灰灰的勺子

蔚来掀桌子了？2025年8月29日，蔚来在成都车展宣布全系车型标配100kWh长续航电池包，整车起售价保持不变，仍为29.8万元起。选择电池租用方案（BaaS）购车，门槛降至19万元起。相当于变相降价3.8万元，提升了车型续航里程和市场竞争力。 加量不加价是真的，但是作为老车主确实心塞……35万第一批买的et5，如今二十多万就能各种提升加100度电池……只能说蔚来为了提升竞争力，掀桌子了……

今天去换电站换电，75度的电池，一般换电完成93%，cltc里程是520km，要是运气不好换到了70度的，cltc是480km，今天换完，想看看运气好不好，一看仪表盘，560km！ 这个基本上只有家充桩充满才能到560，换电站真的很少换到满电100%的电池~那怎么才能换到呢？问了专业人士，原来每个月每个换电站都会对电池进行一次完整的充放电，也就是会充到100%，来保持电池的健康度，激活电池。 看来换到100%电量的电池，也是要碰运气的

终于把我的萤火虫开回家了！这小车真是越看越可爱，圆润的车身像个大玩具，开起来又格外轻巧灵活。感觉比家里的蔚来还要灵巧，8万多的小车，还是性价比挺高的。 感觉最深的是转弯半径，真的特别小，小区门口掉头，我的et5打满也要拉一把，萤火虫直接一把就掉头成功了。另外停车也很好停，车位小一点都没问题，车小的优势还是很大的，里面空间还真不小，还挺满意的。

前两天刚换的电，开到了77%，突然发现cltc435km，实估续航395，395/435=0.9，这90%的续航达成率，是真的吗？ 蔚来的续航一直有人诟病，但是吧能换电其实也无所谓，一般续航达成率在70%左右，这怎么会突然能到90%了？ 我看了下原因， 一是百公里电耗13.2，领航辅助开，电耗比较低。 二是这段路正好是下坡，电耗不断在降，提升了实估续航。 三是这几天开车的温度适宜，30度不到的气温，对电车续航也很友好。 另外也可能这块电池比较新，电池健康度高一点 第一次看到90%的实估续航，还是很不错的~

22年提的第一批ET5，开了两年多，甚是满意 家里的第一辆油车也老了，2012款途观，经常出故障，老爸开起来也不放心，于是动了换车的念头~ 老人开的不多，想要一个小车，车价在10万左右的，正好萤火虫上市了~ 做了一阵的思想工作，再加上蔚来的品质保证，爸妈还是对车的质量放心的，于是六月底下定，七月生产完毕，今天8.3正式提车啦~ bass付四免一还不错，八月又上线送充电桩，没赶上这一波，有点可惜，优惠其实算下来差不多，希望老人用车愉快~#firefly萤火虫

在炎炎夏日35度的天，开着我的蔚来ET5，座舱舒适全开，空调、座椅通风、音响等基本处于上车就常开状态。在这种“能开的都开着”的高负荷工况下，车辆的平均电耗表现相当令人满意，舒适驾驶模式，不要动能回收，基本电耗在16-18之间，比冬天的时候动不动就上20要好太多了。 75度电从满电状态出发，实际能够支撑的续航里程大约可以达到360公里。考虑到夏季空调制冷是耗电大户，以及车内其他舒适性功能的持续运行，这个能耗水平控制得还不错吧。 在日常通勤或周末近郊出行时，这个续航还是够来会一次近郊，整体而言，这样的能耗和续航表现，基本能满足我的夏日用车需求~

2025年上海车展，蔚来展台人是真的多，车展第一天，就有很多大佬来看了ET9。当然蔚来CEO李斌，也马不停蹄带着体验ET9，还交付了一台给了柯先生。 李斌在发布会上提出智能汽车的“新三大件”——智驾芯片、全域操作系统和智能底盘，并强调这三大技术决定了智能汽车的体验与安全上限。ET9我个人认为最为惊艳的是天行底盘，四层、五层香槟塔的过减速带、150码高速前后爆胎平稳等等，真的很令人放心，安全还是最大的豪华。 李斌可以说是一个相当平易近人的CEO，不仅对车主和粉丝很友好，对各友商和媒体也非常绅士。这一波在蔚来展台上带着各路大佬参观ET9的操作，也体现了蔚来接下来的战略，立住高端纯电，走向世界。

