曾耀耀

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新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

3周年勋章

使用新出行3周年啦！

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

分析一下过去一年国内的纯电车销量，发现一些有意思的数据 从近半年的维度来看，起售价30万以上的纯电车型销量，第一是蔚来ES6，第二是理想MEGA，第三是蔚来EC6 从近一年的维度来看，起售价30万以上的纯电车型销量，第一是蔚来ES6，第二是极氪009，第三是蔚来EC6 可以看到，蔚来过去一年基本上坐稳高端纯电车的销量标杆，特别是近段时间第30万台蔚来ES6已经下线。在中国品牌30万元以上的纯电车型当中，蔚来ES6是首款产量达到30万台的车型 有意思的是，如果按照40万-50万价位去统计，蔚来ES8是9月销量最高的纯电车型。如无意外，蔚来总销量即将突破100万台，届时蔚来ES6的销量将超过30万台，独占总销量的30% 另外一方面，理想MEGA与极氪009算是一匹低调的黑马，如果缩小统计范围，理想MEGA算是近半年来50万以上价位销量最好的纯电车型，极氪009算是近一年来40万以上价位销量最好的纯电车型

在马斯克的秘密宏图计划第四篇章当中，标志着特斯拉的重心已从电动汽车全面转向 AI 和机器人。从另一个角度来讲，这也是全球科技企业的风向标 在特斯拉这一蓝图下，汽车本身（带轮子的机器人）依然是载体，但核心价值已从"电动化"转向了"自动驾驶"这一AI能力，Robotaxi 正是这种 AI 能力比较直接、大规模的商业化出口 在海外，特斯拉预计在年底的时候，美国 8 - 10 个大都会区将运营 Robotaxi，并且大部分得州奥斯汀地区运行的特斯拉 Robotaxi 将会去掉副驾上的安全员 在国内，Robotaxi 不是一个新名词，已经有萝卜快跑、小马智行等在运作，但是像特斯拉这样以消费级量产车落地 Robotaxi 的公司还是比较少。目前进度比较快的是元戎启行，其将在 2025 年年底落地。它无需额外加装传感器与硬件，使用与已上路约 15 万辆辅助驾驶汽车相同的量产车平台，不依赖高精地图以降低部署成本并支持快速扩展 除此之外，小鹏计划在 2026 年面向全球发布前装量产的 Robotaxi 产品

在我们的固有印象当中，智能汽车=新能源汽车，这样的观念要改变了 华为鸿蒙座舱与东风日产天籁合作，算是燃油车的一次突破。另外一方面，早期的反向合资时代，我们关注辅助驾驶层面（如上汽大众Pro系列、一汽奥迪A5L），下一个阶段智能座舱会越来越重要 这是一次开端，更好用的辅助驾驶与智能座舱，会在燃油车当中逐渐普及

在辅助驾驶领域，AES（自动紧急避让）这个词出现的频率越来越高，目前国内基本上只有理想、蔚来、华为做得比较好，我有三个评价指标 触发场景：理想支持一些特殊场景，除了常规的加塞、别车，甚至可以应对美式拦截。只有华为、蔚来支持夹心场景防追尾，此外蔚来还支持对车辆、行人、两轮车响应，包括鬼探头、前车切出遇非机动车等高危场景，也是目前场景覆盖最广的辅助驾驶系统 触发条件：目前已知蔚来覆盖最广，时速达到 60-150km/h，其他辅助驾驶系统的上限一般来讲是 120km/h 实现效果：华为 ADS 有一项「边刹边换」的功能值得其他辅助驾驶系统学习，这很像老司机的表现。在进化上面，得益于蔚来群体智能的优势，基于真实数据训练的AI模型，能力不断提升 值得一提的是，目前只有蔚来公布 AES 避险的数据。举个栗子，仅仅是 10 月20 日-10 月 26 日这一周，AES 共帮助用户化险为夷将近 67000 次 这些功能我希望你用不着，但关键时候，它真的很有用

城市领航辅助功能不是新鲜的话题，但是出现在12万级别的车型上面，就是一次新的突破。在此之前，价格最低的轿车与SUV，分别是12.98万的小鹏MONA M03与13.98万的广汽丰田铂智3X。 售价12.78万元的极狐阿尔法T5 215元境智行版，支持高通+卓驭合作首发的8775舱驾一体方案，具备城市领航辅助驾驶的功能。为什么它不依赖激光雷达就能实现城市领航辅助驾驶？卓驭的惯导双目方案起到重要作用，通过OCC算法实现非规则异型障碍物的识别。 突破的层面不止于价格层面，更在于技术的架构。这一次北汽极狐+高通+卓驭合作首发的8775方案，意味着全球首款单芯片舱驾一体方案真正量产落地。对于消费者来讲，有什么重要意义？ 更省钱！同样的预算，买到更好的辅助驾驶体验。在以前，12万级别的价格基本上只能用高速领航辅助驾驶，现在可以上城市领航辅助驾驶，体验感大幅度提升。 更好用！辅助驾驶与智能座舱的带宽提升，延迟更低交互体验更好。当座舱域和智驾域融合到一颗芯片的时候，信息的交流更顺畅，而且算力可以通过软件灵活配置。举个栗子，辅助驾驶SR界面的延迟更低，在静止状态可以分配更多算力给中控屏，提升娱乐体验。

