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己巳蛇年限定勋章
己巳蛇年限定勋章

己巳蛇年限定勋章,在2025年新春盲盒抽奖中获得。

XCX-MEMBER
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新出行成员勋章,通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

300天签到勋章
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连续签到300天勋章奖励

简介:电车,旅行,美食~持续分享中~

成就:首页推荐7次、社区推荐19次、精华推荐42次

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主驾位靠墙太近太窄不好上,这种情况果断用遥控泊出,秒连(感觉120版本比之前连接更快了),真爽

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行吃 评论 1

萤火虫可能没爆,但好像是持续小🔥? 几个月前在小红书发的萤火虫换电每天都新的人点赞。 有趣。

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说一个好玩的 乐道起码在上市一年半内 规划的价格顺序的车是20-25万的乐道L60 然后是30万级的L90 再是25-30万级之间的L80 也就是说乐道的均价在目前是在20万左右,如果真按斌子的预期,80.90在Q4占一半以上的销量,那么均价甚至会去到25万以上乃至更高。 而作为对比 小鹏Q1不含税均价15.3万,含税约为17.58万 理想Q1不含税均价26.6万,含税约为30.57万 蔚来+乐道Q1不含税均价23.6万,含税约为27.1万(单蔚来主品牌含税价应该是29.5左右,Q1降价清库存高不了) 这里出现一个神奇的倒挂,乐道品牌的均价不止把蔚小理的小鹏给大幅度超了,甚至有奔着自家主品牌以及理想的趋势(当然蔚来跟理想在度过这个清库换代的阶段之后肯定都想走更高的均价) 而按这个均价来看,与其说乐道是青春版蔚来,倒不是说是实用版蔚来,通过以更多实用配置,更大的尺寸与空间,来实现较高的均价。这条路子其实很有早期“理想”的感觉,想当年我们几个朋友坐在一起聊天,那个时候想要购买理想最大的原因就是对同样配置同样尺寸的合资车来看,理想便宜的多得多。 当然,蔚来在今天这个很卷的市场想要打造一个有着不错的均价,一个向上的品牌非常非常难,它单单有着配置是不够的。它也同样需要一个高的品牌价值,来给你的用户提供情绪价值与社交价值,你不能让你的绝大多数用户感到自己是低端的。别总是露出马脚,你的竞对会抓住每一个踩踏你品牌价值的机会,就像这几天发生的一切。 乐道是一条向上的路,但对每个事物而言,向上总意味着艰险与波折 @贺磊 @加电的沈斐

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我觉得吧,喜欢说自己是二等人的就说自己是二等人就好,别老说乐道车主是二等人,本乐道车主不想莫名其妙被代表嘿

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坐车上喝着酒晕乎乎听完了蔚来财报电话会...信息量挺大,感受是比上次年报电话会给到了更详细的信息

行吃 点赞 6 评论 8

半夜了,说下近来对乐道的感受 最近乐道的销量又逐渐回来了一些。在整个蔚来的运作下,似乎达成了沈斐所说的每个fl(销售)比上个月多卖一台车的小目标。 但好像有些人理解错了,认为销量的增长完全来自于乐道优惠的增加,我不太认同这一点,因为乐道不打算也不乐意做极致性价比的品牌。车型优惠的调增,更多是基于目前的市场挑战做的商业行为,这些救不了一款会凉的车。 从乐道L60这个产品来看,乐道从bom上来看还是有舍有得的,纸面上能量化参数的很多地方并不占优,它更想靠差异化体验(更注重成本控制的蔚来式服务+换电体系)和好的产品定义(技术,安全,家的理念等等)来赢得市场。 如果一个消费者抛开或者不认同以上这些理念的价值,那他并不会选择乐道。毕竟市面很卷,牌桌上的玩家也各有各的优势。 但从目前结果来看,乐道还是赢回来了一些市场。 而乐道接下来到底能表现多好,是看到底你乐能基于品牌理念把一款款新老产品打造的多优秀,又怎么通过合适的利润,合适的营销等商业层面的东西把你的产品推出去。 而这背后又依托的是一整套从定义,研发,生产,销售,服务全链条的体系,对于乐道来说这套体系就是蔚来的体系。之前有一部分是分离的,尤其是后面的一部分,想要创立一套新的班子来做,但也许是李斌团队觉得操之过急,也可能是结果讲话,很多东西正在或已经回到蔚来的体系当中去。 但我并不认为李斌放弃了多品牌的这个梦,这个专属于乐道的体系还在等待新的机会再破土而出,又立新天。 @贺磊 @逗爸逗爸 @小新同学

