BensonYang

乐道 L90 开 1 万公里智驾后的真实感受 提车以来总共开了超过一万公里的智驾里程，占比 70% 多，最高峰一个占比是 85% 智驾，也算是深度智驾用户了。 去年买的时候，其实对智驾没有太高期待。销售也提前说过，乐道智驾一般。 之前我开过一个月多的华为系智驾深蓝 S09+阿维塔0 7， 对最强智驾算是比较了解。 但我刚开始用 L90 的时候，反而是惊喜的。 高速、快速路、城市大路，它开得很稳。跟车、居中、加减速都比较自然。 复杂小路它会更谨慎，甚至经常提示接管，但我觉得这不是缺点。 因为 L90 这么大一台车，我本来也不希望它在小路上太激进。 但后面几次升级之后，尤其端到端版本上来后，我的感受发生了一些变化。 它在复杂路况上可能更敢开了，但我并没有因此更放心。相反，在快速路和大路上，我明显感觉它变道更积极了，有时候最左侧车道前面明明很空，它会变到中间车道；中间车更多，又会想变回来。 自动变道当然应该有。问题是，变道要让用户看得懂。如果用户感觉不到变道目的，只会觉得系统在“自作主张”。 还有一个细节是方向盘手感。 端到端升级后，我个人明显感觉接管智驾方向盘变重了，方向盘太重的话，就是接管支智架的时候的切换，它就不是很顺滑，就经常出现跟你抢方向盘导致车身晃动，吓了全车其他人一跳，这种情况经常发生。 我一直觉得它在高速和快速路上是有价值的，能明显降低驾驶疲劳。 我只是希望后续升级不要一味追求“更敢开”“更复杂路也能开”，而是优先把几个基础体验做好： 第一，简单大路少打扰。 第二，自动变道逻辑更清晰。 第三，复杂路况可以保守一点。 第四，接管瞬间方向盘轻柔顺滑的。 第五，智驾风格最好能有保守、标准、积极几个模式。 智驾不是越像人越好。 至少对我来说，我更希望它像一个靠谱的副驾：该帮忙的时候帮忙，不该表现的时候少动。 产品升级当然值得期待。 但用户真正需要的，不只是能力更强，而是边界更清楚、动作更可预期、开起来更安心。 顺便说两句，实际上在大部分的路况下，现在行业电车之间的智驾水平其实差距不是很大的。 有明显差距的在一些复杂路况的时候，像华为系，像 ES8 会好一点，但是只是好那么一点点。但是复杂路况你再怎么好，还不如自己开来更方便。 所以，对最近乐道 L90 增加激光雷达这个版本，增加世界模型智架，我是不太感冒的，因为我开个比这个更好华为的智驾、ES8、i6，我感觉跟 L90 没有太大的区别。

电车早买早享受 晚买未必更爽 最近乐道 L90 改款、L80 上市，新款加了激光雷达、神玑芯片、世界模型，看起来很猛。 很多人觉得，老款纯视觉版本是不是一下子就落后了。 我能理解这种情绪，但作为 L90 首发车主，我自己反而没那么焦虑。 因为我一直觉得，很多人高估了这类升级带来的体感变化。 从油车换到电车，才是真正的断代。 油车本质上是交通工具。 它负责把你从 A 点送到 B 点。哪怕车很贵、很豪华，本质上你还是在赶路。 你坐进去，开到目的地，然后离开。 但电车不一样。 电车更像一个可以移动的空间。 你可以在车里等人、休息、听音乐、处理事情...... 它不只是送你去某个地方。 它本身就变成了一个你愿意停留的地方。 这才是第一次从油车换到电车最强烈的感受。 不是多了一块屏，也不是加速快一点。 而是车从“交通工具”，变成了“属于你的移动空间”。 后面你再从一台电车换到另一台电车，不管加了芯片、激光雷达，还是换了新的智驾模型，本质上都只是优化。 它会更好，但很难再让你觉得换了一个物种。 我同事2019 年买了理想 ONE，那时候从油车换到 ONE 后，这种断代爽感让他变成了理想的忠实粉丝。 到了 2025 年，他把 ONE 换成了理想 i6， ONE 是视觉方案，i6 是新一代带激光雷达的。按道理说，6 年过去，芯片、车机、智驾、硬件都已经进步很多，体验应该有明显跨代感。 但他的实际反馈很直接： “确实好了一点，但没有想象中那么大，甚至有点后悔换车”。 我自己也开过不少智驾很强的车，开了一个多月华为系深蓝 S09+阿维塔 07 ，试过理想 i6、蔚来 ES8、小鹏 X9 。 在高速、快速路、城市普通道路这些标准场景里，现在主流电车的智驾几乎没有太大差距。 少数复杂场景，强的系统确实会更从容不少。 但真到了特别复杂的路况，我本来也会接管。 再强的辅助驾驶，也不可能比我自己判断更快、更稳。 所以我不否认L90 新款更好。 激光雷达、新芯片、新模型，肯定有提升。 但这种提升，大概率是“更好一点”，不是“完全不一样”。 如果只是因为多了激光雷达，就把老车卖了去换，换完以后你可能会发现： 日常开起来，真的没有想象中差那么多。 没必要把一次正常产品迭代，理解成自己的车突然不行了。 真正值得珍惜的，是第一次从油车换到电车的那一下。 那不是普通换车。 那是从交通工具，换到一个属于自己的移动空间。 这种跨代爽感，真的是早买早享受。 后面再怎么升级，大多数时候都只是更好一点，晚买未必更爽。

