且等等再看

今天难得早下班，跟三五知己好友点了小炒，闲话中国汽车现状和未来走势 我们聊了几个很有意思的问题，包括3YC中高端化为何受挫、20万以上产品举步维艰？零跑为什么一骑绝尘？蔚来为什么销量好起来了？广汽找华为搞的华望就有戏了吗？小鹏为什么持续热销？理想为何遭遇瓶颈？吉利会取替3YC成为第一吗？ 这几个问题，看似复杂，但背后均直指一个问题，车企凭什么制胜市场？很多人认为是领先技术、爆款产品、超低价格…这些答案对吗？对，但也不全对，都只停留在了第一层。雷神说中国企业90%以上都是性价比竞争策略，但谁能做到更高的性价比、还让消费者觉得不是low的性价比就很重要了，这个背后是车企竞争的护城河，而护城河的构建背后实际上是车企的体系与文化价值观，上上下下是否愿意、是否同心围绕一个目标和价值锚点共同努力。 首先、在我看来，小鹏和蔚来的好转，是护城河向外的拓宽，或者叫品牌势能向下俯冲，整体价格重心向下平移10万级，没有脱离性价比竞争范畴，小鹏是把智能从中高端下移到中端；蔚来则是把海底捞式的高端回归到了星巴克的自助；这个护城河的构建，是小鹏从成立开始就押注智能化持续投入，是蔚来在品牌打造、设计审美、车主服务、充换电设施等投入的十年如一；这两者成功的前提，是你自己先有护城河，要不然也是白降；理想则是家庭、奶爸车的护城河被侵蚀，自己的产品又把阵地进一步收窄。 反观3YC，其实从未曾在20万级以上站稳过，护城河在20万以下或者15万以下，有绝对的性价比掌控力，因此海洋与王朝每次的动作对市场都是杀伤级的。直观举例，现在仰望与腾势哪怕直接把指导价往下调整30%，对销量的刺激也是非常有限的，因为大家对你品牌护城河的认知本就是模糊的、溢价不高的，即便你往下走，吸引的新人也是有限的。 那问题就来到，为什么20万以上3YC没有做出品牌护城河？ 品牌护城河是什么？是一个企业产品、服务、营销日积月累长时间最终在消费者心中形成的印象。企业初期，产品决定了8成以上，那么产品又是由谁来决策决定的？不能销量折戟，直接把锅甩给整个链条最后一环的营销了事。如果链条上下游都做不出好的东西，问题出在哪？人还是这些人，为什么在不同的地方表现不一样？一定是背后的环境、体系、流程、文化等水土不一样。要赢得购买20万以上产品消费者的认可和尊重，先要赢得员工发自内心的认可和尊重，把人当人，而不是牛马、工具。为什么汉唐宋老车主置换没有选择自家的高端品牌和产品？先反思有没有真的把用户当朋友？一群机票要买3折以下、住宿300元以下，还要扫地拖地，走廊过道都是厕所味道，比学赶帮胜的牛马屌丝，怎么能做出来、卖好20万以上的中高端产品？ 中高端化向上，不是今天学小米、明天学理想；也不是简单联合下华为，找外界背个书；更不是用海洋、王朝的经营理念、考核方式去经营仰望和腾势，不是装两个冰箱、把看门口的保安砍掉就能成功的

晚上朋友问我，对比亚迪全民智驾发布怎么看 这个问题可以关联他上次问我对小鹏销量重新起来怎么看 后面一个问题的答案很简单，“性价比竞争”，M03和P7+主要依靠品牌势能俯冲，以及提前布局“智能”的红利。一个均价20万多万的品牌往下布局是容易的。企业内部经营的内核的问题是否解决了，恐怕只有内部的人才能感同身受。营销上，确实看到肉眼可见的改善，智能手机的打法搬来了，简单直白点讲就是素材好看了，内容更有话题度了，更懂得借势和造势了，但这是表面功夫。能不能把20万或者说25万以上的产品卖好，这个才是关键。 回到前一个问题，比亚迪全民智驾最大的优势是规模，不管是数据、成本、还是口碑势能都获益匪浅，而这些会带来销量增长的飞轮效应，以上却恰恰都是小鹏的短板，所以比亚迪补齐最后一块短板，对整个行业的影响无疑都是巨大的，时间会慢慢告知效果

