小花姐姐

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

4周年勋章

使用新出行4周年啦！

XCX-MEMBER

新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

我必须承认，最近一段时间，我并没有太关心小鹏汽车的动态。 对于前不久看到第三季度财报，我依旧自信地保持着对这家车企无比优越的态度，经历了上半年改款，新车的加持，下半年小鹏AI科技大会的加码，似乎一切都不值得担心。 然而，与我同学的一场对话，又再一次激起对于当下汽车消费市场的某些质疑，那些质疑也曾经一度出现在我的大脑，更多时候只有一闪而过，但往往激活他们，却好像只需要微微泛起一丝涟漪。 我同学问过，最近小鹏汽车销量下滑的事情我知道吗？答案当然是不，显然被“自信保持着的心态”还在继续发芽，但我同学却说，“恐怖他会因为最近销量下滑的愿意，放弃选择小鹏汽车”，这句话，把我拉回现实。 在网端，最近的小鹏是这样的，如果仔细看，就会发现，目前促成小鹏汽车增长的车型依旧是小鹏MONA M03。 这款从24年末开始的为小鹏汽车打下半壁江山、赢得更多市场声量的车型，的确可以称之为功臣，并且这位功臣的持续力还在持续。 11月MONA M03销量11月14,846辆，虽比爆红阶段销量有所缓解，可在全新小鹏P7和G9面前，MONA M03还是撑起了当前小鹏汽车的台面，因为10月小鹏P7和G9分别仅售5662台和1046台。 11月的销量在某些榜单中甚至有些不忍直视，反倒是小鹏P7+拥有4000多辆作为基盘，目前小鹏汽车旗下G系列车型颇多，G6，G9，G7，大家的销量也多数徘徊在4000-2000台不等。 虽然我们必须承认，车企对于爆款车型的维护都有时间段，是否愿意买单这件事情也贵在‘天时地利人和’，营销成功的案例更多时候是无法复制的，只能让车企被迫学成成长，每一款车型都该，也都必须需要一个独立的‘人格’去面对市场，显然目前还是MONA M03。 但我同学的说辞，依旧在我脑间挥之不去，他仅仅因为目前部分车型销量下降的关系从而放弃一个品牌，这个理由听起来有些幼稚，远比‘因为蔚来长期亏损，从而对此失去信心’更加叫人觉得可笑。 我问他，你认为销量不好，接下去的感受去什么呢？ 他告诉我，销量不好，意味着多数人的不认可～

12月15日出差去北京 能够在北京初雪的第二天感觉远比深圳冷峻的温度 远比出差本身的意义更美好 天气好的日子 我特别喜欢坐地铁去机场 路过前海湾 总能出现像电影镜头般的场景 对于准备行李 好像没什么要准备的 比起过去出差需要在房间内来来回回思考者带什么，穿什么，现在就是走流程般，带上实用、搭配性，以及试用装的护肤品 很久没有试过伴着落日落地北京，地面温度一度 没有想象中的冷 但酒店却无比偏僻，通州欢迎我 酒店的偏僻会被房间内有关故宫的书籍打破 炙热的红色，耀眼的金黄，以及镶嵌在其中五彩斑斓的蓝色和紫色 前人们的大胆、复杂用词，有些时候总叫人眼前一亮 一个人出差、一个人吃饭、一个人看着朝霞铺完对面的建筑，一个人静静拍下、然后问自己，你多久没有安静地等着时间走过了？

