海边的雷公马

500天签到勋章

连续签到500天勋章奖励

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

零跑C11七万公里保养全记录 🏝零跑C11在我出差时就行驶超过七万公里，今天才有时间过来做七万公里常规保养了，陪伴了我七万多公里了得好好保养一下😍。 🚘海口虽然现在已经有三个服务中心了，但我还是习惯选择最早设立的南海大道服务中心，毕竟维修保养技术更强。但因为临时出差提前把公里数开超过七万公里了，无法预约到周末的工位，我就只能提前在零跑微信服务专属群预约进店，按顺序排队保养了😜。 🚘零跑C11七万公里常规保养并不复杂，只是更换空调空滤和常规检查，另外对电池包SOH进行健康检测😜。 🚘今天8时18分就提前到达服务中心，8时30分会有工作人员准时接待办理保养手续，检查车况，记录保养和其他需要维修的事项。开好服务单后，我拿了茶水和零食，就直奔二楼影音室开始躺平追剧，二楼还有VIP室，母婴室，露营装备展示区和儿童活动区😋。 🚘零跑C11七万公里保养项目只包括更换空调滤芯，全车检查，纯电汽车就是这么简单。服务小哥检查完三电及底盘，电池检测后SOH为89.8%，比六万公里时的90.6%微降了0.8%，电池单体压差仅0.001，七万多公里保持得相当不错了😍然后添加玻璃水，更换空调滤芯，最后再蹭一波零跑的免费洗车😋。 🚘整个七万公里保养耗时3小时(含排队1小时)，一共花费158元，这里有一个羊毛可以薅，海口的工时费从100元提高到150元后，基础保养收费是201元，但在零跑商城有基础保养套餐可以购买，一次购买两次单次收费就是158元，零跑刚好是逢3的倍数是中大保养，所以二次小保养刚好可以在中大保养前用掉。中间没有其他收费，无感抵扣，透明合理。最后额外赠送了一打矿泉水，感觉又倒赚十二大洋。至此整个七万公里保养圆满结束，十分满意😎❗

唐唯实在其前东家Stellantis集团正努力修复内部裂痕、谋求新一轮全球转型的关键时刻，这位前CEO却警告——这家横跨法、意、美三国的汽车巨头“可能面临解体”，甚至声称未来“欧洲业务或被中国车企收购”。 既然离职了并离开汽车业了就不要随意评论{:狗头02:}，万一零跑真想收购呢{:大笑02:}

最近不少失信的人碰了个新麻烦：以前不能坐高铁、飞机，但日常上下班、买菜还能开自己的车，现在多地开始实施“限驾令”——不是所有车都不能开，但非必要的车一坐上去，可能就被交警拦下来。这约束比限高铁更实在，因为咱们普通人的生活，离不开“日常代步”这回事。 先把“限驾令”的边界说透，不是跟失信人“过不去”。目前多地的规矩很明确： 一是限制驾驶“非本人名下的非营运小型汽车”——比如借朋友的车、开公司配的公车，现在都不行了； 二是本人名下如果是“高档代步车”（各地标准略有不同，大多是10万-15万以上），也不能开； 但如果是本人名下用于基本生活的普通代步车（比如5万以下的轿车、电动代步车），一般是允许的。 这个规矩确实管用，让你日常就觉得麻烦，你就会主动还钱了{:大笑02:}

从十月用车体验来看零跑月销突破七万 🏝今天11月1日，新势力销量状元零跑就迫不及待率先发布了10月销量情况❗10月零跑全系交付达到70289台，同比增长84%。销量蝉连8个月新势力车企销量的第一名😎。作为老车主零跑已经陪伴我1194天，行驶了70880公里，可以从十月的用车体验来谈谈为啥零跑就是卖的好😜。 🌴续航达成率稳定。行驶三年多了，我的C11电池SOH还有89.8%，充满动态续航473公里，市区通勤我的续航达成率还是9折以上，高速也维持在7-8折。十月我一共行驶了2015.5公里，实际消耗续航2123公里，综合能耗只有16.22kwh，续航达成率还是有94.94%，这个月出差跑了琼中县和白沙县，这是海南中部山区，高速叠加山路，续航达成最低也有78%，表现稳定。这是我很满意的一点😜。 🌴用车成本很低。十月充电8次，一次出差快充，七次使用家用桩慢充，累计充电385.35度，充电费用是128.41元，快充一次就花了40.29元，使用纯电零跑确实会让人比较抠门，毕竟家里谷电才0.2568元一度，十月每公里用车成本仅需四分钱😝。十月完成了7万公里小保养，购买零跑商城的基础保养套餐只需要158元，直接现场支付则需要201元，这个羊毛记得薅😍。 🌴性价比依然在线。相信绝大多数人跟我选择零跑的原因都一样，就是看中纯粹的性价比，22年时15万价格中型SUV，双叉臂五连杆悬挂，78.5度大电池，当时高中低全系满配，就除了电池和电机个数不同，那是22年独一份的存在😜。即使放在现在24款C11的580尊享版都没有的高速智能驾驶辅助NAP，我22款豪华版是免费滴，这个功能对于喜欢长途自驾的我简直不要太方便，目前跑长途已经没法不开启了😝。C系列今年全面焕新，路数就一个更高的配置更低的价格，B系列也是出一款爆一款，很快Lafa5就要正式上市，D19也开启了盲订，今年的新势力销冠应该是零跑无疑了😎。 🌴服务越来越好。海口的零跑服务中心从一个变成了三个，基本提前二周都可以预约到保养服务，维修解决问题也够快，但我还是喜欢去第一家南海服务中心，毕竟技术更好。门店也开到五家了，其中星茂店就在我家附近。海南的车友群也迅速增长，目前已经有五个群了😜。 🏝零跑只是中国新能源汽车众多新势力车企的一个代表，希望零跑能将“选车看零跑，价值有参考”的极致性价比延续下去，为中国的新能源汽车消费者提供更好的选择😎❗另外期待零跑D19能给老车主更多的优惠😜❗

