大梦_LICHAN

比亚迪最近这两个负面我看到的时候就觉得很抽象，赞助中国足球居然也能被阴谋论，还有那个停车场事件就是硬生生造谣 真就是造谣一张嘴，辟谣跑断腿 你比如成都机场这个事情，造谣刹车失灵的视频几万点赞，但辟谣视频反而没人看，甚至还有某些媒体推波助澜 足球这个事情也是一样，足球本就是世界上商业价值最高的运动，国足的表现可能确实不太好，但难道以后就不搞了吗？ 而且比亚迪其实赞助更多的是足球青训，培养的是男女足各年龄阶段的人才，这都被歪曲成商业炒作，甚至我还看到有人说抵制中国足球衍生到抵制中国汽车 这些人的脑回路就是典型的左右脑互搏，攻击比亚迪的时候说你虽然卖得好但是德不配位，现在也说你中国汽车代表，我只能说谢谢你bro[老师好] 比亚迪现在黑料这么多本质原因还是因为卖的太好惹部分人嫉妒，一直以来就是这样，对于某些人和某些企业来说，从来不会从自身找问题，产品为什么没人买 反正我卖不好就是你们的问题，搞你就完事了，之后我能不能卖好就另外再说，但你先得死，这也就是饱和式攻击营销的套路 但是这种打法只会在企业上升期奏效，对比亚迪来说或者说国内市场来说，新能源市场已经格局清晰，比亚迪就是绝对的第一梯队 而等到彻底稳定下来，你再说什么都没有用了，只能继续在阴暗的角落独自破防。

真实名羡慕这位比亚迪车主，真好啊，不过也是好人有好报 救援的这兄弟就是之前有次救援坦克300然后被雪山的方程豹车主，也是豹5，这次保定特大暴雨，他又开豹5出来救援，真是一位热心公益的大哥 正常人来说，面对这种天灾人祸，人的本能就是找个安全地方躲起来，但是这兄弟还是义无反顾去救援，真可以说危难时刻见凡人微光了 之前总有人说豹5的性能不行，不能来越野，那这次的事情也算是最好回应了，完全是无稽之谈 当洪流裹挟车辆冲撞障碍物时，如果车身用料不够，出强抗扭能力不行，马上就会被洪水冲烂，但是豹5车辆外观全程无明显形变，车身强度和品质肉眼可见 而且这次豹5还有个点设计的很好，而门受水压无法开启时，自动触发应急功能开启天窗，逃生就更加方便一些 对车来说，安全是最大的豪华，比亚迪很明显就做到了 但我觉得更重要的一点是，比亚迪的思路和担当更有意思，主打就是一个兜底，你再看前段时间的L4泊车也是一样，大概就是 车主你放心用车，放心做好事，真有事比亚迪我来给你兜底 说实话这种营销策略真吃力不太好，但怎么说，你真的只有是车主，才能感受到满满的安心感 现在的比亚迪早已不是当年，已经成为了国内新能源的龙头企业，一个月三十多万台是真正意义的大哥，自然要更爱惜自己的羽毛，也更要为车主提供更多服务 就这一点来说，比亚迪确实比某些企业好的多的多，而且是真正做到了科技平权，真值得点赞。

年初的时候我就说过，船夫哥的战略眼光非常牛逼 天神之眼会以极度夸张的方式迅速侵占市场份额，直接干到第一梯队，给全行业友商来一点小小震撼 你现在看数据就知道有多离谱了，搭载天神之眼的智驾车型保有量已经超过了100万，比亚迪做到了真正意义上的智驾平权，关键是只花了半年 从明年开始比亚迪的车估计就会全面搭载智驾，智驾这个点已经被比亚迪打穿，接下来估计就是空悬，目前听说产能可能会安排在中山那边 再说回L4级泊车的问题，其实比亚迪这么做其实就是对天神之眼最开始很多负面的回应，我记得当时有非常多的泊车案例，以至于部分人开始群嘲 比亚迪我觉得有一点好就是不自证，说那么多确实没有用，我直接干一个全面兜底，只要是在泊车场景下出的问题，我全赔 不管概率有多低，放大到100万台都是非常夸张的数字，也是很多车企连想都不敢想的事情 这说明了什么？ 本质上来说我觉得还是比亚迪对自己技术的绝对自信，如果没有充分的测试把功能完善并且开发好，哪个领导敢做这样的决策 所以比亚迪今年不光做到了智驾平权，还承担了起构建智驾责任生态的业务，这个还是必须要点赞 某些领导一天到晚L3结果半句责任意识不谈，只会让车主睡觉，最后是用车主生命买单，出了事就怪车主，格局就高下立判了

