大梦_LICHAN

2025年9月16日，比亚迪唐DM-i智驾版 175KM长续航版携美学、豪华、智能、安全、效能5大旗舰实力，以及包括TBC高速爆胎稳行系统、云辇-C智能阻尼车身控制系统在内，超130项全系标配正式上市。作为有史以来最全面的唐DM-i，唐DM-i智驾版 175KM长续航版坐拥全能产品力及硬核品质可靠性，实力成就B级家用SUV首选。 唐DM-i智驾版 175KM长续航版聚焦家长带娃、自驾出游、职场精英用车三大场景，给用户带来从未有过的安全和舒适体验、极致能耗体验、智能化体验。这是一台绝对经得起时间检验，并且依然走在时代潮头的中国品牌SUV！ 此次，唐DM-i智驾版 175KM长续航版共推出3款车型，售价17.98万~19.98万元（10月31日前完成购车可享10000元置换补贴）。同时，比亚迪还为用户准备了包含置换补贴在内的至高价值4.3万元盛唐礼遇。 五大旗舰实力齐备，全维满足家庭用户期待 首先，在美学上，唐DM-i智驾版 175KM长续航版加入了新开发的琉光银外观配色，灵感源自定窑白瓷的温润质感，结合现代纳米级珠光涂层工艺，实现光线下的多层次折射效果，凸显了国潮的高雅韵味。同时，新车还带来霞绯红内饰配色，“拂拂生残晖，层层如裂绯”，蕴含了浓厚的东方诗意美感。此外，新增了多幅轮辋造型。配合银砂黑车色，加入了黑化运动套件含黑化轮辋，符合时下用户个性化审美需求。 座舱内，新车全系标配电子怀挡，同时保留必要的实体按键，方便用户盲操，提升用车便利性，也让内饰氛围有着更强的智能科技感。同时，唐DM-i智驾版 175KM长续航版从次低配车型开始普及车载冷暖冰箱，达到6.9L超大容量，可容纳6瓶550ml饮料；冰箱性能参数上，温控范围-6~50℃。冰箱开关可通过按键和语音控制。此外，车载冰箱还具备延时断电功能，停车后冰箱可继续运行，延时断电1~12h可设置。 智能方面，“天神之眼”辅助驾驶系统、智能座舱高阶版-DiLink 100均是标配。其中，辅助驾驶方面新增解锁车头泊入车尾泊出、偏置泊车等功能，让车学会“停得巧”。智能座舱新增手车互联、无麦K歌功能，提升便利性娱乐性体验。 安全上，唐DM-i智驾版 175KM长续航版重磅标配TBC高速爆胎稳行系统。当车辆在高速（至高190km/h）行驶过程中爆胎时，爆胎专属硬件会毫秒级响应，并将车辆爆胎信息传输给整车智能底盘控制系统，智能底盘控制系统将决策车辆执行器动作，智能底盘制动系统差动制动保证车辆纵向+横向稳定，抑制车辆非预期横摆+横向偏移、云辇-C悬架主动阻尼抑制车辆俯仰侧倾姿态，融合实现横纵垂三向的爆胎稳定控制，车辆横向偏移小于0.75m，为行车安全再添一把锁。 此外，新车搭载第五代DM技术，NEDC综合工况下亏电油耗仅为4.7L/100km。并采用比亚迪新款电池包，能量密度提升至114.9wh/kg，长续航模式下CLTC纯电续航里程达175km。同时，全新电池包充电更快，直流快充最大功率为53kW，大幅缩短直流充电时长。全新电池包防护等级升级至IPX8，实现更硬核安全性能。 聚焦三大场景，带来全方位极致体验 作为有史以来最全面的唐DM-i，唐DM-i智驾版 175KM长续航版既不会让用户和家人对生活的期待落空，又能让用户和家人一起，把日子过成想象中的样子。 其中，对于带娃场景而言，新车通过TBC高速爆胎稳行系统、AEB自动紧急制动，进一步守护全家安全。同时，全系搭载后五连杆悬架，并标配可以实现毫秒级阻尼调节的云辇-C，再配合道路预瞄和iCCT舒适控制的功能，兼顾操控和舒适性，把坎坷过滤出平稳时光。且在新配色、车载冷暖冰箱等加持下，让家用SUV更多彩、更舒适。 对于家庭自驾出游场景来说，唐DM-i一直有着“豪华大七座，百变大空间”的传统优势，搬家出行、假日返乡、全家出游一车全搞定。同时，唐DM-i智驾版 175KM长续航版特别为用户考虑了“柴米油盐”：纯电续航175km，一周充一次电就够；百公里亏电油耗低至4.7L，用车成本超省；1240km综合续航，一箱油可连跨多省。此外，6kW移动电站，更能让用户把城市的电量带进山野。 对于职场精英来说，唐DM-i智驾版 175KM长续航版标配“天神之眼”，并且高配拥有高感知激光雷达，从高速领航到城市领航，再到泊车辅助，完整覆盖通勤场景。而行业最庞大的数据库、最庞大的工程师团队加持，更让“天神之眼”站上了行业毋庸置疑的第一梯队，让用户从能用、够用，到觉得好用。智能座舱高阶版-DiLink 100同样标配上车，内置6nm的5G芯片，不仅可以实现AI全场景智能语音交互，还能通过预设或者自定义的情景模式，一键定制专属体验。在多次OTA中，辅助驾驶、智能座舱等更做到了与用户共同成长！ 结语： 唐畅销十年，累计销量已超83万辆。站在新起点上，唐DM-i智驾版 175KM长续航版以全能之名，既可以承托起日常的家庭生活，也可以给足自驾出游想走就走的底气，并且让用户在每天往返的通勤里，能拥有一个放松省心的体验。 在产品之外，为方便车主朋友维修保养，比亚迪还给唐车主带来尊享取送车服务，无需亲自到店，可享专人取车到店和送车到家服务。另外唐车主尊享泊车服务已覆盖高铁、机场、医院三大场景，让用户可停车就走，有专人帮助停车及送车。当前比亚迪正持续扩大泊车服务范围，预计明年将会拥有超百个泊车站点。尊享服务，对唐车主全部免费！ 唐DM-i智驾版 175KM长续航版真正做到了不断自我超越，将陪伴用户和家人，奔赴幸福、奔赴远方，开启更美好新生活！

