曾耀耀

XCX-MEMBER

新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

大半年来最期待的 Banyan 3.2.0 推送，凌晨去升级了。有意思的是蔚来把安全功能的升级放在最前面，可能这也是价值观的体现吧 今天试了 100 公里左右，简单来讲，上限很高，但是细节需要打磨。推理能力的增强反应在控制层面，选路更自然灵活

在我们的观念当中，汽车经过很多年沉淀的技术，看起来才可靠，而事实上新技术与成熟可靠，也是可以走在一起 E-Mark 对于大多数人来讲是一个陌生的名词，但一台车拿到这个认证，意味着拿到大半个地球的市场准入门票 在这里，做一个小科普。E-Mark 认证分为E 标志和e 标志两种体系：前者基于联合国欧洲经济委员会 UNECE 法规，适用于非欧盟国家；后者基于欧盟指令，主要针对欧盟市场。例如，整车出口欧盟需通过 e-Mark（WVTA）认证，而零部件若需进入更广泛的国际市场，则通常选择 E-Mark 认证。蔚来 ET9 线控转向系统，就是通过 E-Mark 认证，更有利于打开全球市场 当前量产线控转向系统的车型，只有特斯拉 Cybertruck 和蔚来 ET9，而同时获得中欧两地监管部门的双重认可，只有蔚来 ET9 对于用户的意义是什么？简单来讲，就是这种先进的技术，可靠性信赖。它不仅操控更加方便，更重要的安全冗余。虽然没有机械转向管柱，但比目前多数车辆的电动助力转向系统，可靠性提升 2.2 倍，这一点大家的意想不到吧

每到假期开电车出行，我都会感慨除了补能设施覆盖率提升，还要保证全国补能体验有较高的一致性，才是好的补能体验 打个比方，我出差、出去旅游喜欢吃麦当劳、海底捞等连锁品牌的原因，是因为我能管理好自己对它们的预期，它们谈不上好吃，但是全国乃至全球的覆盖率都高，品质体验都能保持较高的一致性。这些品牌基本上在同价位可以无脑选，毕竟在异地，花时间去挑也是一种成本，从某种程度来讲，这也是一种抵消焦虑的安全感。 在补能设施领域，能够做到全国补能设施覆盖率高，而且体验一致性高的品牌，特斯拉、小鹏与 NIO Power 可以算是标杆，特别是 NIO Power 换电体系 前有特斯拉宣布超级充电站覆盖全国所有的省和直辖市，小鹏提出过「小鹏超充覆盖337城，含333个地级市和4个直辖市」的概念，后有蔚来 NIO Power 提出推进「换电站县县通」的概念，而后者以更重资产的换电站、更高密度的县级单位去覆盖。随着蔚来换电站开放第三方品牌，它除了利好自己品牌的车主，也有更高的社会价值 以我常驻的广东省为例，在2025年4月29日，随着湛江、湛江 2 座蔚来充换电一体站上线，蔚来实现广东地区「换电站县县通」。从实际体验来讲，我在广东地区体验过两次从广州出发往粤东方向，第一次是2022年10月国庆期间开ET7去潮汕，第二次是2024年10月国庆期间开ET5去梅州 第一次往潮汕地区的出行补能覆盖率一般，但是补能体验的一致性很好，而且在高速服务区等待的时候，可以排队叫号，我可以放心在服务区休息，也正是这一次的出行让我把ET5的大订给了。两年时间过去之后，第二次往粤东方向，梅州地区的出行，我已经能够感受到覆盖率的提升 在广东换电县县通之后，相信不论是去粤东还是粤西的补能体验，都会更加好。以省级行政区为标准，蔚来在北京、上海、江苏、浙江、广东相已经实现「换电县县通」。当全国实现换电县县通之后，蔚来换电站覆盖率高、体验一致性好的标签，能够真正立起来 接下来给蔚来的挑战是，在优质场地资源紧缺的前提下，怎么样加快推进「换电县县通」，以及开放第三方品牌的运营之后，怎么样保持体验的一致性