我之前说过比亚迪现在的战略就是，已经知道国内稳赢，然后主打海外市场。 但是海外市场的营销策略会不太一样，有一说一某些层面会比国内稍微好一些，至少没那么多人泼脏水给你，拼的就是产品力和品牌认可度。 产品力其实不用多说了，比亚迪任何一款车出来，对国外市场来说，都是降维打击。 因为比亚迪真正做到了技术领先，在三电尤其是电池的投入可以说全球车企里没有比它更多的，你再比如云辇、天神之眼、灵鸢这些也是一样，技术池非常厚。 手里有牌，自然是慢慢打，不同的技术组合再结合产品定义，就可以轻松做出一台好车，这就是传统大厂的实力，也是比亚迪跟新势力之间本质的区别。 比如这次走红毯的宋Plus DM-i，就是一款非常适合出海的车型，DM-i的能耗很低可以匹配绝大多数欧洲国家的要求，同时配置也高、空间大，造型很帅。 这个车在欧洲非常具有竞争力，同价位的法系车型售价都要超过20万，续航还很短，空间也没有宋Plus DM-i大。对老外来说，这是妥妥的豪华车型。 不过在欧洲卖车，品牌认可度其实是最重要的事。 因为你是中国品牌，就是外来品牌，必须要本土化，让人认可你才能卖好车，所以这可能是比亚迪一系列品宣背后的底层逻辑，包括这次走红毯也是一样。 几个维度来看，ESG让海外投资人重新审视比亚迪；不断的车型出海，用产品力征服消费者；走红毯等电影节，通过明星背书拓宽认知度；大概就是这些方向。 不过我觉得最适合的方式是，等腾势Z这台跑车上市了，直接拿去欧洲或者好莱坞拍电影，不论是全线控底盘还是可折叠的方向盘，拍出来都非常科幻，效果会更好。 最后不得不说，欧洲牌照的Z9GT，是真的帅啊！

看了一下比亚迪全球汽车设计大赛的几个作品，还挺有意思。 比如冠军这个作品，应该就是脱胎于现在的MPV。 不过造型非常科幻，然后看座舱布局，应该是实现了真正的无人驾驶，里面四个座位可以来回旋转。 所以这个车，你可以当成小型巴士，也可以当成商务会客用，创意点应该在这里。 亚军的这个设计我其实更喜欢一点，整体姿态更低趴，然后空气动力学做的也很不错，当成概念车都行，很多元素都可以挖掘下放到现在的车上。 最后再来说说比亚迪这个比赛吧，我觉得是这样， 一流车企抢人才，二流车企抢市场。 新能源领域，比亚迪在国内是t0级别的存在，国内市场肯定是稳赢，海外市场还需要时间，但今年势头很不错。 船夫哥很明显就在考虑未来，更长期竞争力的事情，那就还是人才。 所以为什么比亚迪这么重视工程师文化，甚至还专门出书来写这个事情，再包括设计比赛也是如此。 因为你只有吸引到了真正优秀的人才，才会不断有更多的技术发展、创意出现，企业才能够更长期发展。 一说起设计，我这个老迪粉也想起来很多事情。 就是早年间，比亚迪的车造型被大家诟病很多，觉得不高级。但比亚迪没有摆烂，重金招人，把奥迪设计师挖过来，重新建立了自己的设计语言。 包括大家看到的龙颜美学，中国结尾灯都是从这个时期开始发展起来，现在就成为了比亚迪的特色，辨识度很高。 同样，可能大家没有关注过海外变化，这些年随着我们国家影响力逐渐变大，国外的中餐厅都越来越local。 不再做左宗棠鸡这类本地魔改的菜，爆火的都是原汁原味的中菜厅。 所以我说，现在看很多事情，其实你还是要拉到更大的视野来看，从第一性原则出发，来思考，为什么比亚迪要这么做。 而且我相信，随着比亚迪不断培养本土工程师、设计师，后续车型的定义和设计，中国味会更浓，因为只有只有中国人才懂自己。 中式审美，其实是属于世界的。

