君临天下123

3周年勋章

使用新出行3周年啦！

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

销量不行的时候，拖到临下班时发上月交付量还能理解。 8月乐道销量起飞了，整个公司销量回暖，为啥不早点发数据营销一番？

理想披上遮羞布动作倒是挺快的， 但好歹先救下受伤的人吧？ 这么着急把品牌挡住干啥呢？

蔚来25年44万的目标到底有多大完成可能性？拉了个表格推算了一下，硬着头皮填的数(销售团队拍任务都没这么离谱)，确实是不可能完成的任务。 然而，按照现在已知的新车节奏，结合一定的促销力度，再乐观一点预测(没按照新车上市时间点，只拉平到每个月了)，年度完成率冲击下80%，是不是还有机会的？

这个海报设计得是不是有问题？ 这里的10000台是要凸显，但6分37秒也要凸显出来啊，要么给人感觉就是个10000台概念，以为只有10000台预订。

李想是不是有什么错觉？以为i8销量扑街，完全是因为价格和配置不给力？ 可以先放个话，目前精减后的SKU，也不能彻底改变i8的销量困境。这个车最大的问题是外形，以及用户对理想纯电车的心智还没建立起来。

理想的错误不是从i8才开始的，mega和i8的果，是理想纯电路线的因。 1，理想是纯电市场后起玩家，没有研发储备去匹配对手的续航效率，只能在风阻上做文章，才有了mega奇葩的外观，调整后成了i8的披着mpv的外观往suv里挤，输在了起跑线上。 2，因为理想增程产品太成功，用户心智太集中在增程上了，纯电意向用户储备太少，自然不容易在产品发布初期形成聚集规模效应，需要靠长期的产品力慢慢积累用户口碑，形成销量攀升。 3，理想在增程上的产品上太成功太顺利了，把定义增程车的那一套打法复制到纯电车型上，自然要受到市场的挑战了，他们忘记自己是纯电菜鸟，如果不能给到足够强的产品和足够诚意的价格，就想数倍内卷于增程的纯电市场分一杯羹，那是不可能的事，你是拿跨界经营挑战人家的看家本领。 4，你在增程上是老大哥，但在纯电上就是小老弟。小老弟就有小老弟的姿态，别一上来就感觉要改变行业格局了。不要什么重新定义某个产品了，更不要试图去教育用户，你先在纯电上站稳脚跟再说。 5，理想的纯电路线紧迫感不强，毕竟增程每月30000+销量，账上躺着1000亿现金，可以有很长时间来布局纯电市场，没那个动力在每个新产品上打出破釜沉舟的气势，更不可能用纯电车型卷死自家的增程车销量。 6，理想积累多年的“行业人脉”终于在这一刻发挥出效应了，你销量好的时候别人拿你没办法，但你销量不好的时候，大家都出来落井下石的“抬脚之劳”还是愿意做的。曾经所有的得意忘形目中无人，都会转化成今天的腹背受敌口诛笔伐。人在巅峰莫张狂，以免秋后来算账。

理想i8销量不佳，情理之中的事了。 熟悉我的朋友，都看过我在理想出纯电车时就提过:理想增程越成功，纯电就会越坎坷。在增程上赚的钱，要在纯电上交学费。

i8销量不太行的几个核心问题: 1，理想的心智是增程，纯电是需要教育用户的，从mega开始，纯电车型就没有开好头。 2，i8延续了mega的造型，强行往SUV上靠，气势上根本比不了其他大型SUV，看过实车的人自然懂。 3，32万的起步价格，没啥竞争力，跟l90一对比，尺寸和产品力大部分落后部分持平，但5万的差价实在补不齐所谓的理想品牌优势。同时，我也不觉得理想在纯电市场上的品牌档位，并不一定比乐道要强多少。

说实话，这事没什么好说的，网红打卡点，又不是特斯拉的专利，小米也可以用来作为营销点，所以才有了小米高管“嫉妒使人面目全非”的回应。

人狂必有祸终于有人治它了。 为主品牌鞍前马后了这么久， 关键时刻也不出来搭救一下？