磷酸铁锂电池的正极材料就是磷酸铁锂，而三元锂电池的正极材料则有镍、钴、锰、铝等材料，其中不乏贵金属材料；所以三元锂电池的制造成本要高得多，采购价即可达到1.0元/Wh左右！高密度、高标准的三元锂电池会轻松超过该价格标准线。而磷酸铁锂电池的采购价格可以低至0.5~0.6元/Wh，甚至可以低至0.5元/Wh以内，只要用量大或自主生产，抑或者用密度较低的电池，其成本即可比高标准三元锂电池低三分之二左右。

很多人听华为智驾只知道 “ADS 4.0”，其实它分两大体系： 配置版：按硬件和功能分，就是你买车时能直接选的 “套餐”，共 4 个 ——SE 基础版、Pro 增强版、Max 超阶版、Ultra 旗舰版； 技术版：按迭代升级分，从 2023 年的 ADS 2.0 到 2025 年的 ADS 4.0，每代都在补短板（比如少依赖高精地图、应对极端天气）。 零跑的智驾何时能赶上智驾第一梯队{:狗头02:}

采埃孚今日发布专为中国新能源汽车打造的 eRE Plus 四合一增程驱动系统，并将首先搭载于零跑最新公布的旗舰车型 D19。 零跑 D 平台采用双方联合开发的前驱与增程发电一体化系统。采埃孚推出的 eRE Plus 作为一款四合一增程驱动系统，仅使用一套电机电控，既能提供纯电动四驱的动力体验，还能在低电量时通过增程模式延长续航，可实现 30% 以上的成本下降。

储能市场的爆发为行业带来了新的变量，储能电芯已成为新的紧缺环节，形成了“整车厂催电池厂，电池厂催材料厂，储能厂催电池厂”的独特链条。技术迭代（如储能电芯从280Ah向314Ah的升级）也在加速落后产能的出清，拥有先进产线的头部企业与拥有低端产能的中小企业境遇天差地别。

S7、R7的低配版车型搭载中创新航82度电池包，中高配车型搭载宁德时代100度电池包。如今，由于中创新航“产能不足”，低配版车型不得不短期更换为宁德时代电池包。 行业媒体报道称，鸿蒙智行人士表示，两品牌电池的性能、使用寿命及功能均符合华为“巨鲸”电池平台标准，质保政策保持一致。据知情人士表示，此举旨在加快交车，保障用户享受国家购置税减免政策（今年减3万，明年减1.5万）。该人士还称，宁德时代电芯成本高于中创新航，车辆售价保持不变。 宁德时代还是太全面了，不过据说中创的纯三元锂性能更好，换的是跟零跑D19一样的混合电芯电池包

比亚迪李云飞公布的新数据，整理了下关键信息：天神之眼智驾车型累计卖了 170 多万辆，9 月单月卖了 295606 辆，其中王朝 | 海洋占 266248 辆，方程豹 21667 辆，腾势 6986 辆，仰望 705 辆，在国内辅助驾驶车型里占比 91.3%。另外一个关键数是，这些车每天能生成 1 亿公里的驾驶数据。 零跑坚持智驾自主，但是需要跟消费者解释如何能做到数据的投喂训练达到顶级水平，双8798确实算力爆表但智驾得看实际体验{:狗头02:}

近日，一些德国媒体再度掀起对华舆论风潮。《南德意志报》《莱茵邮报》等报刊连篇累牍刊发文章，声称“德国错就错在把中国想得太好了”。在它们的笔下，中国成了导致德国汽车工业“陷入困境”的主要原因。这样的表述，看似反思，实则推责。 在这些评论里，德国媒体刻意强调“中方芯片断供”“对华依赖过深”，却避而不谈德国企业自身的长期选择。事实上，在过去二十年间，正是得益于中国市场的开放与增长，大众、宝马、奔驰等车企才迎来了利润的高光时刻。那段时间，他们在中国的销售额、利润率屡创新高，几乎支撑了整个德系汽车工业的全球竞争力。如今，当全球产业格局重塑、竞争态势加剧时，却将既往的共赢合作一笔抹煞，转而渲染“被欺骗”的受害者叙事，这样的逻辑难免让人失笑。

新国标更看重电池热失控的防控，铁锂本来就耐热，技术上5C快充配上800V平台，铁锂也不只是便宜了，照样能跑得快充得快，锂价老是上下晃，铁锂的供应链稳当，亿纬、中航、弗迪这三家扛得住，老百姓心里对电池爆炸有怕劲儿，车企得重新把信任拉回来，安全，现在就是最硬的卖点。