看到其它媒体老师去拍YU7了，聊聊运动型SUV的问题。 首先可以明确的是，在这个价位段，跟YU7一个定位的车，没有。 市面上的主流都是纯电SUV，闭着眼你都可以想出卖点是什么，就是软，然后冰箱彩电大沙发。 不是说这样不好，只是我觉得不该完全是这样。 什么是SUV？缩写是：Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车，运动属性是第一位的。 或者说，YU7才是真正意义上的原教旨SUV。类似的产品往往都在百万以上，法拉利、保时捷、兰博基尼等。 一开始可能还会有人质疑，你打运动、操控能不能卖好，但是有了SU7，应该没什么悬念。 一台用料足够扎实、足够好开、又兼顾舒适的SUV，说实话在目前的市场上真没几台。 之前的汽车市场说难听点就是自欺欺人，忽略了消费者的真实需求，为什么大空间与操控不能兼得？ 另外小米的车不光只是快，这是很多媒体带偏的一点，小米的核心护城河是足够扎实的机械素质、行驶品质，转向、刹车、滤震等。 以为我例，我开车五六年，开车越久，越是不喜欢底盘软的车，一方面是真的坐起来不舒服，容易晕车。 另外一方面我觉得这也是厂商偷懒的表现，因为市场上大家都这么做，你这么做最保险、最偷懒、最不会出错。 但问题在于，这真的是用户的真实需求吗？ 或许部分是，但肯定也有很大部分不是，所以YU7会再一次重新刷新市场认知。 还有很多配置升级，看之前网传，还有可变全景天幕、PHUD这些，以及碳纤维选装件等。 今年SUV市场最大的黑马，有且仅有YU7。

这图谁做的啊，感觉是搞事，[允悲][允悲] 不过国内这几年科技行业的进步，大家应该都是有目共睹。 最热的几个方向：汽车、AI、芯片，所以小米和中芯涨的非常厉害。本来去年英伟达不错，但是DeepSeek出来后打击确实不小。 然后在看国内这几个股，比亚迪涨幅能有27%我觉得是真不错，因为比亚迪是这里面唯一一家传统主机厂，显得稍微有点不合群，但仔细一想也觉得合理。 比亚迪就是战略全方位领先，尤其是开年的这一波，差距就拉的很大了。 天神之眼这场发布会我觉得某种程度就有划时代意义，智驾推了这么几年，最后真正走量还是得比亚迪来一把。 更关键的是，比亚迪这么多品牌彼此内耗也很少，对比隔壁的几家差距就很大了，品牌多然后山头林立，车机、智驾系统都还不统一。 "灵鸢"发布会也是一样，这个东西我觉得可能最后选的车主不算多，但能看出比亚迪也开始在乎情绪价值这事儿了，车载无人机都能直接投2个亿。 销量这边的话，比亚迪今年肯定是破500万，最后可能在500～550之间，然后还有一系列新车、芯片上车，几个利好都还没出完，所以股价估计还能继续走。 写这么多也只是我个人的观察，因为主要还是要对比，比亚迪供应链的优势就是强的可怕，然后战略也异常清晰，自然盘子也更大，当然他们的目标也更大。

