林林总总

500天签到勋章

连续签到500天勋章奖励

丙午马年限定勋章

丙午马年限定勋章，在2026年新春盲盒抽奖中获得。

XCX-COMMUNITY

新出行社区纪念勋章，通过2025年度报告限时活动获得。

354万辆库存，数字不大但结构分化明显 4月末乘用车库存354万辆，撑62天，整体不算离谱。但一线体感是“压力不小”——主要是结构问题。进口豪华大排量在国六B、高油价下确实不好卖，厂家只能靠政策硬推。相比之下，新能源头部反而交付吃紧。所以说库存这事儿，不能只看总数。对消费者来说，现在淘一台“滞销豪车”，可能就是谈判筹码最大的时候。不过还是那句话，别光图便宜，算清楚持有成本。

问界M7累计交付破45万，30万级中大型新能源SUV里这个量级确实能打。从早期“全国都能开”的ADS智驾，到后来换代底盘设计，产品节奏踩得挺准。现在896线激光雷达版本30.98万起，把高阶智驾门槛拉下来了。销量是结果，但真正让用户掏钱的，还是每次改款都实打实解决了痛点。

理想L9 Livis这次直接上了4颗禾赛激光雷达，前向ATL-P加上3颗纯固态FTX，180°×140°的超广角确实夸张。以前纯固态雷达主要补盲，现在看是打算做无死角感知了。

今天理想跌这么狠，很多人说是新款L9定价不达预期。但我看了下数据，其实90%的人选了更贵的Livis版，说明大家不是嫌贵，是觉得这台车“没超出预期”。 问题在哪？摩根士丹利说得挺准，六座SUV市场现在太挤了——问界M9、极氪9X、蔚来ES8都在抢。理想以前靠“奶爸神车”这个差异化杀出来，但今天一台50万的车，如果只是“做得更好了”，而不是“做点不一样的”，市场就不买账。 说白了，理想的困境不是产品不行，而是它太“正常”了。正常到资本市场不知道该用什么故事给它重新估值。

尚界这波操作，把“粉丝车”玩出了新高度 老余发的那条电光紫粉Z7，乍一看是官宣肖战代言蹭520热度，细品其实挺有门道。 这车21.98万起，小订破8万，六成多是30岁以下年轻人。说明鸿蒙智行这回没光顾着喊口号，是真的在往年轻人心里钻。那个“灵感橱窗”让你放手办、座舱能接大疆拍Vlog，这些细节一看就是懂年轻人的。 更狠的是，全系标配896线激光雷达和ADS 4.1，还把行业首次“螺旋翻滚夹击”测试给过了。这招高明——先用颜值和代言人把你吸引过来，再用实打实的智驾和安全把你留住。 说白了，现在年轻人不好糊弄，光是流量没用，产品得真能打。尚界这步棋，算是把“悦己”这件事玩明白了。

刚才看老余发文，全新M9预订破5万了。比起这个数字，我更惊讶的是超四成选了66.98万起的Ultimate领世加长版。 说实话，这挺反直觉的。以前大家买国产车都是盯着“标配”看性价比，现在倒好，最贵的反而最抢手。仔细想想也能理解，标准版虽然把ADS 5.0、6激光雷达这些硬核科技拉满了，但到了这个价位，掏钱的老板们其实更在乎“情绪价值”。5402mm的车长，往那一停，气场确实不一样。

理想请易烊千玺代言，这步棋走得挺聪明 理想最近在全国多地标大屏为全新L9造势，代言人还是易烊千玺。说实话，这个组合有点意思。 易烊千玺的粉丝群体跟理想的目标用户看起来不太重合——一个是年轻流量，一个是家庭用户。但这恰恰是精明的点：买车的大多是30-40岁的奶爸，但拍板的时候，家里那位“领导”的意见很关键。而年轻女性对易烊千玺的好感度，懂的都懂。 加上理想L9本来就把“家庭”和“豪华感”捆绑得很紧，这次地标大屏铺满全国，排面给足了。明星代言这事，不指望粉丝真去买四五十万的车，但要的是关注度和话题。从这点看，理想这次没跑偏。你们觉得呢？

下月MPV榜单，该给“科技新贵”留个位子了。 岚图梦想家刚用7017辆的成绩登顶4月榜首，这还没捂热乎，智界V9就来势汹汹。2小时大定7000台，相当于把别人一个月的活儿半天干完了。83%的人选了45万以上的高配，说明高端用户确实愿意为华为的智能化买单。 但冷静点，大定不等于最终交付。4月份的榜首都才7000出头，V9这热度只要产能不掉链子，下个月进前三甚至冲榜首真不意外。现在的MPV市场已经不是GL8说了算了，比的不是谁牌子老，而是谁更懂“智能”和“场景”。赛那卖的是省心，V9卖的是科技体验，就看哪种更能戳中消费者的心了。

智界V9刚上市，别克就发了条“欢迎新朋友”的微博。说实话，这操作挺意外的。以前的MPV市场，GL8一直是老大，新对手来了不踩两脚就不错了，还主动欢迎？ 别克这波姿态放得低，但格局打开了。与其等别人来抢，不如先递个橄榄枝。

“有人摸着理想过河”：李想这句话，把行业跟风说透了 昨晚理想L9发布会，李想说了句大实话：“第一代L9被质疑最多，也被模仿最多。有人摸着理想过河，有人直接跟着理想过河。” 四年前增程被骂技术落后，冰箱彩电被说不务正业。现在呢？这些全成了行业标配。销量是最硬的道理——L系列卖了130多万辆，营收超4000亿。 李想说得好：“一个人的叛逆是叛逆，170万个家庭的叛逆就是变革。”跟风容易，但能一直让人跟着走的，才是真本事。

理想L9这个“碰撞前抬车身”，我总觉得思路可以再打开一点 0.7秒抬升50毫米，用最硬的部位去扛撞击——这个思路确实挺巧的，比硬扛更主动。但说实话，与其在碰撞前那零点几秒“调整姿势”，不如想想怎么把这套感知和执行能力用到“别撞上”上。毕竟，最好的安全配置，永远是避免事故本身。

何小鹏放话了：L4三年后就来，L5也不远了 何小鹏今天在论坛上说，2028年实现L4概率极高，2030年左右L5雏形就会出现。他还说，自己去年才真正搞懂“数据飞轮”这个事，重构研发范式后，自动驾驶进化速度快了6倍。 说实话，以前听这种时间表总觉得像是在画饼。但小鹏这几年在智驾上的迭代速度，确实肉眼可见地快。从高速NGP到城市NGP，再到现在的“类人驾驶”，每一步都在往前推。 不过话说回来，L4不仅是技术问题，法规、责任认定、基础设施，哪一样都不好啃。2028年能不能成，得看这三年技术能不能跑通最后那0.1%的极端场景。但方向是对的，这就够了。