新P7试驾完了，只能用惊艳惊艳惊艳惊艳来形容！ 静态拍摄的时候，产品经理讲了一堆，说这台车他们花了多少多少心思又有多少多少提升，还要下赛道，说实话我当时是有些质疑的，因为我没有见过这么自信的产品经理 今天试驾完之后，我只想跟他说，对不起！！是我冒昧了！ 动态的素材暂时不能发，但是我觉得用文字来形容一下驾驶感受应该是没问题的，大概可以用两个关键词吧 1.「韧性十足」 这台车的底盘韧性非常好，坑洼路面、减速带场景，CDC响应非常快，支撑也非常稳。关键是并没有牺牲舒适性，小鹏把不同驾驶模式的区隔定义也调的非常好 2.「稳如磐石」 今天上路的时候还遇到了飞坡这个经典场景，60的速度过去我们一车人毫无感觉，80速度才勉强有飞坡的味道，但新P7还是像吸铁石一样，牢牢吸在地面上 切换到车手模式之后，这台车的行驶质感会更好，横向加速度到0.5g我都觉得驾驶信心非常足，车身几乎没有一点侧倾、晃动 这台车的操控无敌好，从我的体验来说，还有这些点印象深刻 新P7的电门更像一台大马力油车，虽然它有接近600匹的动力，但是前半段不会给你很多，因此你会觉得这台车不是“傻快”，但中后段提速很线性很跟脚，再配上V8声浪，一脚轰鸣的感觉真的巨无敌爽！ 一台好开的车就该是如此，它会不断刺激驾驶员push极限，当然你肯定要在安全路况，这次的新P7真的做到了，给小鹏工程师一个大大的赞 而且这台车我相信应该会打破很多人对小鹏的刻板印象，因为过去一年的时间里，小鹏给大家留下的印象就是MONA和P7+这两款车，虽然诚意十足，但总感觉不够极致 所有的这些，在这台全新P7上都回来了，外观姿态、设计审美、操控&底盘，小鹏都做的非常精致，科技产品就该是如此 最关键是P7的尾门是掀背的，你还可以当个SUV用，真无敌了 所以我觉得这个车，大家等上市后一定要去试驾，这么好的底盘和操控一定要去感受下，也感受下小鹏团队调教的用心，真的真的真的特别好开！