聊聊比亚迪2月销量，好像也有点开胡开局？ 对比看了下，去年同期才12万多，也算正常，过年算传统淡季，但今年就直接干到32万台了。 其它家卖的好的2月也都有增长，说明现在其实也没什么淡季旺季之分，只要产品力够打，什么时候都是旺季，卖不好也别找借口。 国内这边王朝海洋肯定还是大头，但方程豹和腾势同比也增长不少，比亚迪的高端势能也起来了。 然后看出口这边，比亚迪也是连续两个月增长，2月有67025台，连续两个月破6万。 1月比亚迪就已经超了奇瑞，成了国内出口第一，2月排名目前还没出，但是大概率也是第一。 我觉得更值得说的还是产品和战略动作，比亚迪今年就一个词：科技平权。 开年先推了一波大的，直接改款20个车，集体上车智驾，关键是还加量不加价。说实话，我是真没想到，比亚迪这波是真的狠。 然后是前段时间的“灵鸢“发布会，更值得说的还是比亚迪的战略思路，首先这东西做起来其实没有想象那么简单，比亚迪直接投了2个亿，换其它家真做不到。 关键是只卖你一万六，要知道光大疆这无人机就要小一万了。 最主要的还是能集体上车，就跟天神之眼一样，这说明比亚迪这边其实组织效率挺高，新技术出来就能批量上车，不像某些厂那边内耗，车机版本都还没统一。 总之，比亚迪今年500万销量是板上钉钉的事。

按照某些媒体老师的话来说，这不就是心有灵犀？ 但这也恰恰印证了一点，比亚迪的技术储备，绝对是新能源时代主机厂里的t0水平，说实话现在各家的技术基本也都是比亚迪玩过的东西。 先来简单说说璇玑架构。 从平台架构来看，璇玑架构也算是比亚迪小秀肌肉的表现了，也是比亚迪全新一代，智电融合的智能化电子电气架构。 核心结构是一脑、两端、三网、四链，但是不想讲那么复杂，我挑一些重点来说吧。 首先是整车智能概念会不太一样，因为比亚迪自产自研的比例很高，所以相比较于普通车企，做整车智能就会更强，你比如e3方泊车、极致转向等。 这带来的优势就显而易见了，就是成本低而且迭代非常快，别人要卖100万的东西，比亚迪只需要三十万就可以搞定，还比你更好用。 你比如高速爆胎速度是140kph、最小转弯半径4.62m、蟹行模式这些，比亚迪一年前就已经做到了，规格和性能还更强一些。 然后比亚迪还不止这些，你比如仰望U9上那套云辇-X，也就是全主动悬架，明显技术难度会更高一些。 我之前没仔细看，刚刚看了才发现U9上这套悬架确实用料很狠，本来用全主动悬架就不错了，也是目前行业公认最强的水平，然后比亚迪也上了一套预瞄系统。 到底谁的技术实力更强，就不用多说了。 再来说说智驾的问题，前段时间也争议比较多，但是比亚迪现在其实就是智驾当之无愧的第一梯队。 原因其实非常简单，我之前也说过多次，智驾到现在来说，其实就是砸钱砸资源的优势。 比亚迪又不缺钱，怎么可能输，唯一可能掉队的环节就是战略和节奏跟不上。 但是25年开年就来了一个王炸，天神之眼发布会直接改款了20个车，直接打出了智驾平权这张牌，一年卖300多万台带智驾的车，谁还能说比亚迪不是第一梯队？ 另外就是智驾转到大模型之后，很吃训练数据量，比亚迪今年这么多车上了之后，这块儿也是指数级增长，能力的进化也会非常快。 最后就是我的观点，我并不认为比亚迪在架构上跟某车完全类似，因为比亚迪能掏出来的东西很明显更多，某些环节也做的更好一些。 还是说具体车吧，你比如腾势Z9GT再怎么也是用2.0T的发动机，毕竟比亚迪还是正经做过油车出来的，这块儿还是不至于抠搜，有必要当然也能自己研发更高功率的发动机。

