灰灰的勺子

金秋十月，气温下降到二十多了，秋高气爽也是对电车续航最友好的时段了，不热不冷，加上空气干爽，空调基本也负担不大，温度对电池的影响也很小~ 十一出游回来，看了一下电耗，这次换的是一块70度电池，满电续航cltc500km，实估续航380km左右，大概打个75折 要是极限一点，可能能开到8折，不过个人不是很在乎电耗，音响、氛围灯、空调、座椅通风、按摩基本能开的都开，驾驶模式舒适，动能回收最低~ 基本能开的都开着了，这个15左右的电耗还是可以接受的，对于现在标配100度电池的蔚来，真是让我们车主们羡慕了……

正值十一出游，好多电车自驾出行，电车出远门，续航焦虑是最大的问题……看到过许多电车在高速服务区充电排队的场景，那为什么还这么多人选择纯电出行呢？ 其实纯电出行远没有那么焦虑，cltc里程560km，实际打个七折左右。满电实际能开三四百公里以上，拿我的et5为例，城市16-18，高速20-22的电耗，城里开360km，高速在300-320km，这些公里数如果中间要补能，换电站换电是第一选择。如果不是换电车型，高速补能资源有限，其实下高速补能也很方便~比在高速排队好，是吧~ 即使堵车，电车的优势也很明显，智能座舱，辅助驾驶，都能让堵车也很舒适。

开了十几年的油车，看着新能源汽车越来越普及，最早的比亚迪、荣威、埃安等等混动车型，当时感觉智能化水平低，只是用油改成了用电而已，到后来的新势力蔚小理三家，到现在的百花齐放。 我的选车思路一直很清晰，就是要选一个智能化水平高，纯电的车型。 所以一开始的选择就是在纯电里选，纯电不用管油路，不用拖着个油箱或者发电机，不伦不类，个人不能接受，要买就买纯电！所以理想等等的混动增程就被排除了。 接下来就是纯电领域，要选就选好的，比亚迪、埃安、荣威，还有毛胚的特斯拉，都被排除了，接下来看外观，基本上就看中了蔚来、小鹏、智己……极氪个人没选，一个是不好看，一个是配置页很高，但开起来并不舒服，也被pass了。 接下来就很好选，不看价格，果断蔚来，因为能换电，服务好，社区好，高端纯电。看价格，好像小鹏智己也都还不错。 最后选了蔚来，还是因为颜值好看，et5的小鸭尾个人很喜欢，然后前后双电机动力很充足，再加上能换电，价格贵一点，但是能保证电池不衰减，感觉还是值得的。 另外两款车也试驾过，开起来都挺好，但是电车的电池毕竟是个很贵重的部件，能换电不仅出行方便，还不用花费充电时间，节省时间成本，也不用担心电池损耗。 所以最终35万的价格，买下了et5，第一批提车的老韭菜，看看现在的价格，真的流泪。这钱现在都能买三代es8了…… 以上就是我的选车心路历程，纯属个人观点哈，不吹不黑~

蔚来掀桌子了？2025年8月29日，蔚来在成都车展宣布全系车型标配100kWh长续航电池包，整车起售价保持不变，仍为29.8万元起。选择电池租用方案（BaaS）购车，门槛降至19万元起。相当于变相降价3.8万元，提升了车型续航里程和市场竞争力。 加量不加价是真的，但是作为老车主确实心塞……35万第一批买的et5，如今二十多万就能各种提升加100度电池……只能说蔚来为了提升竞争力，掀桌子了……

今天去换电站换电，75度的电池，一般换电完成93%，cltc里程是520km，要是运气不好换到了70度的，cltc是480km，今天换完，想看看运气好不好，一看仪表盘，560km！ 这个基本上只有家充桩充满才能到560，换电站真的很少换到满电100%的电池~那怎么才能换到呢？问了专业人士，原来每个月每个换电站都会对电池进行一次完整的充放电，也就是会充到100%，来保持电池的健康度，激活电池。 看来换到100%电量的电池，也是要碰运气的

终于把我的萤火虫开回家了！这小车真是越看越可爱，圆润的车身像个大玩具，开起来又格外轻巧灵活。感觉比家里的蔚来还要灵巧，8万多的小车，还是性价比挺高的。 感觉最深的是转弯半径，真的特别小，小区门口掉头，我的et5打满也要拉一把，萤火虫直接一把就掉头成功了。另外停车也很好停，车位小一点都没问题，车小的优势还是很大的，里面空间还真不小，还挺满意的。

前两天刚换的电，开到了77%，突然发现cltc435km，实估续航395，395/435=0.9，这90%的续航达成率，是真的吗？ 蔚来的续航一直有人诟病，但是吧能换电其实也无所谓，一般续航达成率在70%左右，这怎么会突然能到90%了？ 我看了下原因， 一是百公里电耗13.2，领航辅助开，电耗比较低。 二是这段路正好是下坡，电耗不断在降，提升了实估续航。 三是这几天开车的温度适宜，30度不到的气温，对电车续航也很友好。 另外也可能这块电池比较新，电池健康度高一点 第一次看到90%的实估续航，还是很不错的~

