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魏建军说一体压铸成本高、维修难，长城不碰这技术，还说老牌车企都不用；但理想那边反驳，说自家一体压铸车身有多层防护，普通碰撞维修没那么夸张。 其实行业里都清楚，一体压铸轻量化、刚性好，但国内成本确实高，老牌车企不用更多是控成本，不是维修问题 —— 国外沃尔沃也在用。这事儿没谁对谁错，就是长城走实用成本路线，新势力赌技术趋势，说到底是不同用户群体的需求适配。

固态电池真是好消息不断，卫蓝实验室能量密度达 824Wh/kg，清华、中科院也攻克核心难题。广汽、宁德时代等计划 2027 年小批量装车，卫蓝还冲刺 “固态电池第一股”。 现在 “半固态” 统一改名 “固液电池”，避免概念炒作。技术看着亮眼，但最终能不能稳定量产、控制成本，才是真正的关键。

很多车主都会给底盘加装护板，不过不知道有没有影响电池质保，毕竟很多护板加装都要拆电池包螺丝，这个视频有点参考意义:https://video.weibo.com/show?fid=1034:5238265033457682

汽车大 V 韩路爆料，小米 SU7 换代车型 2026 年二季度上市，起售价或涨 2 万至 23.59 万。涨价源于锂电原材料大幅上涨，新车将升级 900V 平台、5C 快充和全系激光雷达智驾。 现款是 20 万以上轿车销冠，7 周可提车还享购置税补贴，急用车选现款划算；追求升级且不急于用车，可等新款。

欧拉 5 发布会上，魏建军直言隐藏式门把手 “中看不中用”：风阻仅降 0.0001 却增重 8 公斤，密封差噪音大，事故断电后门打不开。 这设计本是超跑实用配置，却被车企跟风打造成 “科技感标配”，实际问题频发 —— 冬季结冰、乘客不会开、碰撞救援难。 好在工信部已出强制新规，2027 年起车门必须配机械解锁，禁全隐藏设计。如今不少车企改回传统或半隐藏把手，设计终究要回归安全实用的本质。

看 2025 前三季车企市净率，蔚来（24.44 倍）、特斯拉（19.09 倍）估值远超传统车企，大众才 0.18 倍。这是市场赌新势力成长空间，但高估值也藏着高风险；传统车企虽稳健，却少了增长想象力，两边各是不同的资本逻辑。

2025年前11个月，中国新能源车出口势头强劲。比亚迪以近88万辆稳居第一，奇瑞、吉利、零跑等同比增幅均超300%，零跑更是暴涨超10倍，显示国产电动车在海外加速打开市场。部分合资或外资品牌如特斯拉中国、沃尔沃亚太则出现下滑。 不过光束汽车是什么车啊？

理想汽车近日在北京拿到L3级自动驾驶测试牌照，可以在高速路上开展有条件自动驾驶测试。这意味着车辆能在特定路段自主行驶，但司机仍需随时准备接管。 目前多家车企都在推进高阶自动驾驶技术，理想此次获牌是政策与技术协同落地的一步。不过L3仍属于“人机共驾”阶段，真正意义上的“放开双手”还有很长距离。自动驾驶正在一步步走来，但安全与法规始终是关键前提。

“鸿蒙大饭店”管饭的好事儿，看来要收一收了。其实就是部分车主薅羊毛太狠，把用户中心当免费食堂和充电站，成本扛不住。任何过度服务都难长久，好经也怕被念歪。这调整不算小气，而是让服务回归“为多数正经车主提供便利”的本意。挺合理的，支持。

BBA 今年在华有点 “哑火”？1-11 月销量集体下滑 看行业博主桑之未的统计，1-11 月宝马在华卖了 52.8 万辆，奔驰、奥迪都是 51.8 万辆，同比分别跌了 14.7%、18.7%、13.3%。 这波下滑不算意外，新能源豪车分流了不少客户，加上现在大家买车更理性，就算是豪华品牌，也得跟着市场风向变了。

央视公布的两款自动驾驶车型分别是长安和北汽极狐旗下的车型，不过央视怎么这好事不点名呢？只说一南一北两个车企！

最近玛莎拉蒂降价太狠了，电动车直接打对折，三十多万就能开走。店里电话被打爆，好多人抢着买，连车都不看直接交钱。但说白了，这就是在清库存甩卖，车还是那批老车。感觉玛莎拉蒂的车标光环，在国产新能源面前，是真有点不亮了。这波操作真是让人看不懂。