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新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

500天签到勋章

连续签到500天勋章奖励

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

徐直军亲自站台，奕境在华为这里的地位不一般 5月19日，华为轮值董事长徐直军去了趟东风总部，给奕境站台来了。这事儿挺有意思——余承东年初来了一趟，靳玉志也来过好几回，现在徐直军又来，华为核心高管半年内轮番现身，这在业内可不多见。 为啥这么重视？因为奕境的合作模式不一样。不是简单的“你卖我买”，而是“联合定义、联合开发、联合办公”，从产品定义阶段就开始一起干。徐直军说得很直白：奕境在华为和东风的长远版图里“占据不可替代的战略位置”。 首款车奕境X9年内上市，华为乾崑全栈技术上车——ADS 5.0智驾、鸿蒙座舱6.0、赤兔底盘，一样不落。靳玉志那句“最新最好的技术全搭载”，看着不像客套话。 说白了，华为不造车，但需要一个能把自己技术全部用上的品牌。奕境可能就是那个答案。

编瞎话真会被抓，尚界这回开了个头 尚界法务部刚发了通报，两个编造Z7不实信息的账号运营者被行拘了。有人觉得车企小题大做，但说实话，现在车圈黑稿满天飞，什么“发布会趴窝”——其实就是展车开走被说成故障，“顶棚不结实”——视频里能看出边缘有撬痕，明显被人动过手脚。 以前车企发律师函多半只是吓唬人，这次直接报警把人送进去了，态度不一样。我觉得挺好，造谣成本太低，正经说车的反而没人看。这次至少说明：编瞎话真会进去，键盘不是护身符。

问界M7卖了45万台，这个数字确实硬。30万级国产新能源SUV里，能做到这个量的，真没谁了。 但让我觉得有意思的不是销量本身，是它能持续卖得动。现在车圈卷成这样，很多车上市三个月就哑火了。M7从2025年改款到现在快一年了，月销还能稳在2万多，说明不是靠新鲜感吃饭的。 关键还是那几样：华为智驾确实能打，城区NCA用过的人基本回不去；安全性没出过大篓子；空间、续航这些基本功也没掉链子。 说白了，在这个价位，用户用钱投票投出来的东西，比什么评测都有说服力。45万台，每一台都是真金白银。这就是最好的证明。

站在车外一边看着一边动嘴指挥，某些场景确实有点用。比如那种窄到人下了车就不好再上来的车位，你站外面说一句“暂停泊车”，车就停了，不用慌慌张张去掏手机。比手机APP操作直观，不用低头看屏幕，眼睛盯着车就行。

理想暴跌14%，汽车股今天挨了一记闷棍 理想一度跌超14%，零跑跌超7%，A股汽车板块跟着普跌，这跌幅有点狠。有人问是不是4月销量下滑闹的？但那个数据上周就出来了，市场早就消化了，不能算今天的理由。 我觉得核心就两件事：一是理想L9新款上市，结果花旗直接泼冷水说“不是游戏规则改变者”，月销预期也就1000-4000辆。这叫什么？利好出尽变利空，之前靠预期把股价推上去的，现在全部吐回来。二是零跑一季报炸雷，卖得多了亏得也多了，净利润亏3.9亿，毛利率从14.9%掉到9.4%。零跑可是第二家全年盈利的新势力，这一亏直接把人盈利的信仰打崩了。两只票同时出事，板块直接恐慌传染。

十年后开车成小众爱好？马斯克又放狠话了 马斯克预测，十年后90%的行驶里程将由AI完成，人类自己开车反而成了小众行为。 这话听着像科幻，但特斯拉确实在往这个方向走。FSD迭代、Robotaxi试点、自研AI芯片，每一步都在赌自动驾驶会来。 不过我觉得，技术成熟是一回事，法规和人心是另一回事。就算AI开得比人安全一百倍，让大多数人彻底放弃方向盘，恐怕不止十年。但有一点他说对了——开车这件事，未来大概率会从“技能”变成“爱好”。就像现在骑马一样。