比亚迪最近这两个负面我看到的时候就觉得很抽象，赞助中国足球居然也能被阴谋论，还有那个停车场事件就是硬生生造谣 真就是造谣一张嘴，辟谣跑断腿 你比如成都机场这个事情，造谣刹车失灵的视频几万点赞，但辟谣视频反而没人看，甚至还有某些媒体推波助澜 足球这个事情也是一样，足球本就是世界上商业价值最高的运动，国足的表现可能确实不太好，但难道以后就不搞了吗？ 而且比亚迪其实赞助更多的是足球青训，培养的是男女足各年龄阶段的人才，这都被歪曲成商业炒作，甚至我还看到有人说抵制中国足球衍生到抵制中国汽车 这些人的脑回路就是典型的左右脑互搏，攻击比亚迪的时候说你虽然卖得好但是德不配位，现在也说你中国汽车代表，我只能说谢谢你bro[老师好] 比亚迪现在黑料这么多本质原因还是因为卖的太好惹部分人嫉妒，一直以来就是这样，对于某些人和某些企业来说，从来不会从自身找问题，产品为什么没人买 反正我卖不好就是你们的问题，搞你就完事了，之后我能不能卖好就另外再说，但你先得死，这也就是饱和式攻击营销的套路 但是这种打法只会在企业上升期奏效，对比亚迪来说或者说国内市场来说，新能源市场已经格局清晰，比亚迪就是绝对的第一梯队 而等到彻底稳定下来，你再说什么都没有用了，只能继续在阴暗的角落独自破防。

真实名羡慕这位比亚迪车主，真好啊，不过也是好人有好报 救援的这兄弟就是之前有次救援坦克300然后被雪山的方程豹车主，也是豹5，这次保定特大暴雨，他又开豹5出来救援，真是一位热心公益的大哥 正常人来说，面对这种天灾人祸，人的本能就是找个安全地方躲起来，但是这兄弟还是义无反顾去救援，真可以说危难时刻见凡人微光了 之前总有人说豹5的性能不行，不能来越野，那这次的事情也算是最好回应了，完全是无稽之谈 当洪流裹挟车辆冲撞障碍物时，如果车身用料不够，出强抗扭能力不行，马上就会被洪水冲烂，但是豹5车辆外观全程无明显形变，车身强度和品质肉眼可见 而且这次豹5还有个点设计的很好，而门受水压无法开启时，自动触发应急功能开启天窗，逃生就更加方便一些 对车来说，安全是最大的豪华，比亚迪很明显就做到了 但我觉得更重要的一点是，比亚迪的思路和担当更有意思，主打就是一个兜底，你再看前段时间的L4泊车也是一样，大概就是 车主你放心用车，放心做好事，真有事比亚迪我来给你兜底 说实话这种营销策略真吃力不太好，但怎么说，你真的只有是车主，才能感受到满满的安心感 现在的比亚迪早已不是当年，已经成为了国内新能源的龙头企业，一个月三十多万台是真正意义的大哥，自然要更爱惜自己的羽毛，也更要为车主提供更多服务 就这一点来说，比亚迪确实比某些企业好的多的多，而且是真正做到了科技平权，真值得点赞。

