琪琪123456

90后家庭的腾势N9 作为一对即将迎来二宝的90后夫妻，我们从今年七月份就计划换辆适合多孩家庭的新车，经过层层对比筛选，最终在9月份拿下了腾势N9，最满意的就是它的空间和续航表现。空间是腾势N9的强项，它的长度达到了5258mm，轴距也有3125mm，大尺寸的设计为车内空间奠定了良好的基础。2+2+2的座椅布局很合理，前两排座椅能够自由调节，空间很宽敞，而且乘坐也很舒适。第三排虽然不像前两排那么宽大，但是也够用。等过几个月，二宝出生以后，我们全家六口人开这么一台车出行就够用。这台大型SUV开起来很灵活，条件允许的情况下，零百加速确实很快，油门到位，推背感很明显。悬架调校的到位，滤震效果很明显，孕妇和小孩子坐在车里也不用担心颠簸的问题。经过这段时间的真实用车测试，我发现充满一次电差不多能跑170KM，上下班可以当电车开，跑长途的时候混动模式介入，续航无忧，而且油耗也不高，用车成本合适。我们小两口都挺喜欢腾势N9的外观设计，魁梧霸气的造型确实很哇塞，这段时间开着它出门感觉到满满的回头率，个人也自信了很多。尤其是前面的LED大灯，日间行车灯，亮起之后很有氛围，辨识感高，车子符合我的审美观，颜值高。内饰很多触手可及的位置采用了软性材质包裹，触感比较细腻，设计风格也挺大气，但是新车内饰有明显的皮革味道，媳妇处于孕期，而且老大也才三岁，所以对这个问题很敏感。 这台新车在一定程度上确实提升了我和家人的出行生活品质，各方面的表现也蛮优秀，外观稳重大气，车内空间宽敞，舒适感好，车子价格定的合理，而且现在还有购置税减免政策，也是让我省下来不少。买下这台新车迎接我们二宝的出生，我觉得很值，性价比没问题。

我的新伙伴，腾势N9 刚买来开没多久，开起来很轻松，一点没有那种开比较大一点车的感觉，而且里面的空间很大，家里孩子感觉也很舒服。 说到空间，N9的大空间真是很好，第二排是两个独立的航空座椅，非常宽敞，周末带全家出游，老婆和孩子坐在第二排，把腿托打开，座椅通风一开，简直就是女王座驾呀。第三排也不再是“小板凳”，我丈人身高178cm，坐进去也说不挤，而且进出很方便。后备箱即使在三排都打开的情况下，也能放下我们全家的行李箱和一个婴儿车，实用性超强。续航还是很抗打的，出去阳朔玩一圈根本不用充电，非常不错哦。 当初第一眼看到N9，就觉得它特别“显好”。它不是那种张牙舞爪的设计，而是有一种沉稳、大气的气场。整个车身线条非常流畅，特别是从侧面看，修长又优雅。前脸的灯组很有辨识度，晚上点亮后，高级感一下就上来了。坐进车里，最直观的感觉就是豪华。能摸到的地方基本都是软皮包裹，做工很精细。氛围灯可以随心情调节，晚上开车时特别有感觉。音响效果很棒，下班路上放点轻音乐， 最让我家人称赞的是它的静谧性。关上车窗，市区里大部分噪音都被隔绝了，车里非常安静。再加上比较柔软的底盘调校，过个沟沟坎坎或者减速带，车身很稳，晃动很小，我爸妈坐小车容易晕车，坐N9反而说很舒服，不颠簸。性价比还可以吧，这个价位做到这么多配置还是不错的，对比过其他车型，这款配置这么多是最多最实用的。

腾势D9综合表现有惊喜 这辆MPV自身重量不轻，尤其是七人满载时更是显著。出乎意料的是，它在市区能够轻松续航120公里，实际表现与厂商宣传的数据几乎一致，让人十分满意。 方正的车身设计赋予了充足的内部垂直高度，整体空间非常宽敞。大尺寸天窗进一步增强了空间感。第三排座椅虽无法与第二排相提并论，但对儿童或身材娇小的女士而言，已完全足够。虽然第三排启用会压缩后备箱容积，但其支持按比例放倒，目前我的日常使用需求都能得到满足。 这套插电混动系统的电池和电动机性能在此价位表现出色。实际驾驶时，动力系统匹配默契，换挡顺滑流畅，深踩油门时降档也极为果断利落。底盘在各种路面下均能保持出色平稳性，行驶于崎岖路段也倍感舒适，悬架的震动过滤非常高效且不拖沓，整体展现出极佳的柔韧性。 原以为这样尺寸的MPV在续航方面会不够理想，但出乎意料的是，在市区满电行驶120公里毫无压力，这还是在开启空调的情况。如今若不开空调，行驶距离还能更远一些。 车辆外观呈现出沉稳大气的设计风格，没有夸张的元素，却自然流露出一种不怒自威的气场。前脸采用腾势家族式格栅，辨识度极高。侧面大尺寸轮毂，极富存在感。

