小南吃瓜

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新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

500天签到勋章

连续签到500天勋章奖励

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

小米这次在安全上想的挺细 看到小米新发的答网友问，有个细节挺有意思。 新一代SU7专门做了“全工况、全席位”的女性乘员保护开发。不是简单加个标签，而是真的用小体型女性假人去做碰撞测试，覆盖了C-NCAP和C-IASI的所有核心场景，主驾、副驾、后排都放。女性假人的传感器布局也不一样，重点监测骨盆前倾导致的安全带滑移问题。 说实话，能把安全做到这个颗粒度的车企不多。大多数碰撞测试用的还是50%分位的男性假人，女性身体结构、受力特点的差异往往被忽略。小米这次把这事单拎出来讲，至少说明他们想过这个问题。 当然，宣传归宣传，实际效果还得看第三方碰撞成绩。但至少这种把安全细分到具体人群的思路，值得肯定。不是所有车主都是标准身材，安全本来就应该因人而异。

理想汽车自研的马赫100芯片，论文被全球顶级学术会议ISCA录用，而且是汽车行业第一家获此认可的企业。 这颗5nm芯片采用“数据流架构”——简单说，传统芯片像快递员不停在仓库和站点之间来回搬运数据，效率受限；而马赫100让数据直接在计算单元间传递，既高效又灵活，还能跟上AI算法的快速进化。 更难得的是，这项技术并非停留在实验室，而是即将搭载于全新一代理想L9量产落地。从三年前低调深耕，到如今学术与量产双丰收，理想在芯片自研这条硬核道路上，走出了属于自己的节奏。用团队的话说：“从实验室到生产线，创新落地才是真正的终点。”

今天是小米宣布造车五周年。五年前，雷军说这是“人生最后一次创业”，押上所有战绩和声誉。五年后回头看，从被质疑到站稳脚跟，这份魄力确实兑现了。造车不易，能坚持下来更不易，为认真造车的人点赞。

铝多了就安全？理想产品负责人：这逻辑不对 理想产品负责人汤靖聊了个话题：铝用得越多，车就越安全吗？他的答案很直接——不成立。 他举了个例子：2024年有人拿理想L9悬架不是全铝说事，结果去翻了劳斯莱斯库里南和宝马X7，发现这两台顶级豪车也是钢铝混合。铝用量跟安全性没直接关系。 那为什么新能源车铝用得越来越多？汤靖说得很实在：因为电池太重了，不得不用铝来减重。L9 Livis这次电池升到72.7度，配置又加了，整备质量压力大，才把更多部件换成铝件。不是为了安全，是为了把重量压下来。 他还调侃了一句：要是铝多就安全，那车企还养什么碰撞工程师，直接多招材料工程师堆铝就完了。中保研也不用测了，直接查材料成分排名就行。 铝多不等于安全，这逻辑没毛病。

智驾车专属险落地北京，终于不用为 “谁开车” 扯皮了 北京率先试点智驾车专属商业险，适配 L2 到 L4 全级别，这对开智能车的朋友来说真的是及时雨。以前开辅助驾驶出了事，要么纠结是人驾还是机驾，要么自费升级的智驾系统坏了报不了保险，现在这些痛点终于有了针对性保障。 新产品不仅能更快赔付事故受害人，还能避免责任主体复杂导致的理赔拖延，价格也基本和现有车险持平，不会给车主额外添负担。虽然目前先从新车和 L2 级车试点，但至少迈出了关键一步，以后开高阶智驾的朋友也能更安心，不用再为技术风险买单了。

小米这次搞的“小米之家巡展车”，确实是个挺巧妙的点子。 63辆车，覆盖15个省63个县区，把手机、笔记本、家电、智能家居这些产品直接拉到社区和乡镇。不是为了卖车，是让那些没有小米之家的地方，也能摸到真机、体验产品、还能上门勘测。这不是什么高科技，是笨功夫——一辆车开进去，一个团队跟着，一个社区一个社区跑。 小米的创新能力，不只是堆参数、卷配置。还有一点容易被忽略：它总能找到一种方式，让用户觉得自己被认真对待。从第一代SU7交付时雷军亲自开车门，到如今把“店”开到你家门口，逻辑其实没变——用户在哪里，服务就追到哪里。 免费上门勘测，是这套逻辑里的最后一环。买家电最怕什么？尺寸不对、装不上、售后麻烦。小米直接把这一步提前了，你还没买，我先上门给你量。这种信任感，是花钱买不来的。 点子多，是因为它真的在琢磨“用户还缺什么”。

燃油车三年保值率：坦克300登顶，国产车终于不跌价了 2026年2月燃油车三年保值率榜出来了，坦克300和皇冠陆放并列第一，都是66.6%。别克GL8第三，65.6%。前十里，国产占了坦克300、传祺M8两席，加上皇冠陆放、赛那这些国产日系，硬派越野和MPV成了最抗跌的品类。 坦克300三年还能卖到原价的六成多，这在国产车里确实少见。当年20万买的车，现在二手还能卖13万+，保值率跟普拉多一个档。GL8、赛那、传祺M8霸榜也不意外，MPV市场本来就供不应求，二手价格一直坚挺。 宝马X5、奔驰E级还在前十，但排名靠后。燃油车保值率，已经轮到国产硬派和MPV说话了。