年初的时候我就说过，船夫哥的战略眼光非常牛逼 天神之眼会以极度夸张的方式迅速侵占市场份额，直接干到第一梯队，给全行业友商来一点小小震撼 你现在看数据就知道有多离谱了，搭载天神之眼的智驾车型保有量已经超过了100万，比亚迪做到了真正意义上的智驾平权，关键是只花了半年 从明年开始比亚迪的车估计就会全面搭载智驾，智驾这个点已经被比亚迪打穿，接下来估计就是空悬，目前听说产能可能会安排在中山那边 再说回L4级泊车的问题，其实比亚迪这么做其实就是对天神之眼最开始很多负面的回应，我记得当时有非常多的泊车案例，以至于部分人开始群嘲 比亚迪我觉得有一点好就是不自证，说那么多确实没有用，我直接干一个全面兜底，只要是在泊车场景下出的问题，我全赔 不管概率有多低，放大到100万台都是非常夸张的数字，也是很多车企连想都不敢想的事情 这说明了什么？ 本质上来说我觉得还是比亚迪对自己技术的绝对自信，如果没有充分的测试把功能完善并且开发好，哪个领导敢做这样的决策 所以比亚迪今年不光做到了智驾平权，还承担了起构建智驾责任生态的业务，这个还是必须要点赞 某些领导一天到晚L3结果半句责任意识不谈，只会让车主睡觉，最后是用车主生命买单，出了事就怪车主，格局就高下立判了

我之前说过比亚迪现在的战略就是，已经知道国内稳赢，然后主打海外市场。 但是海外市场的营销策略会不太一样，有一说一某些层面会比国内稍微好一些，至少没那么多人泼脏水给你，拼的就是产品力和品牌认可度。 产品力其实不用多说了，比亚迪任何一款车出来，对国外市场来说，都是降维打击。 因为比亚迪真正做到了技术领先，在三电尤其是电池的投入可以说全球车企里没有比它更多的，你再比如云辇、天神之眼、灵鸢这些也是一样，技术池非常厚。 手里有牌，自然是慢慢打，不同的技术组合再结合产品定义，就可以轻松做出一台好车，这就是传统大厂的实力，也是比亚迪跟新势力之间本质的区别。 比如这次走红毯的宋Plus DM-i，就是一款非常适合出海的车型，DM-i的能耗很低可以匹配绝大多数欧洲国家的要求，同时配置也高、空间大，造型很帅。 这个车在欧洲非常具有竞争力，同价位的法系车型售价都要超过20万，续航还很短，空间也没有宋Plus DM-i大。对老外来说，这是妥妥的豪华车型。 不过在欧洲卖车，品牌认可度其实是最重要的事。 因为你是中国品牌，就是外来品牌，必须要本土化，让人认可你才能卖好车，所以这可能是比亚迪一系列品宣背后的底层逻辑，包括这次走红毯也是一样。 几个维度来看，ESG让海外投资人重新审视比亚迪；不断的车型出海，用产品力征服消费者；走红毯等电影节，通过明星背书拓宽认知度；大概就是这些方向。 不过我觉得最适合的方式是，等腾势Z这台跑车上市了，直接拿去欧洲或者好莱坞拍电影，不论是全线控底盘还是可折叠的方向盘，拍出来都非常科幻，效果会更好。 最后不得不说，欧洲牌照的Z9GT，是真的帅啊！

看了一下比亚迪全球汽车设计大赛的几个作品，还挺有意思。 比如冠军这个作品，应该就是脱胎于现在的MPV。 不过造型非常科幻，然后看座舱布局，应该是实现了真正的无人驾驶，里面四个座位可以来回旋转。 所以这个车，你可以当成小型巴士，也可以当成商务会客用，创意点应该在这里。 亚军的这个设计我其实更喜欢一点，整体姿态更低趴，然后空气动力学做的也很不错，当成概念车都行，很多元素都可以挖掘下放到现在的车上。 最后再来说说比亚迪这个比赛吧，我觉得是这样， 一流车企抢人才，二流车企抢市场。 新能源领域，比亚迪在国内是t0级别的存在，国内市场肯定是稳赢，海外市场还需要时间，但今年势头很不错。 船夫哥很明显就在考虑未来，更长期竞争力的事情，那就还是人才。 所以为什么比亚迪这么重视工程师文化，甚至还专门出书来写这个事情，再包括设计比赛也是如此。 因为你只有吸引到了真正优秀的人才，才会不断有更多的技术发展、创意出现，企业才能够更长期发展。 一说起设计，我这个老迪粉也想起来很多事情。 就是早年间，比亚迪的车造型被大家诟病很多，觉得不高级。但比亚迪没有摆烂，重金招人，把奥迪设计师挖过来，重新建立了自己的设计语言。 包括大家看到的龙颜美学，中国结尾灯都是从这个时期开始发展起来，现在就成为了比亚迪的特色，辨识度很高。 同样，可能大家没有关注过海外变化，这些年随着我们国家影响力逐渐变大，国外的中餐厅都越来越local。 不再做左宗棠鸡这类本地魔改的菜，爆火的都是原汁原味的中菜厅。 所以我说，现在看很多事情，其实你还是要拉到更大的视野来看，从第一性原则出发，来思考，为什么比亚迪要这么做。 而且我相信，随着比亚迪不断培养本土工程师、设计师，后续车型的定义和设计，中国味会更浓，因为只有只有中国人才懂自己。 中式审美，其实是属于世界的。