蔚来CEO李斌近期多次在面对面中强调，充电与换电并非对立，而是互补的能源解决方案，适用于不同场景。他指出，换电在效率和体验上具有独特优势，例如仅需3分钟完成补能且无需下车，尤其在极端天气或长途出行时体验更佳，同时换电站作为能源网络的一部分，具备储能功能，能参与电网调峰，这是充电无法替代的。此外，换电模式可通过集中管理延长电池寿命，提前应对电池老化问题，降低用户长期使用成本。李斌同时强调蔚来在充电领域的投入，自建超2.5万根充电桩（含750kW超充桩），覆盖全国并对外开放，80%充电量服务于其他品牌，体现“可充、可换、可升级”的战略。他认为，超充虽快，但受限于电网负荷和电池损耗，而换电通过分布式储能平衡电力需求，形成更可持续的能源生态。蔚来还与宁德时代合作构建换电闭环，覆盖不同价位车型，推动行业技术协同。 蔚来作为补能基建大户，全国3000+换电站，2.5万+充电桩，可充可换可升级，蔚来的车不仅能换电，还能充电，电池也能临时升级，体验真的很好。换电太快了，体验太好了，所以许多只能充电的车企有了危机感……所以有了很多为了黑而黑…… 只有真正体验过，才会知道可充可换可升级的好！

昨天在上海车展现场蔚来展台，召开了2025“蔚来杯”中国大学生方程式系列赛事发布会。中国汽车工程学会、上海市青少年发展基金会、蔚来创始人李斌及百余位参赛车队代表、媒体人士一同参与了此次发布会。此次发布会不仅标志着新赛季的启动，更展现了蔚来持续支持青年人才培养的坚定承诺。 发布会上，蔚来与中国汽车工程学会签署了为期5年的赛事赞助协议，并宣布向上海市青少年发展基金会捐赠30万元设立“蔚来奖学金专项基金”，旨在通过竞赛成绩、科研能力与学业表现综合评选优秀学子。现场还为首届17名获奖学生颁发证书，彰显对青年工程师的全方位支持。李斌在致辞中强调，蔚来十年如一日地支持赛事，是为青年人才搭建“敢想有为”的平台，未来将与中国汽车工程学会深化合作，推动智能电动汽车产业的全球变革。 李斌在发布会上着重提到了19年在蔚来最困难的时候，依旧坚定不移的推动这项赛事，在今天，依然不忘初心坚定支持，赢得了阵阵掌声。而随后中国汽车工程学会副理事长侯福深指出，赛事创办15年来已为中国汽车行业输送超6万名骨干人才，成为高质量人才培养的摇篮。吉林大学冠军车队队长成钊华作为学生代表，感慨赛事将“创新精神融入车队血液”，并承诺以更前沿的设计迎接新赛季挑战。李斌与福州大学无人驾驶冠军车队队长的互动，则进一步凸显了蔚来对技术安全与行业未来的关注。 蔚来通过赛事赞助、奖学金设立及全球化布局，不仅践行了企业社会责任，更将人才培养与产业需求紧密结合，为中国汽车工业的可持续发展注入活力，这正是蔚来“长期主义”的体现，有担当的车企，不仅为中国的汽车行业培养人才，也不断在为新能源产业提供新鲜血液。希望蔚来越来越好，培养出更多有能力的年轻才俊，为中国新能源汽车添砖加瓦。

