的是对比老款的一些不足做的升级，和ET5T比起来更注重操控性，驾驶模式也多了跑山、漂移这些，有点期待试驾了，应该是很适合自己开的一款车。

上海车展蔚来展台老外集体观摩换电 今年全球车圈最重磅的上海车展进入第二天，蔚来展台依旧人头攒动。蔚来每次大型车展都会把实体换电站搬到展台做演示这次也不例外，模特选择了ES6，大家能看出来是老款还是即将发售的NT2.5新款吗？ 一群老外端坐小板凳认真观摩换电的场景还是挺有意思的，车辆抬升进入电池更换的环节以后，一帮老外集体掏出手机拍照录像想当年我们每年去东京车展也是这样的，现在也轮到洋人学习观摩我们了。 中间还穿插了重量级人物莅临蔚来ET9展台，估计怕被人认出来，还带了口罩，但还是有一帮人前呼后拥着。虽然带了口罩，不过出镜率太高了我反正一眼认出来了，比亚迪掌门人哈哈，大家有没有一眼看出来？估计大佬来之前谁也没说，不然李斌肯定是要亲自接待的，看来大佬也对蔚来最新旗舰感兴趣。 技术一定是科技类企业安身立命的基础，这点在这次上海车展蔚来展厅继续得到了体现。科技含量高的、独占的产品，永远是被里三层外三层的人围着。看着老外们来取经和开眼界吃惊的场景，为蔚来取得的科技成果鼓掌！

蔚来李斌上海车展聊换电 在刚刚开始举办的上海车展上，蔚来的老板李斌接受了媒体的深度采访，分享了他对蔚来换电模式的深刻见解。他的观点不仅为大家揭示了换电模式的优势，还纠正了一些常见的误解，非常值得细细解读。 李斌首先强调，换电和超充并不是非此即彼的对立关系。蔚来一直秉持“可充可换可升级”的理念，为用户提供了多元化的补能选择。车主可以根据自己的需求，选择快速充电、换电，甚至可以根据自己的使用场景更换不同容量的电池。这种灵活性是蔚来服务的一大亮点，也为用户带来了极大的便利。 在技术层面，李斌指出，目前的超充技术在速度上仍然无法与换电相媲美。换电模式可以在用户不下车的情况下，仅用3分钟完成电池更换，而超充则需要车主下车操作，还要面对扫码付款、寻找优惠券等繁琐流程，实际充电时间往往更长。这种对比在实际使用场景中表现得尤为明显，尤其是在恶劣天气条件下，换电的便捷性和舒适性更是超充无法比拟的。 此外，李斌还从成本角度分析了换电和超充的优劣。由于目前国家电网无法支持大面积的800V及以上超充设施，超充站需要配备储能设备，这不仅增加了建设成本，还带来了额外的电力损耗。相比之下，换电站的建设和运营成本更具优势，且能源利用效率更高。从长远来看，换电模式在经济性和可持续性方面更具竞争力。 李斌的深度解释不仅展示了蔚来对换电模式的坚定信心，也反映了蔚来在新能源汽车补能领域的前瞻性布局。尽管换电模式的推广面临着诸多挑战，但蔚来通过与宁德时代等合作伙伴的携手，正在逐步构建一个更加完善、高效的换电网络。未来，相信随着技术的进步和市场的认可，换电模式大概率会成为中国新能源汽车补能的重要发展方向。