P7+火爆的简析：便宜、智能 1、小鹏品牌向下俯冲。先是M03，算上权益杀到12万以内；再到P7+，C级车卖B级车价格，主力车型都在20万以内； 2、智能时代终于到来。如果说比亚迪赌对了新能源，小鹏则是赌对了智能。当大家都有了“电”的加持，都有了冰箱彩电大沙发，800V+超快充也很常见了之后，终于开始卷【智能】，更完整说应该是智能体验，毕竟智能座舱和智能驾驶也不是什么新鲜事，但同样的功能各家的体验却是天差地别，以车机为例，比亚迪的界面设计、交互逻辑也许都还停留在上两个时代。这也是比亚迪在一线和新一线基本没有什么增量了，主要靠三四线城市渠道支撑，满足第一波燃油换电车的需求 一两个爆款不难，当下出一张好牌不难 难在接下来怎么办？智能化的浪潮会快速迭代追平，技术同质化之后，设计和品牌会又要来到比拼小鹏最不熟悉的环节，品牌力和体系力 顺带说一句，小鹏从手机场挖人确实是对的，起码直播的质量，传播素材确实是飞跃。民间物料也做得很及时，角度很棒！ 最后不管怎么说，先活下来，有问题怎么改再说吧

2023年6月，硬要和我刚G6是爆款的人呢？ 连续稳定月销低于3000台了，你们何在？

理想汽车产品课程里讲到判断产品标准的三个维度分别是：安全感，价值感和向往感，其实同样适用于营销层面，尤其在车市如此卷的当下，背后也折射了消费者的购车心路历程。 为什么比亚迪、特斯拉等头部车企有销量飞轮效应，庞大的基盘可以让你轻松放下基础担忧：这么多人买，肯定不会有错，销量就是赤裸裸的“安全感”，胜过千言万语；再进一步了解产品，发现性价比和体验确实不错，这就是“价值感”；到这离购买就只剩下临门一脚的“向往感”了，这个因素很感性复杂却又很重要，归根结底是产品和服务长期日积月累形成的认知效应，厉害的可以在某个圈层形成统一认知，譬如“BBA”、“奶爸车”、“全球家轿之王卡罗拉”，更厉害的是全民都种草，譬如大众的高尔夫，富豪名人爱开，平民也爱买，虽然彼此身份地位差距大，但大家都觉得这车合适自己、形象不LOW，这太难得了。 回顾当下，大家可能花了太多的时间和精力在卷“价值感”，配置拉满、价格杀到最低；但却忽略了最基础的“安全感”都没过关，谁的钱都不是大风刮来的，不可能选个肉眼可见“不靠谱”的；更不要提和消费者产生价值共鸣的“向往感”，更没有耐心去塑造认知。

24年2月新能源销量众生相： 1、比亚迪：销量12.23万辆，同比减少6.14%，环比减少39.30% 随着全系“电比油低，荣耀出击”的升级完成，比亚迪掀起了2024年“价格战”，秦PLUS新能源仅7.98万元起售，2月26日-3月3日周销量已经达到1.42万台，遥遥领先昔日A级家轿冠军轩逸的0.4万台，3月销量已十拿九稳。 2、五菱新能源：乘用车销量3.64万辆，新能源占比 92%，超过3.35万辆 3、问界：2月，AITO 问界全系交付新车21142辆，环比减少35.88%；新势力销量第一，还是 AITO 问界。 4、理想：共交付新车20251辆，同比增长21.8%，环比减少35.02%。 3月1日，2024款L系列和MEGA均已上市，L系列三款车起价不变，MEGA单版本售价55.98万元。 理想官方表示，预计3月交付量将超5万辆，6月超7万辆，年内还有L6和三款纯电车型要推出。 5、蔚来：交付新车8132辆，同比减少33.11%，环比减少19.12% 3月5日，蔚来发布2023年四季度及全年财报，全年营收556.2亿元，同比增长12.9%。 随着2024款系列车型3月上旬开启交付，以及新品牌车型在Q2公布、Q3发布、Q4交付，2024年的蔚来，未来依旧充满希望 6、极氪：交付新车7510辆，同比增长27.36%，环比减少40.10%。 2月27日，全新极氪001正式上市，售价26.9万元起，全系标配激光雷达、全栈800V高压系统、8295芯片等，卷到极致，博主@孙少军09在3月5日发布微博称，新款极氪001订单破万。 7、零跑：6566 辆，同比增长 105.31%，环比减少 46.52%。 3月2日，C10 暨新品全家桶焕新发布会，零跑价格再创新低 8、岚图：交付新车3182辆，同比增长187.44%，环比减少54.81%。 9、哪吒：全球全系交付新车6085辆，同比减少35.59%，环比减少39.34%。相比新车和降价，出海是救命药。 10、上汽大众 ID.：销量超过7500辆，环比1月份的1万+下降。 11、阿维塔：交付2457台，1-2月累计交付9516台，同比翻番 12、小鹏：4545台，其中X9占1448台，意味P5/P7/G9/G6加起来仅3千来台。 13、深蓝：9994台。