2025年上海车展上，重点去看了蔚来展台，这届的上海车展，相较以往最大的感受就是——老外多了不少！ 与往届相比，蔚来展台的外国面孔显著增多，从海外车企高管、技术专家到普通消费者，多元化的参与者折射出中国新能源汽车全球影响力的跃升，也印证了蔚来品牌在国际化进程中的突破。 蔚来展台的技术展示区也是老外特别关注的的区域。“天行智能底盘系统”，ET9的关注度真的超级高，一直围着一圈人，老外也很多在拍摄和仔细研究。ET9车身动态舞蹈的表演，也被外媒评价为“机械控制与数字艺术的完美结合”。欧洲汽车经销商直言，蔚来的线控转向、全主动悬架等技术已能对标保时捷等传统豪华品牌，而换电服务的便捷性更让海外用户直呼“解决了电动车的核心痛点”。甚至有日本工程师携带专业工具测量ET9底盘结构，重现了早年“皮尺部”场景的反转——如今中国技术成为被老外研究的对象。 这次车展中，蔚来也将标志性的“牛屋”建造在了展台二楼，车主志愿者与外国访客的深度互动成为独特风景。通过车主主导的技术讲解、文化沙龙，蔚来打破了传统车企单向输出，而成了与车主的互动、讨论。老外们也会问一些关于车型、车价的问题，关注度也很高。 现场蔚来的李斌和秦力洪都在各个展区为外国友人解答各种问题~接受采访和合影。在蔚来这里，感受到今年的车展，更多的老外开始关注到中国的新能源，了解并感叹中国新势力的技术革新。这确实让中国在车展上长脸了，也希望各个中国新能源车企能够继续加电，做好自己的车，为了中国新能源汽车产业努力。

蔚来汽车上海车展发布会上，包括在下午的大学生方程式赛车发布会上，李斌都提出了他的一个认识，智能汽车的最具决定性的三大件是——智驾芯片、智能底盘和全域操作系统。 而蔚来也是重点在这三大件是下功夫~蔚来“神玑NX9031”芯片是全球首发量产的首颗车规级5nm 智驾芯片神玑NX9031，纯正中国芯！继ET9首发搭载后将全面应用于蔚来及乐道的新车。单颗神玑NX9031算力水平相当于一颗满血版的Thor-X。而蔚来整车全域操作系统 「SkyOS·天枢」是智能汽车的“魂”，也是在AI时代构建真正的整车全域智能的基础。蔚来整车全域操作系统SkyOS·天枢,是中国首个整车全域操作系统,实现了中国汽车零的突破,也是全球最领先的智能汽车底层技术。 底盘方面，ET9的天行智能底盘，天行智能底盘,基于蔚来高性能、高安全、高智能三大基因打造,首次将线控转向、后轮转向和全主动悬架三大核心硬件系统集成在一起,是目前全球唯一具有主动悬架控制能力的全线控智能底盘。 这三大件的提出，是划时代的，也是蔚来车型能打耐打的原因，能够常立于潮头，把“看不见却很重要”的东西做好，才是真正负责的车企。也希望蔚来能不忘初心，继续让更多用户满意。

四月中旬，气温渐渐热了起来……我的et5的能耗也高了起来 在30℃左右的天气下，蔚来ET5的能耗表现会较20℃左右的16kWh/100km升高至约20kWh/100km，看来这一变化主要受空调使用、双电机系统特性及高温环境等影响 车载空调制冷时，初始功率可达2-3kW，稳定后仍维持在1kW左右，每小时耗电量约1-3kWh。若温度设置过低（如18℃），能耗可能增加30%；而合理调节至22-23℃，既能保证舒适性，又能减少能耗。30℃高温下，空调需持续运行以维持车内低温，进一步推高整体电耗。 而ET5采用前感应异步电机（150kW）与后永磁同步电机（210kW）的双电机组合，相比单电机车型，双电机在提供强劲动力的同时，天然增加了电能消耗。尤其在低速或频繁启停的城市路况下，系统需同时协调两电机工作，导致能耗攀升。此外，永磁同步电机的持续工作特性也加剧了能耗压力。 为平衡舒适性与能耗，个人建议可以采取以下操作: 空调温度设定在22℃左右，优先使用内循环快速降温后切换外循环； 避免急加速/急刹车，减少双电机高负荷运行 定期检查胎压（如保持2.6-2.8bar），降低滚动阻力。 尽管ET5在高温下的能耗较高，但能蔚来能换电，不用有任何续航焦虑哦~