鸿蒙智行维权胜诉！「我是大彬同学」被判赔 150 万 5 月 18 日，鸿蒙智行法务公布两起名誉维权结果：“我是大彬同学” 二审败诉，被判删文道歉并赔偿 150 万元，创下近年汽车行业自媒体侵权赔偿新高；“骠骑尉 — 松亭先生” 一审败诉，赔偿 40 万元。另有多个长期造谣账号运营者被行政拘留。

5万个小定背后：问界M9这次把“天花板”给自己拆了 预订破5万，看着挺猛，但其实不意外。 有意思的不是这个数字，是问界这次做的事——把上一代M9卖了27万多辆、连续21个月当销冠的“成功经验”直接推翻了。后轮转向、线控制动、主动悬架，这些在50万以上SUV里马上要成标配的技术，M9全给了。甚至能单轮抬起来跑，看着像炫技，实则是把底盘从“被动过滤”变成了“主动干预”。 真正的狠活是这个：它没守着自己那个卖爆了的配方吃老本，而是把上一代M9变成“旧款”，重新定标准。 这就是华为系做产品的逻辑——自己卷自己，让对手没法跟。

他夺冠不是打脸看衰者，是给所有“死磕”的人一个交代 新华社专门发文，微博直接冲上第一，张雪机车这次捷克夺冠真不是小圈子的自嗨了。 说实话，从葡萄牙站那会儿我就觉得这哥们能成。不是因为运气好，而是他那种“把自己押进去”的搞法，输不了。别人造车是算成本，他是真的拿命在磕。这次捷克站正赛从第六位发车，硬是一场场超回来，最后一圈还能刷出最快圈速，这已经不是技术问题了，是车和人都在状态。 德比斯赛后说车调得舒服。这话听着简单，背后是供应链的底气。以前总觉得国产机车差点意思，现在看张雪能把国产化率干到97%，在赛道上硬刚雅马哈，我就知道风向变了。他不是一个人在拼，重庆那帮搞齿轮、搞缸头的隐形冠军们，才是真正的幕后英雄。

38.98万起的智界V9，入门就把双零重力座椅、后轮转向和激光雷达配齐了，挺实在。5.3米的车长转弯半径才5.35米，开起来不笨重。个人觉得加3万上42.98万的Max+最划算，四驱、空悬、冰箱和吸顶屏都有了，家用一步到位。再往上的版本就偏豪华享受了。

保时捷高管说中国车企抄设计，自己“除了荣幸也有些许无奈”。这话听着挺大度，但罗永浩不惯着，直接开怼：论流氓，保时捷才是祖师爷。 他翻出一段黑历史——保时捷早年抄袭捷克太脱拉的设计，人家本来要打赢官司，结果赶上纳粹吞并捷克斯洛伐克，工厂被接管、证据车型被勒令停产。二战后官司重开，大众赔了100万马克才庭外和解。 有人杠老罗这是“转移话题”，他直接回怼：我都说了抄袭的也是流氓，还要怎么样？ 我觉得老罗说得在理。你可以吐槽国产车设计趋同，但别摆出一副“被抄是我的荣幸”的优越感。历史账算下来，谁屁股都不干净。与其“无奈”，不如想想怎么把下一代产品做得让对手追不上。

尊界S800连续8个月销冠，这次真把BBA看傻了 尊界S800又拿第一了，4月上险量1100多台，累计交付超17000辆，连续8个月霸榜70万以上超豪华轿车。 说实话，均价90万的国产车，月销稳定过千，这事儿放三年前谁敢信？更狠的是，迈巴赫S级、宝马7系这些老牌选手，被一个“新来的”按着打了大半年。不是因为BBA不行了，而是尊界这波确实打到了点上——华为的智能化加持、江淮的制造底子，加上精准的行政定位，让掏钱的大哥们觉得“值这个价”。 国产豪华，这次是真的站住了。