中国辅助驾驶走向全球，又有新的进展了 国际品牌搭载国内辅助驾驶系统，不是新鲜的事情，但是用在全球车型上面，目前还是非常罕见 精灵 5 是 smart 品牌的全球车型，而最近精灵 5 号 EHD 超级电混亮相发布，并且在辅助驾驶的功能上面，展示了 smart 品牌 CTO 羊军与元戎启行 CEO 周光的路测视频，实现 30 公里无接管，背后就是来源于元戎启行的辅助驾驶技术 更重要的意义在于，国际品牌的全球车型，搭载了来自中国的辅助驾驶系统。虽然还不是真正意义的在海外落地，但是对于中国辅助驾驶走向全球，有重要意义

在比赛场地上面，速度与加速度都同时领先的选手让人羡慕 这个观点，同样可以用在乐道 L90 上面。目前速度最快、销量最高的纯电大型 SUV，L90 已经排在第一位，举个栗子，它上周交付量再次突破 3000 台 有个小观察，我发现我常停的那个车位隔壁，小伙伴已经把路虎发现 5 换成乐道 L90

之前跟阿维塔小伙伴聊过，很多 Nader 以前在宝马不能实现的想法，阿维塔给了他施展的空间 国内具备原创设计，以及把智能座舱，辅助驾驶拉满的轿车，阿维塔 12 算是一个标杆吧

纯电大型 SUV 想要卖好，不是一件容易的事情，要靠过硬的产品力 在全球市场，以鼻祖特斯拉 Model X 为例子，在最近 Q3 的数据当中没有具体的销量，但是从侧面我们可以了解一些信息。Q3 的区间里面 Model 3与Y交付 481,166 辆，其它车型交付 15,933 辆 在国内市场，乐道 L90 上市 86 天累计交付量突破 30,000 台。这个数据不论是放在国内还是国外市场，都要打破纯电大型 SUV 的记录。有意思的是，海清成是这次第 30000 台的车主

有时候我会在想，车企有没有必要在偏远地区，自建充电桩 车企自建桩本质是「基建先行者」与「用户体验守卫者」的双重角色。如果把能源事业，当中长期的品牌护城河，可能需要牺牲一些短期的商业利益，而蔚来是为数不多做到这点的车企，而现在触发需求的场景，又与以前不一样了 广东河源万绿湖景区的蔚来 ES8 车主自建充电桩，后来蔚来能源深圳公司在当地增建了三台充电设备，算是一次用户发现需求并先行尝试-引发社会关注-车企响应并扩大投入的尝试

唯有打通保险环节，辅助驾驶的用户体验才能形成真正的闭环。 在全球范围来讲，特斯拉的 FSD 依然是公认第一梯队，除了技术、体验上面的领先，打通保险环节降低保费也是汽车行业重要的探索。举个例子，在美国的亚利桑那州和得克萨斯州等地方，特斯拉为购买或订阅了 FSD 功能的用户提供保险折扣。官方信息显示，当 FSD（监督版）的使用比例超过50%时，可享受高达 10% 的保费折扣。 在国内，蔚来李斌最近也透露了一些消息，他表示「去年我们跟 4 家保险公司合作，他们给我们做了认证，我们的事故损失率降低了 25.2%，这些最终会反映到保险费用上。我们今年的目标，大体上希望能够降低 40%～50%之间。」 大多数车企，谈及辅助驾驶的时候，过于强调接管率，以及从泊车、城市到高速的全场景范围使用，但涉及降低保费的相关事项，依然比较罕见。 从出行成本来看，大多数消费者想要打通保险环节降低保费，而从安全的角度来讲，也有必要打通保险环节。保险公司都认可的辅助驾驶，安全性得到更多的保障。 无论辅助驾驶如何发展，我们都不能忽略出行的最底层需求，就是顺顺利利、安全到达目的地。

之前经常跟朋友讨论一个话题，MPV 到底要不要重视辅助驾驶。我认为辅助驾驶依然很重要，它可以减轻驾驶疲劳，提升出行的安全性，而且大多数 MPV 的驾驶员都经验丰富，使用辅助驾驶功能会更加遵守规范。 从 9 月新能源 MPV 销量榜中，我们已经可以看到消费者用脚投票，特别是搭载元戎启行方案的魏牌高山，算是一匹冲出的黑马，销量达到 7768 辆。除了舒适、空间体验，辅助驾驶体验也很重要。 2025 年是辅助驾驶供应商起量、普及的重要阶段，例如从元戎启行 VLA 到华为 ADS 4 世界模型，技术与体验比不少车企的自研方案都要好。目前我们已经可以看到一些分水岭，例如在 MPV 领域也不再只是地大华魔的天下。