腾势D9 空间、舒适、省钱全在线 我最满意 D9 的地方就是它的空间了！不管是平时自己开，还是带着家人出门，活动空间都特别够劲儿。前排调整好座椅后，我腿能随便伸，一点不憋屈；后排更不用说，坐三个人也不挤，中间那个人不用缩着身子。有时候孩子在后排蹦蹦跳跳，或者爸妈想靠在座椅上休息，都有足够的地方，这点用着是真舒心。 但像我家这种人多的，真心觉得 MPV 才是刚需！之前开轿车，每次带爸妈出门都得跑两趟，特别不方便，换了 D9 之后，一家人出门，爸妈、孩子还有我爱人，能一次性都带上，不用再折腾了。最关键的是第三排不憋屈，之前坐过朋友家的 MPV，第三排跟小板凳似的，成年人坐进去腿都没地方放，D9 就不会，我爸一米八的个子坐进去，膝盖离前排还有一拳距离，能舒舒服服的。还有那些储物的地方，也特别贴心，后备箱放个婴儿车、行李箱再加上几个购物袋，完全没问题；扶手箱又大又深，能放不少零碎东西，像纸巾、充电器、孩子的小玩具都能塞进去；就连门板上的储物格都设计得刚好，放个水杯、手机啥的都顺手，能看出来是花了心思的。 抛开停车麻烦这点，D9 在路上开着是真舒服！别看它个头大，起步、加速都特别灵活，一点不笨重，跟开家用轿车似的顺手。有时候在市区堵车，走走停停的，踩油门、刹车都很轻快，不会觉得累。跑高速的时候更省心，辅助驾驶一开，能帮着保持车道、跟车，前面车慢下来它也会跟着慢，不用我一直盯着油门刹车，长时间开也没那么累。而且因为底盘下面有电池，车身重心低，开起来特别稳，就算遇到点小颠簸，过滤得也很好，坐在车里不晃，爸妈都说坐这车比坐高铁还舒服。

说说我对腾势D9的夸奖 最满意的就是车子的空间了，车子空间很大，七座的空间我自驾游或者商用都可以，上次车子带了六个客户都是大彪汉子，坐在这个车子七个人一点都不拥挤，而且后备箱还放了几个拉杆箱一点都不感觉空间很紧凑的样子，而且储物空间很充足，平时我都是沟沟缝缝放很多的杂物，还有中控功能键下面的空间可以放几盒抽纸呢。上次前妻搬家给我电话拉东西，开着这个车子去拉货什么大点的家具都可以放到后备箱，三排座椅都放倒之后能拉很多的货。 车子的空间很到位，我一米八一的个头坐在车子前排吧，驾驶位上我的头部距离车顶都还有两拳的距离，身体两侧我感觉活动自如啊，我做到第二排，头部的空间还有半臂的距离，腿部的空间还有距离前座椅有一拳多的距离，第二排去第三排的过道很宽敞，我横着是可以走过去的，而且坐在第三排三个人一点都不拥挤。 这车给我的感觉很棒，我们这里高速限速120，实话说这个车子跑时速120的时候底盘很厚重超车也不晃悠，至于噪音方面跑高速得时候主驾A柱那里风噪确实是很大，胎噪倒是没有什么的噪音，三排后面的后尾门那里也很有噪音。 续航你给我感觉混动模式跑高速能跑个七百公里左右，油耗2000公里综合在8.9L百公里的表显消耗，不过纯电的话开上空调还是能跑个150公里的样子的。 车子的外观我很喜欢，尤其是车身的做工很硬朗，走烂路或者搓衣板路的时候小石子打在车身上面都没啥划痕的。