看到其它媒体老师去拍YU7了，聊聊运动型SUV的问题。 首先可以明确的是，在这个价位段，跟YU7一个定位的车，没有。 市面上的主流都是纯电SUV，闭着眼你都可以想出卖点是什么，就是软，然后冰箱彩电大沙发。 不是说这样不好，只是我觉得不该完全是这样。 什么是SUV？缩写是：Sport Utility Vehicle，运动型多用途汽车，运动属性是第一位的。 或者说，YU7才是真正意义上的原教旨SUV。类似的产品往往都在百万以上，法拉利、保时捷、兰博基尼等。 一开始可能还会有人质疑，你打运动、操控能不能卖好，但是有了SU7，应该没什么悬念。 一台用料足够扎实、足够好开、又兼顾舒适的SUV，说实话在目前的市场上真没几台。 之前的汽车市场说难听点就是自欺欺人，忽略了消费者的真实需求，为什么大空间与操控不能兼得？ 另外小米的车不光只是快，这是很多媒体带偏的一点，小米的核心护城河是足够扎实的机械素质、行驶品质，转向、刹车、滤震等。 以为我例，我开车五六年，开车越久，越是不喜欢底盘软的车，一方面是真的坐起来不舒服，容易晕车。 另外一方面我觉得这也是厂商偷懒的表现，因为市场上大家都这么做，你这么做最保险、最偷懒、最不会出错。 但问题在于，这真的是用户的真实需求吗？ 或许部分是，但肯定也有很大部分不是，所以YU7会再一次重新刷新市场认知。 还有很多配置升级，看之前网传，还有可变全景天幕、PHUD这些，以及碳纤维选装件等。 今年SUV市场最大的黑马，有且仅有YU7。

这图谁做的啊，感觉是搞事，[允悲][允悲] 不过国内这几年科技行业的进步，大家应该都是有目共睹。 最热的几个方向：汽车、AI、芯片，所以小米和中芯涨的非常厉害。本来去年英伟达不错，但是DeepSeek出来后打击确实不小。 然后在看国内这几个股，比亚迪涨幅能有27%我觉得是真不错，因为比亚迪是这里面唯一一家传统主机厂，显得稍微有点不合群，但仔细一想也觉得合理。 比亚迪就是战略全方位领先，尤其是开年的这一波，差距就拉的很大了。 天神之眼这场发布会我觉得某种程度就有划时代意义，智驾推了这么几年，最后真正走量还是得比亚迪来一把。 更关键的是，比亚迪这么多品牌彼此内耗也很少，对比隔壁的几家差距就很大了，品牌多然后山头林立，车机、智驾系统都还不统一。 "灵鸢"发布会也是一样，这个东西我觉得可能最后选的车主不算多，但能看出比亚迪也开始在乎情绪价值这事儿了，车载无人机都能直接投2个亿。 销量这边的话，比亚迪今年肯定是破500万，最后可能在500～550之间，然后还有一系列新车、芯片上车，几个利好都还没出完，所以股价估计还能继续走。 写这么多也只是我个人的观察，因为主要还是要对比，比亚迪供应链的优势就是强的可怕，然后战略也异常清晰，自然盘子也更大，当然他们的目标也更大。