羡慕了，这种好事什么时候轮得上我啊，{:震惊02:} 这两天也一直在想这方面的事，怎么讲，说黑料是流量来的最快的方式，但同时也是一剂毒药。 首先黑流量很容易让人上头，时间长了你的号就是不发黑料没人看，越降智的言论流量越高，你就会成为一个彻头彻尾的投机主义者，有很多媒体已经变成这样了。 黑流量成本低见效快，也导致很多媒体老师压根不学习，技术方案压根不懂，只会当厂商复读机，只是会吵架。 但我一直认为，不认真做内容，会抹杀掉你作为媒体的价值，甚至等待你的是牢狱之灾。 尤其是现在deepseek出来后，说实话写的真不比大部分媒体差，完了之后deepseek毒舌水平可高多了。 这个行业里面确实存在会花钱买黑稿的厂家，尤其是评论区水军，我感受也特别深，即便是你发数据这种客观的东西，评论里很多人直接选择不信。 所以我强烈支持比亚迪这样的行动，最好能够直接起诉背后黑手，净化一下网络环境。

比亚迪出海战略进度还不错目前看起来，巴西、墨西哥都拿了销冠。 巴西的话，比亚迪是24年增长最快的品牌，爆款就是海鸥、宋Plus、宋Pro这些车，纯电和插混都卖的不错。 墨西哥这边销冠也是宋Plus DM-i，年销量还突破了10000台，对海外市场来说真不算容易了。 哥伦比亚的数据会更有意思一点，比亚迪的销量比沃尔沃、宝马这些传统豪华品牌都还要多一些，爆款就是元UP。 多维度来看的话，比亚迪的策略其实就很容易理解，就是站稳国内市场后，开始进军海外。 因为比亚迪的车，性价比、产品力在国内都非常能打，出海去话就是越级乱杀了，不然也可能在哥伦比亚比沃尔沃、宝马这些还卖的好。 不过最重要的，我觉得还是时代真变了，新能源的浪潮下，传统车企真的转身太慢，很多其实也不愿意转变，那么销量被超过去就是理所应当的事情了。

天神之眼写过很多次了，但每次还是不厌其烦的说，原因很简单，就是这套系统真的不错。 前段时间也闹得沸沸扬扬，有人说，天神之眼只是一套凑合够用的系统，我对这点真无法认同。 几个维度来说吧， 1，全民都能用的智驾，才是好智驾 新势力做了这么些年，其实也一直想把智驾打下来，比如小鹏mona的max版本，就会把ngp做到15万级别。 但新势力这些公司相比比亚迪来说，体量确实还是更小一些，供应链的话语权不够，所以我之前也一直说智驾如果真想要快速普及，还是要靠比亚迪。 前几天想这个问题的时候，我想到大家都耳熟能详的一篇文章： 及天下荒乱，百姓饿死，帝曰：“何不食肉糜？” 虽然不能完全以此来类比，现在的时代也不是兵荒马乱，但道理是相通的。因为如果预算足够，我相信每一个人都想开豪车、用上各方面都拉满的智驾。 但问题在于，国内主力的购车价位区间依旧在10~20万级，这个价位段目前就是没有一套好的智驾系统，厂商不愿意做，消费者认知自然不够。 所以这就是，天神之眼出现的意义，真正把智驾的价格打了下来，让每一个人都能用的起。 2，再来说”天神之眼“的优势 比亚迪的优势我已经反复说过多次了，最大最核心的还是全产业链的优势，比亚迪自研的比例令人发指，大到电机小到传感器都要自研。 所以假设友商一套系统成本2~3000元，比亚迪至少能省掉1/3~1/2，这就是加量不加价的底气所在。 然后我们再来看三套方案的区别： 天神之眼 A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）：主要是仰望品牌。 天神之眼 B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）：主要是腾势，比亚迪品牌。 天神之眼 C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）：主要是比亚迪品牌。 这里需要注意的是，天神之眼C也有采用地平线J6M的方案，但是前期比较少，所以我就只写Orin-N的了，其实84TOPS的算力也完全可以搞定城区NOA了。 比亚迪这波搞完，其实已经就已经预示着全民智驾的时代来了。 因为你要想，比亚迪今年保底是500万销量，现在10万以下确实没有全部搭载，但也是大半，这个比例算下来也得有60%左右，那就是300万的量。 300万可能是目前所有新势力销量的总和，比亚迪凭借一己之力把智驾推到这个规模，这难道还不是全民智驾吗？