比亚迪的海洋网成立于2021年，到现在四年时间已经有600万用户了，这个速度是不是有点太快啊？

我最近总是能有意无意地刷到小鹏汽车销量起色不大的消息～

我依稀记着当年不少前辈总在说，“如果想要造车，想要入局就要快…….”还时不时地奉劝不少新势力，互联网大厂抓紧时间，好像一旦错过风口就枉然了。 但好像实际并非如此，这些年互联网大厂一一入局，根本不是因为时间来不及，而是盘算更周密了，你们觉得华为入局的时间算合理合适吗？ 其实终究还是要看，他带来了什么，消费者能接受多少。 都说市场太卷，也许卷的是那帮过去天天吹牛不打草稿、团队功劳说成自己的、拿着鸡毛当令箭的、胸无点墨，现在知道来不及的人吧～ 看看诸葛亮，三国开局他出山地盘最小，硬生生被他玩活了，朱元璋更狠，开局一只碗，40岁当皇帝～你说他们能想到自己未来能站上什么高度吗？ 高度都是别人给的，深度才是自己的。 无论喜欢不喜欢华为本身，他的确向市场传递了“大有可为”的信息，入局早晚并不是定乾坤的依据，但胸有成竹，一早看出对方弱点，市场早晚是你的，华为也不帅全对，但起码错不大。

特斯拉上海超级工厂迎来第400万辆整车下线，那张恨不得把所有人都装进照片里的海报上，我却惊奇地发现，24年被马斯克紧急召回国内“救火”，成为中国区副总裁的朱晓彤和员工人一起盘腿坐在地上，在这张海报里，就连特斯拉的车都被挤得不见身影，只有大家面前闪着光的400万大字，没有一个人站在所谓的C位，我看见的只有齐心协力。 因为特斯拉说，“特斯拉上海超级工厂贡献了特斯拉全球近一半的电动车交付量” 毫不夸张，也只有在中国，特斯拉才能做到400万辆。

汽车安全是最基本的，但这几年其实车企或多或少都会在新车发布会现场一提再提，虽然提及车辆安全是如何缔造的是一件很好的事情，可以让用户们知道车企是如何保障他们安全的，顺便还能营销一把，但从根本层面说，“安全就是底线”也是最不需要提及的营销点，因为一台车，他必须是安全的。 12月12日晚，吉利汽车全球全域安全中心发布活动上，吉利汽车创始人李书福提到了自己去沃尔沃的经历，大概内容是，他以为的安全在沃尔沃品牌眼中只是入门菜，而在所谓的“五星安全”中，沃尔沃认为“在五星之上其实还有非常大的空间，非常多的问题”，很明显，对于这台车而言，虽然可以用不同物理性质控制其最优解的方式，可一旦启动，他在路面上的状况却是千差万别，他会具备着在实验室中永远无法估量的现实场景，而这就是沃尔沃所说的“非常大的空间”。 我想，这一次的经历对于李书福而言是醍醐灌顶的，要不然吉利全球全域安全中心正式发布之时，也不会一直强调安全性。 全球最大汽车安全试验室（建筑面积超8万㎡），覆盖被动安全、主动安全、网络安全等测试。‌‌ 全球最长室内碰撞测试跑道（293.39米），支持无级角度对碰、翻滚及商用车高速碰撞试验。‌‌ ‌‌全球最大环境风洞试验室（近3万㎡），可模拟5200米海拔及-20℃至0℃极端环境。‌‌ 全球最大任意角度碰撞测试区（0-180°无级调节），真实还原事故场景。‌‌ ‌‌全球测试功能最多安全试验室（27大类功能），满足中、欧、美等多地区法规 拿下五项吉尼斯世界纪录。标志着中国在汽车安全研发领域迈入世界领先行列，还有全天候模拟能力‌，室内试验室可模拟264种场景，包括暴雨、暴雪等极端天气，并配备60余个总价值超2亿元的测试假人。 这座建筑面积8.2万平方米、建设耗资超20亿元的“安全试炼场”，打破多项吉尼斯世界纪录，致力于打造“全球最大综合型安全试验室”，对于吉利而言，用钱能打造出试验场并不是问题，他要做的是，一次次的实验之下，国产品牌对于汽车安全的全理解，我们既要站在巨人的肩膀看世界，也要让世界看见我们～

3分钟视频，华为请来界字辈五位大老板，一次性把华为、鸿蒙智行与五家车企的关系说明白，这一次华为亲自下场认证。 五年破局，电动革命，正在定义未来出行，不断冲破行业边际，他们现在要从过去的探路到领路。