聊聊比亚迪2月销量，好像也有点开胡开局？ 对比看了下，去年同期才12万多，也算正常，过年算传统淡季，但今年就直接干到32万台了。 其它家卖的好的2月也都有增长，说明现在其实也没什么淡季旺季之分，只要产品力够打，什么时候都是旺季，卖不好也别找借口。 国内这边王朝海洋肯定还是大头，但方程豹和腾势同比也增长不少，比亚迪的高端势能也起来了。 然后看出口这边，比亚迪也是连续两个月增长，2月有67025台，连续两个月破6万。 1月比亚迪就已经超了奇瑞，成了国内出口第一，2月排名目前还没出，但是大概率也是第一。 我觉得更值得说的还是产品和战略动作，比亚迪今年就一个词：科技平权。 开年先推了一波大的，直接改款20个车，集体上车智驾，关键是还加量不加价。说实话，我是真没想到，比亚迪这波是真的狠。 然后是前段时间的“灵鸢“发布会，更值得说的还是比亚迪的战略思路，首先这东西做起来其实没有想象那么简单，比亚迪直接投了2个亿，换其它家真做不到。 关键是只卖你一万六，要知道光大疆这无人机就要小一万了。 最主要的还是能集体上车，就跟天神之眼一样，这说明比亚迪这边其实组织效率挺高，新技术出来就能批量上车，不像某些厂那边内耗，车机版本都还没统一。 总之，比亚迪今年500万销量是板上钉钉的事。

按照某些媒体老师的话来说，这不就是心有灵犀？ 但这也恰恰印证了一点，比亚迪的技术储备，绝对是新能源时代主机厂里的t0水平，说实话现在各家的技术基本也都是比亚迪玩过的东西。 先来简单说说璇玑架构。 从平台架构来看，璇玑架构也算是比亚迪小秀肌肉的表现了，也是比亚迪全新一代，智电融合的智能化电子电气架构。 核心结构是一脑、两端、三网、四链，但是不想讲那么复杂，我挑一些重点来说吧。 首先是整车智能概念会不太一样，因为比亚迪自产自研的比例很高，所以相比较于普通车企，做整车智能就会更强，你比如e3方泊车、极致转向等。 这带来的优势就显而易见了，就是成本低而且迭代非常快，别人要卖100万的东西，比亚迪只需要三十万就可以搞定，还比你更好用。 你比如高速爆胎速度是140kph、最小转弯半径4.62m、蟹行模式这些，比亚迪一年前就已经做到了，规格和性能还更强一些。 然后比亚迪还不止这些，你比如仰望U9上那套云辇-X，也就是全主动悬架，明显技术难度会更高一些。 我之前没仔细看，刚刚看了才发现U9上这套悬架确实用料很狠，本来用全主动悬架就不错了，也是目前行业公认最强的水平，然后比亚迪也上了一套预瞄系统。 到底谁的技术实力更强，就不用多说了。 再来说说智驾的问题，前段时间也争议比较多，但是比亚迪现在其实就是智驾当之无愧的第一梯队。 原因其实非常简单，我之前也说过多次，智驾到现在来说，其实就是砸钱砸资源的优势。 比亚迪又不缺钱，怎么可能输，唯一可能掉队的环节就是战略和节奏跟不上。 但是25年开年就来了一个王炸，天神之眼发布会直接改款了20个车，直接打出了智驾平权这张牌，一年卖300多万台带智驾的车，谁还能说比亚迪不是第一梯队？ 另外就是智驾转到大模型之后，很吃训练数据量，比亚迪今年这么多车上了之后，这块儿也是指数级增长，能力的进化也会非常快。 最后就是我的观点，我并不认为比亚迪在架构上跟某车完全类似，因为比亚迪能掏出来的东西很明显更多，某些环节也做的更好一些。 还是说具体车吧，你比如腾势Z9GT再怎么也是用2.0T的发动机，毕竟比亚迪还是正经做过油车出来的，这块儿还是不至于抠搜，有必要当然也能自己研发更高功率的发动机。