老头乐向小米道歉：不是和解，是认清了专利的厉害 “老头乐起诉小米汽车”这事，终于有了结局。山东燕鲁新能源发布声明，承认小米拥有相关设计专利权，已停止使用涉案部件，并撤回专利无效请求。说白了就是：我抄了，我认了，我不闹了。 这家老头乐厂旗下有个品牌叫“韵蕾”，外观跟小米SU7有多像，大家看图就明白。一个小厂突然搞专利无效申请，背后有没有人递刀，懂的都懂。但小米全程没追究，不是怕，是没必要——20人的小厂，告赢了也赔不了多少，反而可能背上“不给老头乐活路”的帽子，之前“小米不给农民活路”的黑稿还在热搜挂了好几天。 最后结果算是体面收场：老头乐认错撤诉，小米给台阶。做买卖得守规矩，别人的设计不能抄完还说“这是原创”。这事给行业提了个醒：专利不是摆设。

2026汽车魅力榜：小米SU7登顶，问界M9拿下最高分 J.D.Power2026中国新能源汽车魅力指数出来了。大型纯电轿车，小米SU7拿了843分，和YU7并列大型纯电SUV第一。插混SUV里，银河M9 PHEV 845分领跑，问界M9增程版847分是全场最高。 紧凑型纯电轿车，小鹏M03第一；中型纯电轿车，P7+排首位。主流插混轿车，海豹06 PHEV上榜。豪华纯电，蔚来ES8拿了834分。 有意思的是，得分高的不一定是卖得最好的。问界M9虽然卖不过理想L9，但车主满意度高得吓人。小米SU7更夸张，上市不到两年就拿第一，用户对车的认可度确实高。零跑T03能上榜也是意外——几万块的小车，车主满意度不输十几万的。说明便宜归便宜，体验不能差。

理想汽车掏10亿回购，李想终于坐不住了 股价跌了快一年，理想终于出手了。 3月24日，理想汽车宣布批准一项10亿美元的回购计划，有效期到2027年3月。这是理想2020年上市以来首次回购。公告说得很官方：表明公司对战略和未来价值创造充满信心。 但这个“信心”，来得有点晚。 过去一年，理想美股跌了超过34%，今年1月更是砸出三年新低。2025年全年交付40.63万辆，同比下滑19%，没能完成目标。净利润从80亿暴跌到11亿，蒸发近九成。开年以来，智驾一号位郎咸朋、智驾产品负责人韩龄等核心高管相继出走。 一边是业绩掉头向下，一边是核心团队动荡，股价趴在地上起不来。这时候掏10亿回购，说白了就是告诉市场：公司觉得现在的股价被低估了。 消息出来后，理想港股一度涨超4%，盘前也直线拉升。市场给面子，说明短期内确实稳住了情绪。 但回购能解决的，只是股价的短期问题。长期看，理想手里确实有牌可打——1012亿现金储备，比蔚来小鹏加起来还多。今年二季度全新L9上市，搭载自研马赫芯片，李想说这是“具身智能的开山之作”。下半年还有纯电旗舰i9。 问题是，这些牌能不能打成？L系列换代能不能稳住基本盘？纯电能不能不重蹈MEGA的覆辙？智驾团队换血之后还能不能打？ 回购是态度，但市场要的是结果。

小米汽车赚钱了，但股价腰斩了，这账该怎么算？ 小米汽车去年赚了9个亿，41万台交付，毛利率24.3%比手机还高，这成绩放在哪个新势力身上都得敲锣打鼓。但资本市场不给面子，股价从59块跌到32，腰斩了。 问题出在哪？我觉得不是小米不行，是预期太高了。去年30万目标超额完成，今年喊55万，新品排到年底，产能能不能跟上是个大问号。更关键的是对手没闲着，华为问界M9、智界R7、启境这些车，款款盯着小米打。消费者可能愿意为SU7的新鲜感买单，但到了YU9、YU5，新鲜感还能撑多久？ 另一组数据也值得琢磨：单车毛赚6万多，单车净利润只有2190块。说明什么？赚的是规模的钱，不是溢价的钱。小米手机当年也是这么走过来的，靠性价比杀穿市场，但高端化走了好几年才稳住。汽车这条路上，性价比是入场券，不是护城河。 股价跌了，但小米现金储备2326亿，研发还在砸。短期看市场担忧，长期看，能扛过这一轮价格战的公司，才有资格谈未来。

合肥这波操作确实让人眼前一亮。新车还没出4S店，车牌先飞过来了，30分钟搞定，比我当年等七天快递强太多了。 但说句实在话，这事最值得点赞的不是无人机本身，而是终于有人把低空经济落到了老百姓用得着的地方。以前聊无人机都是高大上的概念，什么载人飞行器、空中出租车，听着就贵。现在好了，送个车牌、办个证，成本可控效率翻倍，这才是真便民。 下一步就看能不能铺开了，别搞成面子工程就行。