在广东开电车，每到假期都会羡慕蔚来换电县县通 蔚来在五一假期之前，实现广东换电县县通，在广州白云机场已经有网友拍到蔚来换电县县通的宣传牌。我感觉意义重大，有几个方面的原因 广东作为人口流动大省，节假日都有大范围的人群流动，特别是往来粤西、粤东地区。这次县县通最后攻坚的是粤东地区（湛江赤坎、湛江徐闻），算是补全了最后的拼图，对于全省蔚来用户的出行便利性，都有很大的提升 另外很多在广东工作的小伙伴，会自驾回到省外的老家，县县通也为沿途的加电体验提升了便利性，这些车主也会带着蔚来换电体验好的口碑，回到自己的老家 我2022年国庆从广州去江西庐山、安徽黄山，2023年从广州去长沙、武汉，基本上都是蔚来全程换电，正是因为换电让我在高速省了不少时间，更重要的是高速万一要排队可以等叫号无须担心插队。现在换电站多了很多，体验应该更好了吧

问界 M9 之于鸿蒙智行，犹如 Mate7 之于华为 关于鸿蒙智行的车型，科技媒体跟汽车媒体，认可的车型都会有差异。但问界 M9 是两边媒体，公认的好车，最终也反映在销量上面 50 万的车本来就难卖，50 万的国产车能卖这样的成绩的，放在一年前都是难以想象的，这是一个历史性的转折点 同样，当年的华为 Mate7 也让人见证了，高价国产机也能卖好 历史总是惊人的相似，对吧

上一轮的反向合资潮开启后，如果之前车展看到的是萌芽，那在本次的 2025 年上海车展当中，看到的就是开花结果。我们可以看到越来越多的合资车企，用了国内供应商的汽车科技技术 之前跟这些供应链的企业聊过，内部其实会分为对接不同品牌的组，但是大多数人都喜欢对接合资品牌，特别是德系品牌，后者的流程更为严谨，需求明确，严格按照时间推进，双方的配合更好 简单就是，该快则快，该慢则慢，该给则给，给供应商足够的时间、人力甚至是钱。汽车作为跟安全紧密结合的出行工具，有些东西，真的急不来

从发布会的宣传片来看，虽然问界 M9 不像尊界 S800 那样支持转向冗余，但是同样有 4 个激光雷达，依然支持 L3 级的功能。同理，硬件配置一样的 S9 也支持

记录全球首家对外开放店社区牛屋的现场故事 广粤天地这个牛屋，在过去是广州五任区总的努力与发展方向，今天终于实现 对比之前小区比较小的江浙地区，第一次感受到社区热闹的氛围感，广粤天地有难得的生活与商业连通 去年广州卖了8000台车，领了全国最好的同比上涨。去年珠海1000多台。但是未完成上一年的目标，珠江还是要跳的 今年广州开店已经开得差不多，但会去一些客流量高的地方，白云山山顶，广交会可能会有布局 ET9 广东省意向金车主占比全国领先，2024 年蔚来在粤港澳地区成交价 30 万以上纯电市场份额排名第一 目前广东省县县通85.25%完成率，往100%去推进 旧款的NT2.0车型暂时没有升级新款5566车型智能座舱，智能驾驶硬件的计划，但是将来不一定 萤火虫用不了现有的蔚来换电站，底盘结构不一样 NT2.0 的世界模型，4 月会先落到领航团，再慢慢放 蔚来牛屋考虑有限地开放给乐道牛屋，在调研可行性，例如体验券或者限时限门店

冷知识：城市领航实现端到端，不代表 AEB 实现端到端 很少提及端到端的蔚来，却是首个把端到端技术应用在 AEB 里面的车企，并且在 2024 年中旬已经上车。根据 2025 年 2 月蔚来对外公布的智能驾驶月报，AEB 应对 173840 次事件，其中 AES 应对 359 次 卷城市领航的车企很多，但卷 AEB 安全的车企很少。在智能汽车时代，我们期待车能自己开，但容易忽略了我们出发的初衷---安全顺利抵达目的地