小鹏G6单月销量跌至3000台以下 新车上市交付还不足一年 还记得当时很多人跟我刚

2024年，淘汰赛正式开启。站在用户角度，大部分消费者看不到那么多行业层面的东西，对未来经济增长没有良好预期的情况下，肯定是保守型和理性消费，倾向买“不会出错的品牌和产品”，而不是被新东西吸引。产品层面，技术同质化后，拼杀的就是产品的性价比，开始走回当年传统燃油车的老路，先选品牌再选车型，20万元以下的产品，2-3千块钱也有可能会影响购买决策。对于企业而言，接下来就是销量自带飞轮效应，拼的是企业内功，有没有建立好供应商-经销商-企业内部团队完整的体系能力，24-25年打起仗来，一看便知。

2023年6月底上市的时候就预测过，小鹏G6月销恐怕不到3千台…当时很多人硬要刚我，结果…24年1月的销量出来了，事实总是胜于雄辩… 上市时还喊出月销过万的口号，事实证明又只是口号，从未实现过，虽然对标Model Y，但差距不是一丁半点…G6一个月的销量都还没Model Y一周的多，真的认清现实好一些。 小鹏的产品，除了当年的P7，总是缺乏一个让人购买的冲动… 勇敢去面对问题，想清楚问题出在哪里，才能找到解决的办法，而不是瞎折腾啊… 不能多说了，毕竟组织效能又提升了。

2024年1月新能源汽车销量概览： 1、比亚迪：201493台，同比增长33.9%，其中王朝+海洋185096台； 2、五菱汽车：新能源销量41066台，同比增长132.8%； 3、AITO问界：32973台，首次夺得新势力月销冠军； 4、理想汽车：31165台，同比增长105.8%，依旧高歌猛进，今年与AITO问界缠战势必更加激烈； 5、埃安：国内21938台，海外3009台，国内隐忧已现，海外及时补位； 6、吉利几何：20722台，同比增长256%； 7、吉利银河：19233台，环比增长超59%，淡季月逆势上涨； 8、深蓝汽车：17042台，早早布局增程这步棋走对了； 9、领克EM-P：12596台； 10、极氪：12537台； 11、零跑：12277台，没怎么受高管离职影响； 12、蔚来：10055台，同比增长18.2%，不容易，希望阿尔卑斯的推出能把量拉上去、成本降下来； 13、哪吒：10032台，其中海外2821台，海外布局真的得早； 14、大众ID.系列：10000+，有望继续优惠； 15、坦克新能源：9631台； 16、腾势：9086台； 17、小鹏：8250台，同比增长58%。小鹏X9交付2478台，小鹏P7+小鹏G9+小鹏G6+小鹏P5+小鹏G3一共5772台，而2023年1月，没有小鹏X9、小鹏G6，P7、G9、P5也还没有改款，交付数字是5218台，不过小鹏还是选择了宣传同比增长，这个世界上，面对骨干现实不可怕，可怕的是自欺欺人，掩耳盗铃。 18、阿维塔：7059台，其中阿维塔12交付5021台，颜值即正义啊； 19、岚图：7041台； 20、哈弗新能源：6004台； 21、智己：5305台； 22、方程豹：5203台； 23、仰望：1652台。