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YU7升级配置盘点

用YU7标准对比SU7 Pro,盘点一下YU7的升级内容:1.域控制器整合。提升能效,显著降低哨兵模式能耗。车机芯片更换8Gen3,性能提升50%。2.辅助驾驶

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早上听了个播客,讲到YU7这次的车门把手是有机械结构的,同时还增加了电控冗余设计。但应该是考虑到话题的敏感性,这次发布会并没有提及。 好奇类似这种配置,是早有规划,还是近期的调整

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端午跑了趟赤峰,辅助驾驶里程快到9000公里了。 自从有了辅助驾驶,高速确实轻松很多,体验很好。期待下个版本赶紧更新,希望今年真的能赶上第一梯队。

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赤峰大青山,内蒙的风景真的太好了。好多人来这徒步。只可惜下午就该返程了。

5
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这两天把保险续了。坐标北京,第一年没出险。走的小米官方,交强、车损、三者300、还有驾乘,算下来4k4吧。 但感觉官方还是稍微有点问题,App提供了配置选项,但实际无法执行,没有报价,还是要保险电话联系商量,我本来是不想上驾乘的,但销售又坚持说是绑定的。最后总价还算合适,我就也没纠结。回头跟小米也反馈下,希望更规范。

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到经棚镇了。居然遇到一辆同色的京牌SU7{:笑哭02:} 今天能耗炸裂,估计是因为雨太大了。高速过积水确实会轻微摆动,但只要注意减速,不过度操作,没啥问题。

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内蒙真美啊,今天到赤峰美林谷了。 只可惜今天雨有点大,在车里看电视剧,等等看一会不会停{:笑哭02:}{:笑哭02:}出去走走

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4月小米的事故,产生一个重大影响是对激光雷达的重视,近期的各类言论又在试图给纯视觉和激光雷达下结论。 在我看来,是厂家和一些媒体过度强调技术路线、技术名词,惯用简单的对比影响消费者心智。800V/900V最终还是要看电耗和充电速度,端到端/VLA/WM甚至都不一定是辅助驾驶的最终答案,还有各种对于空簧、电池的争论。 当然,我不是从业人员,我只是个消费者。我坚信消费者应该看的是体验,而不是技术路线。所以希望大家也能对事物保持开放的态度,多体验、多学习,不轻信。

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蔚来的NWM推送了,反响不错,最近传Tesla的也要推?那就是说监管新规目前已经正常运转了。 我猜小米的下个版本应该要等YU7发布?有点等不及了啊

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大家都知道SU7销售是分了三款:标准、Pro、Max,Pro最终是没有尾标的,这回YU7 Pro能拥有属于自己的尾标吗{:笑哭02:}

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看到有人发图,说这个位置可能是预留做对开门的结构?不知道这个打算啥时候用呢,难道是留给Ultra?或者留个彩蛋选配?

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有点不理解为什么YU7不保留小电池配置,虽然续航会受影响,但可以保留一个相对低价的版本,肯定是一个更加灵活、稳妥的打法。 这几周SU7的交付比例就能看出来,中低配还是占比更多的。

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