小南吃瓜

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新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

500天签到勋章

连续签到500天勋章奖励

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

理想车型的购置税减免倒计时只剩 14 天，2025 年底就截止了。现在入手 L7 Ultra、L8 Max 这些车型，最高能省 1.5 万，连 MEGA Home 也能省这么多。但 2026 年起要征购置税，像 L9 Ultra 那时得比现在多花 1.5 万左右。

欧拉 5 发布会上，魏建军直言：长城不用一体压铸不是没技术，是这技术对车主不划算 —— 设备贵、合格率低，成本摊进车价；铝件一撞就废，只能换总成，维修费、保费都得涨。全球老牌车企也不用，长城要的是皮实好修的实用车。

山东烟台警方打掉了一个专门黑国产新能源车的“网络水军”团伙，抓了12个人，查了上百万资金，封了8000多个账号。 说白了，就是有人收钱办事，在网上批量编故事、带节奏，专门抹黑像理想、小米、华为这些咱们熟悉的国产车。手法也挺老套的：要么歪曲事实，要么冒充车主瞎吐槽，甚至把一些小问题放大传播，搞得乌烟瘴气。 我就纳闷，这些黑心钱到底是谁出的？是同行恶性竞争，还是有些人就见不得国产车好？这背后肯定不是普通人搞着玩的，是有组织、有利益的。 网络不是垃圾场，真话可以讲，批评也欢迎，但拿钱抹黑、扰乱市场，迟早会被揪出来。希望这样的事儿少点，大家都能安心开车，厂家也能专心把车做好。

零跑被央视《经济半小时》报道，作为关注它的人，觉得挺提气。这不止是表扬一家企业，更像是给“中国智造”出海的新模式点了赞。 零跑这两年出口增速确实快，特别是在欧洲，能卖出价、站稳脚，很不容易。我觉得核心还是它坚持的“全域自研”，把电池、电驱、智能座舱这些核心技术掌握在自己手里。这样做的好处很直接：一来成本可控，能搞“科技普惠”，让车型更有性价比；二来升级迭代快，出了问题也能快速响应。 从零跑身上能看到一种趋势：中国车企出海，正从单纯“卖车”转向“输出技术体系”。

理想官商城最近上线了不少车顶“外挂”，从行李架、自行车架到专门的滑雪板架、皮划艇架，甚至还有车顶侧边天幕。价格从一千多到近五千不等，覆盖了理想的全系车型。 这波操作挺有意思。一方面，它精准指向了理想用户热衷的露营、滑雪等户外场景，把车从一个代步工具，拓展成了生活方式的“移动基站”。另一方面，这也揭示了新能源车企的新生意经：卖车可能只是开始，后续通过官方、高品质的配件生态来满足个性化需求，同时增加用户粘性和品牌营收。

看到理想汽车又出海了，这次进了埃及、哈萨克斯坦和阿塞拜疆，感觉它海外拓展速度挺快的。不光卖车，还把售后和服务都带上，这点挺聪明的。 今年明显能感觉到国产电动车都在往外走，理想这几个市场选得也比较有代表性，一边落地一边找本地伙伴合作，路子走得稳。如果海外用户也能体验到国内那种“车+服务”的模式，说不定真能打开局面。接下来就看实际用车反馈和口碑了，我还挺看好它的。

零跑这波操作很好，一个企业成长起来，肯定会更加关注社会公益，关注弱势群体！点赞

看到新闻说理想、小鹏都拿到L3自动驾驶测试牌照了，感觉挺厉害的。这就像考驾照一样，拿到了证，总算能在指定路段“秀一下”高阶自动驾驶了。以后路上碰到它们测试，说不定真能见到司机放开手开车。 现在没拿到牌照的车企，面子上多少有点挂不住。智驾这赛道越来越挤，拿得晚的，消费者可能就觉得你技术落后了。这场“持证上岗”的竞争，已经开始啦。

今年车市“期末考”提前交卷的名单公布了。截至11月，小鹏、零跑、小米三家已超额完成全年销量目标，表现抢眼。其中小米作为新势力“新生”，首年即突破35万辆，势头很猛；零跑持续稳扎稳打；小鹏则凭新品与智能化逆转突围，可谓“发挥出色”。反观去年销冠理想，目前完成率仅56.6%，明显掉队，反映出今年市场竞争之激烈与格局之变。整体来看，新能源品牌节奏明显快于多数传统车企，市场正在快速洗牌。

一汽二汽都无缘L3试点，还有上汽，比亚迪，小米等，再看看这位大佬的分析，好像有点道理

当当网创始人李国庆： “不止50岁是闯的年纪，老李60岁也当打”，李国庆成立了新公司“李享生活”，这不知道他有没有开理想汽车。。。开理想汽车过“李享生活”

赛力斯坦然面对“小康”调侃，这格局对了 最近有网友用“小康面包车”调侃问界，赛力斯副总康波的回应被赞情商高。他大方说：“别人叫我康总之前都叫我小康，小康怎么了？” 这话听着简单，格局却不小。它没回避过去的平民出身，反而透着一股自信。这让人想起一些知名品牌，比如兰博基尼最早也是造拖拉机的。一个品牌的真正价值，不在于起点叫什么，而在于它能成长为什么。赛力斯从“小康”走到今天与华为联手打造“问界”，本身就是一场成功的进化。这份不避谈过去的坦然，或许正是其走向更高舞台的底气。