东风日产N6上市10日累计订单11763台 这个相对比较喜人的数据，其实也在意料之中，因为他当初N7上市的时候效果也很好 但关键还是交付，用户最在意的还是交付问题，当然交付之后你产品的质量也很重要，我看目前网上投诉或者讨论最大的就是交付时间和售后了。 东风日产的售后，我觉得应该没有太大问题吧，毕竟传统大厂了，相对在质量和把控上面应该有自己的节奏，剩下的就是交付了，他们是不是没有想到这些车型能够如此受欢迎欢，用户的呼声度那么高，所以能爬坡以及新车储备的事情真的需要提上日程。

无敌了，小米汽车被爆出三款车型。 第一台YU9 第二台YU7 GT 以及SU7 L 除了YU9是新车 另外的两款基本都是原有基础上的改造进化款 YU9大型的SUV车型，而且也是小米汽车首款增程式的混动车型，目前网上给的信息是车长超过5.2米，然后有六/七座的布局。 会支持800伏的高压平台、碳化硅电机，纯净续航会跑进400到500km，综合续航会达到1500公里。 SU7 L，这款肯定是加长型的车型了，车长也许也会超过5.2米 YU7 GT，那就不用说了，既然是GT，那必定是一款高性能的SUV 我个人比较期待YU9，因为其实目前小米汽车的整个外观都相对比较家族式，内饰方面也是有很多的传承，所以单从这个方面去思考的话，这款YU9会不会也是传承了整个目前小米的设计，外观上面作为SUV车型特点会增加一些比较厚重感的设计之外，在内饰方面，我觉得还是会秉承小米汽车的那种科技感简约的设计理念。 但也不排除有惊喜～

今天来聊合资品牌，发现没有自从东风日产N7上市变成了国民眼中“听话的合资品牌”后，其实销量还不错，起码在丰田、本田、通用这类品牌眼中，东风日产这波示好的操作，迎来了有关日产车型卖不懂的转机，虽然之后也有爆出“订单多，产能慢，不少消费者退单了”，那只能说日产低估了市场预期呀，怪谁？ 但大家可以看到，合资品牌如果真的愿意站在中国市场消费角度，做好产品，合资也没有大家口诛笔伐那么的难过，合资在国内的新能源市场还是有位置的，可前提是你要明白呀，这就是最近的《疯狂动物城2》的营销一样，知道今年是蛇年就增加蛇的动画元素，还带上了喜庆的红围巾，又怕来不及做好，明年是马年，有了马市长的角色，这便是为中国市场消费考虑了，知道你是来圈钱的，但你要摆出你礼贤下士的态度吧。 这一招在通用汽车那也得到了反馈，别克至境L7在9月底上市，限时权益价16.99万起，还请来朱一龙做代言，这车上市10天内，大定（大规模定制）订单量就突破了12000台，大家开玩笑说，上汽通用已经很久没有感受到爆单的快感了。 但是最近也有爆出交付慢的新闻，和日产N7上市火爆，但交付慢的情况极为相似。 在新势力这块，他们基本上都是上市即交付，并且在新车上市前已经有展车到店，让用户率先感受，交付快这件事情确实让下单用户很有爽感，大家自然而然会觉得，现在车起在新车交付这块就是相当迅速。 可传统车企如果在生产交付这块还停留在过去燃油车时代，消费者一等就是半月有余，热情度消退，就会变成，“上市数据爆单，下月交付却差强人意”的现象了。 至境 L7 10 月仅交付 1728 辆，原因是零件备货和公告审核，要到 12 月才陆续交付，消费者听完直接摇头。 蔚来和乐道，作为新能源头部的车企都会因为交付问题而出现品牌危机，更何况是合资想要来新能源市场分一杯羹了，这件事情还真不是”堆料“可以解决的。 交付慢的问题也已在网上有过大面积的讨论，只想说，赶快跟上我们的市场的节奏吧～