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行吃的世界NWN使用小记(1) 昨晚参加完活动有全程从深圳市区饭店文楼到中途南沙换电再到花园门口(终点设置处),全程122公里,高速54公里,其余68公里为城区快速路+城区干道,车流情况中等偏低(高速车流反而略多过城区)。 nwm的表现可以打85分,亮眼处与瑕疵处都很明显。接管次数应该是3次,一次进停车场换电接管,几乎没有效率接管,有一次严重违章(闯待行区红灯),一次走错路。 先说亮眼处,类人感可以说非常高了,在绝大多数时候加减速丝滑,包括切入其它车道的时机(后方有来车的情况),应对加塞的时机,都把控在一个比较文明的但还算老练的司机的范围里。 可以这样说,现在的NWM去换车道和加塞,除非后车是非常急的人,那么基本不会有人骂你。 然后是高速,进出高速ETC时候选择口子没有任何纠结,减速提速柔和,nice。 另外感知最明显的是,别车从旁车道突然别你超你,不会突兀减速了。即使间距很小了,比如旁车急切入然后连续变道,但如果它感觉两车的相对速度并不会有碰撞风险的话,它不会为了控制间距猛降速(可能有柔和减速,但主要基于相对速度判定而非死板的距离判定),这点感受非常好。 总而言之,第一版的NWM亮点在于基础逻辑非常扎实,效率接管率极低,除非是急急国王,市区路弯道要开90超车那种,否则你几乎不用担心它的效率问题。在某些时候我甚至有点恍惚,到底是我在开还是它在开,然后发现是它在开。 好,优点说完了,该说说非常明显的缺点了: 先说说3次接管,基本都是必须接管且有风险的,相当不应该。 其中一次为城区进右转专用道,没有急刹。但就是诡异的慢慢停下来了,尝试等他自动起步,没动静,于是点了脚电门,才继续走。 然后是两次红绿灯的错误识别导致的接管,连续两次在前行红灯前20米左右的最左侧单独调头小红灯处就刹停了(且体感不好,略微急刹)。 一次违章则是在桥下的待行左转道时发生。准确识别了绿灯向左进了桥下的待行道,但待行道还有个专门的指示红绿灯处于红灯状态,NWM极其嚣张的没有任何减速就直接闯过去了{:平静02:}。 同时还有一次走错路的情况,本来从主路进辅路后该向右前方进入匝道,但辅路成功下了(这条辅路比较难下,切的很急,且后方一直大量来车,乐道从来都是手动通过)没有向右反而直行了。 再说下效率问题,我一直觉得大段用辅助驾驶而导致行程时间大幅增加也并不是一个优秀的功能,相信这点大家在使用辅助驾驶时深有体会。 所以我刻意在出发前用高德看了下油车的预估用时,2小时05分。而最后我从调好功能出发到到达终点,实际为2小时15分,期间包括一次进停车场换电(换电的时候我还发了会儿呆,才想起蔚来进了换电站还要点一下屏幕,而乐道不用,习惯了),所以这个版本的效率可以说极其优秀,抛开开换电的时间,几乎跟油车的导航时间是完全一致的。 同时我们要认识到的是,我出行的时间毕竟是深夜,整体车流量偏低(尤其城区),日间的表现仍需再开开才能得出结论。 彩蛋:现在可以在高速和城快启动驾享模式看视频了,主驾驶可以隔一会儿看一会儿,但不能一直看,否则会弹窗。另外非常奇妙的是支持爱奇艺,但优酷仍然只有音频模式。 以上。 最后的最后祝平总30岁生日快乐~ @贺磊 @阿平同学 @飞机先生 @小新同学

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行吃 点赞 10 评论 19

看这深圳的换电站密度,一直觉得深圳是最该蔚来卖得好的地方,因为这里非常难装家桩,如果开蔚来或者乐道,每个星期用一天早上开一条会经过换电站的路去通勤,就可以既享受6,7毛的谷电价,又最大程度减少电车补能对正常生活的影响

行吃 点赞 3 评论 1

合作真不错! 现在蔚来,乐道,萤火虫,加电四个app都可以直接搜到极氪充电桩了! 而且乐道的加电补贴也可以用哦~ 可充可换可升级含金量还在上升{:狗头02:}

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哦豁,蔚来能源跟极氪能源达成了Py交易,参考我上次在极氪极充充电https://m.xchuxing.com/article/138094?font=16,体验在充电补能是非常优秀的!@小马 @本心自我 所以问题来了,可以用乐道加电补贴吗?

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力洪来深圳面对面,地点在深业上城,新出行来探班不? 我应该会去,大家有哪些问题需要我反馈的吗?收集一下我统一问问 @贺磊 @小新同学

行吃 点赞 3 评论 7

乐道被我爸开回老家啦 出发前就规划好了一条跟开油车公里相差无几的换电路线 其实基本还是过年回去那条,虽然已经有新的路线可以全程换电了,但那条路线高速费多几十块就没跑... 1531公里,花了小300的补贴,算下来1毛9一公里,最后一次电换完到家其实基本等于没用,但为了接下来在家里用车方便,所以峰电也照换一波{:狗头02:} 开乐道头天晚上7点半出发,第二天中午1点半就到啦,合计刚好用时18个小时 算上人吃马嚼吃喝拉撒,这个时间还可以吧? 最主要是,因为每次换电也就隔个200多公里,有非常大的电量冗余(即换电时剩余电量),所以完全不用省电门随便开,反正能开到下个换电站,剩多少电都是3分钟换满 总体来说还不错{:机智02:}除了我没回去成之外

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