mpv，中年人最后的选择 我当初选腾势D9，最看重的就是它的机械素质 —— 我订车之前，真没少试别的车，好多都是九十来万的档次，但要说开起来的感觉，D9 是真的能做到独一档！我不是专业搞汽车的，具体啥技术参数、底盘调校说不上来，但就是俩字：稳当！开着它出门，心里特别有底，那种脚踩下去、方向打过去，车能精准跟上你想法的 “人车合一” 感，真不是随便哪个车都能给的，安全感直接拉满. 用着也还好，我们家就三个人，买的六座版，平时基本都是把第三排座椅放倒，当四座车来用 —— 你别说，这么一弄空间是真灵活，比好多 MPV 都好用！后排坐人腿能伸直，中间还能放个小桌板，偶尔带朋友出门，人家都说这空间比自家的 MPV 还舒服。而且车门边上的储物格、中央扶手箱这些地方，也都特能装，平时放个水杯、纸巾、充电器，再塞个折叠伞啥的，随便塞都不挤，小零碎儿都有地儿放。 驾驶质感，那真是没话说！你得多开几款车对比对比，才能知道腾势的车有多好开。我当初试驾的时候，虽然是第一次摸腾势 N9 的方向盘，但一点都不陌生，就跟开了好几年的老伙计似的，车身在哪、车轮大概压在哪，心里都门儿清，一点不发虚。跑高速的时候更不用说，特别沉稳，就算开到 120 码也不飘，超车、变道的时候，车身响应特别快，一点不拖沓，安全感足足的。 这外观谁见了不得说一句 “霸气”！车长有五米二，高度也一米八多，就这尺寸，搁以前都能赶上不少全尺寸 SUV 了，停在停车场里，一眼就能瞅见它。配的 18寸大轮毂，跟这大车身一搭，比例刚刚好，看着就特精神，一点不显得笨拙，不管是开去上班还是自驾游，都特有面儿。​

腾势D9的通勤及自驾游的用车心得 腾势D9周末自驾去郊外，它的通过性和舒适性同样出色。坑洼路段的悬挂系统能过滤大部分颠簸，坐在车内几乎没感觉，14个丹拿音响带来沉浸式听觉体验，仿佛移动音乐厅。最让我安心的是它的安全性，前后粗壮的防撞钢梁、贯穿A柱到D柱的侧气帘，再加上比亚迪刀片电池技术，无论市区行驶还是长途跋涉都安全感满满。车机系统的5G连接速度很快，导航、音乐切换丝滑无卡顿，还能与手机无缝同步行程，每一次出行都格外顺畅。 腾势D9已经融入我生活的方方面面。日常在衡水通勤，纯电模式基本不用加油，实际续航能达到150公里，一周充电一次就足够，成本极低。启动时几乎没有噪音，只有轻微电流声，搭配智能驾驶辅助系统，拥堵路段的跟车和车道保持都很精准，大大降低了通勤疲劳感。

N9的智能驾驶系统是我的“续命神器。上高速后，一键启动高阶智能领航，车辆就能自动跟车、保持在车道中央，甚至智能变道超车。 它的感知系统非常敏锐，对加塞车辆、路边障碍物的识别很精准，处理动作柔和，像一位经验丰富的老司机，让我非常安心。长途驾驶的疲劳感大大降低，现在更愿意在周末规划一些跨城短途旅行，因为它让“在路上”本身也成了一种享受。

最初吸引我的，是D9颠覆传统MPV的驾驶感受。我选择的是DM-i车型，它的动力输出线性且充沛，完全摆脱了“大车”的笨重感。在能量回收与发动机的协同工作中，动力衔接如德芙般丝滑，几乎感受不到顿挫。最令我惊喜的是它的底盘调校，在过滤掉路面绝大多数细碎震动的同时，保留了必要的路感，行驶在高速上有一种贴地飞行般的沉稳，这种高级的行驶质感，让我从单纯的“驾驶者”，转变为享受旅程的“掌控者”。 D9的空间，绝非简单的“大”，而在于极致的“巧”。它重新定义了车内的空间权。第二排自然是VIP席位，但它的精髓在于，无需牺牲第二排的奢侈，就能换来第三排的真正“人权”。我的成年朋友们坐在第三排，不再是一种屈尊，而是能够从容交谈、舒适乘坐。 更让我意外的是，这台车如何融入了我生活的诸多场景。我曾在一个午后，将车停在江边，放倒第二排座椅，通过中控大屏看着电影，车载冰箱里放着冰镇饮料——它瞬间变成了我的私人影院和咖啡厅。我也曾利用它的外放电功能，在郊外为孩子们制作了一顿简餐，它又成了我的移动厨房。这种“场景自由”，是任何SUV都无法赋予的独特价值。 它的智能，并非冰冷的参数堆砌，而是充满温情的陪伴。一句“你好，腾势”，几乎能搞定所有操作，让我能更专注地驾驶与陪伴家人。L2+级智能驾驶辅助系统在长途高速上，极大地缓解了我的驾驶疲劳，像一个经验丰富的副驾，时刻保驾护航。而手机APP远程控制，让我在炎炎夏日可以提前启动空调，上车的那一刻，迎接家人的永远是宜人的清凉。 它没有为了追求极致的舒适而牺牲驾驶乐趣，也没有为了科技感而营造冰冷的距离感。它是一台面面俱到、没有明显短板的“水桶车”，更是一位懂得如何提升你生活品质的伙伴。它让我明白，一辆好车的最高评价，不是它有多快的加速或多犀利的外观，而是你是否愿意在到达目的地后，依然想在车里多待一会儿。毫无疑问，腾势D9做到了。