22年提的第一批ET5，开了两年多，甚是满意 家里的第一辆油车也老了，2012款途观，经常出故障，老爸开起来也不放心，于是动了换车的念头~ 老人开的不多，想要一个小车，车价在10万左右的，正好萤火虫上市了~ 做了一阵的思想工作，再加上蔚来的品质保证，爸妈还是对车的质量放心的，于是六月底下定，七月生产完毕，今天8.3正式提车啦~ bass付四免一还不错，八月又上线送充电桩，没赶上这一波，有点可惜，优惠其实算下来差不多，希望老人用车愉快~#firefly萤火虫

在炎炎夏日35度的天，开着我的蔚来ET5，座舱舒适全开，空调、座椅通风、音响等基本处于上车就常开状态。在这种“能开的都开着”的高负荷工况下，车辆的平均电耗表现相当令人满意，舒适驾驶模式，不要动能回收，基本电耗在16-18之间，比冬天的时候动不动就上20要好太多了。 75度电从满电状态出发，实际能够支撑的续航里程大约可以达到360公里。考虑到夏季空调制冷是耗电大户，以及车内其他舒适性功能的持续运行，这个能耗水平控制得还不错吧。 在日常通勤或周末近郊出行时，这个续航还是够来会一次近郊，整体而言，这样的能耗和续航表现，基本能满足我的夏日用车需求~

2025年上海车展，蔚来展台人是真的多，车展第一天，就有很多大佬来看了ET9。当然蔚来CEO李斌，也马不停蹄带着体验ET9，还交付了一台给了柯先生。 李斌在发布会上提出智能汽车的“新三大件”——智驾芯片、全域操作系统和智能底盘，并强调这三大技术决定了智能汽车的体验与安全上限。ET9我个人认为最为惊艳的是天行底盘，四层、五层香槟塔的过减速带、150码高速前后爆胎平稳等等，真的很令人放心，安全还是最大的豪华。 李斌可以说是一个相当平易近人的CEO，不仅对车主和粉丝很友好，对各友商和媒体也非常绅士。这一波在蔚来展台上带着各路大佬参观ET9的操作，也体现了蔚来接下来的战略，立住高端纯电，走向世界。

蔚来CEO李斌近期多次在面对面中强调，充电与换电并非对立，而是互补的能源解决方案，适用于不同场景。他指出，换电在效率和体验上具有独特优势，例如仅需3分钟完成补能且无需下车，尤其在极端天气或长途出行时体验更佳，同时换电站作为能源网络的一部分，具备储能功能，能参与电网调峰，这是充电无法替代的。此外，换电模式可通过集中管理延长电池寿命，提前应对电池老化问题，降低用户长期使用成本。李斌同时强调蔚来在充电领域的投入，自建超2.5万根充电桩（含750kW超充桩），覆盖全国并对外开放，80%充电量服务于其他品牌，体现“可充、可换、可升级”的战略。他认为，超充虽快，但受限于电网负荷和电池损耗，而换电通过分布式储能平衡电力需求，形成更可持续的能源生态。蔚来还与宁德时代合作构建换电闭环，覆盖不同价位车型，推动行业技术协同。 蔚来作为补能基建大户，全国3000+换电站，2.5万+充电桩，可充可换可升级，蔚来的车不仅能换电，还能充电，电池也能临时升级，体验真的很好。换电太快了，体验太好了，所以许多只能充电的车企有了危机感……所以有了很多为了黑而黑…… 只有真正体验过，才会知道可充可换可升级的好！

昨天在上海车展现场蔚来展台，召开了2025“蔚来杯”中国大学生方程式系列赛事发布会。中国汽车工程学会、上海市青少年发展基金会、蔚来创始人李斌及百余位参赛车队代表、媒体人士一同参与了此次发布会。此次发布会不仅标志着新赛季的启动，更展现了蔚来持续支持青年人才培养的坚定承诺。 发布会上，蔚来与中国汽车工程学会签署了为期5年的赛事赞助协议，并宣布向上海市青少年发展基金会捐赠30万元设立“蔚来奖学金专项基金”，旨在通过竞赛成绩、科研能力与学业表现综合评选优秀学子。现场还为首届17名获奖学生颁发证书，彰显对青年工程师的全方位支持。李斌在致辞中强调，蔚来十年如一日地支持赛事，是为青年人才搭建“敢想有为”的平台，未来将与中国汽车工程学会深化合作，推动智能电动汽车产业的全球变革。 李斌在发布会上着重提到了19年在蔚来最困难的时候，依旧坚定不移的推动这项赛事，在今天，依然不忘初心坚定支持，赢得了阵阵掌声。而随后中国汽车工程学会副理事长侯福深指出，赛事创办15年来已为中国汽车行业输送超6万名骨干人才，成为高质量人才培养的摇篮。吉林大学冠军车队队长成钊华作为学生代表，感慨赛事将“创新精神融入车队血液”，并承诺以更前沿的设计迎接新赛季挑战。李斌与福州大学无人驾驶冠军车队队长的互动，则进一步凸显了蔚来对技术安全与行业未来的关注。 蔚来通过赛事赞助、奖学金设立及全球化布局，不仅践行了企业社会责任，更将人才培养与产业需求紧密结合，为中国汽车工业的可持续发展注入活力，这正是蔚来“长期主义”的体现，有担当的车企，不仅为中国的汽车行业培养人才，也不断在为新能源产业提供新鲜血液。希望蔚来越来越好，培养出更多有能力的年轻才俊，为中国新能源汽车添砖加瓦。