乐道 L80少两个座位便宜两万？ 乐道 L80 今天只公布了一个价格： 买断预售价 24.58 万起。 我的判断是，这个价格大概率就是正式上市价，不会再往下调。 原因很简单：L60 的价格摆在那里。 乐道 L60 85 度长续航后驱版，买断价是 23.59 万。 L80 现在 24.58 万起，只比 L60 长续航贵 9900 元。 如果 L80 上市再降价，基本就直接打穿 L60 的价格体系了。 那 L80 后面几个版本会怎么定价？ 我个人猜是： Pro：24.58 万 Max：25.98 万 Ultra：27.98 万 这个逻辑来自 L90。 现在 L90 六座版是： Pro：26.58 万 Max：27.98 万 Ultra：29.98 万 L80 每个版本正好比 L90便宜 2 万。 当然，这不是说两个座位成本值 2 万。 本质上是乐道需要一个新的型号，把 L90 的产品力下放到 25 万级大五座市场。 从目前发布信息看，L80 并不像是大幅减配版 L90。平台、尺寸、前备箱、后备箱、换电体系、智能座舱，核心东西基本都在。 它也分 Coconut 和 Coconut+ 两套智能系统。 所以，L80 Pro 就是个摆设。 L80Max 才可能是主力版本：激光雷达、神玑芯片、蔚来世界模型这些核心能力都给上，但后排娱乐屏、零重力座椅这类舒适配置可能不标配。 也就是和 L90Max+比较少两个座椅、后排娱乐屏、零重力座椅，便宜 2 万。 L80Ultra 大概率就是在 Max 基础上，再加四驱、后排娱乐屏、零重力座椅这些高感知配置，所以贵 2 万也比较顺，踏板轮毂需要选配。 这样看，L80 的产品逻辑其实很清楚： Pro 负责价格好看。 Max 负责真正走量。 Ultra 负责配置拉满。 我觉得 L80 最有意思的地方，不是它便宜了多少。 而是乐道用一个“五座版 L90”，把价格带往下压了 2 万。 这对不需要第三排的家庭用户，吸引力会很直接。 说白了： 如果你要六座，买 L90。 如果你不要第三排，L80 可能就是更合理的选择。 但是如果 L80Max 选配轮毂踏板娱乐屏之后，和乐道 L90Max+价格差异应该会很少。 以上纯属个人臆测，待正式上市验证。

以前 350km 我绝对不去，现在说走就走 乐道 L90 改变的不只是出行 有些地方不是没想去，而是一想到要开两个多小时，就算了。 以前开油车的时候，只要目的地超过 2 小时，我心里就会本能抗拒。 不是怕路远，是怕一路太累。 油车哪怕有定速巡航，也必须高度集中注意力，很容易犯困； 更关键的是，对我来说，最大的负担其实不是我自己，而是我 7 岁的女儿。 她不太能长时间坐车。 超过半小时就开始烦躁，需要不停安抚、陪聊、准备各种“分散注意力的道具”。 所以慢慢地，我们一家对“稍微远一点的地方”，就开始主动放弃。 哪怕是在深圳，开车 40 分钟以上的全家出行，我都会下意识焦虑。 但这一切，在换成乐道 L90 之后，真的不一样了。 国庆我们临时起意，去了阳江阳西。 单程 350km，导航显示接近 4 个小时，实际上开了 6 个小时。 如果是以前的油车，我是绝对不会去的。 但这一次，全程下来，一家人的状态完全不同。 车厢很安静、很稳。 我女儿一上车就看后排娱乐屏，半小时后休息一下， 有时和妈妈聊天，有时和我玩，像在家一样自由。 最重要的是，她不再需要我们“哄着坐车”。 以前最讨厌坐车的孩子，现在会主动问： “爸爸，我们什么时候再去哪里玩？” 她还会说，电车“香香的、很舒服”， 没有发动机噪音，也没有那种让她不适的味道。 三个多月，我们一家走过的地方，比过去几年都多。 提车才 3 个多月，我已经回汕尾老家三四次了。 以前一年也就三四次，多半还是坐高铁。 这段时间，我们去了阳江、广州、佛山、江门、中山、惠州、珠海…… 有些地方，以前好几年都不一定去一次。 开车本身，变成了一种过程享受。 在路上聊天、休息、看风景， 真的有一种“移动的家”的感觉。 说实话，在买电车之前，我是不太理解这句话的。 现在，我理解了。 换电、空间、智驾，真正改变的是“心理负担” 我不太关心还剩多少电。 换电就像加油，提醒了就去换一下，几分钟的事。 不需要提前规划“去哪充电、充多久”， 也不需要一路算着电量。 但这篇文章，我不想重点写技术。 真正改变我们的，是心理层面的轻松感。 你不再需要为“这趟值不值得”反复权衡。 想去，就去。 老婆开玩笑和我算账，说忽悠她买电车省钱， 但现在每个周末都在外面跑，住酒店、吃饭、带孩子玩，花的钱可比油钱多多了。 现在回头看， 乐道 L90 对我来说，不是让我更省钱， 而是让我敢把生活半径放大。 350km 不再是负担， 而只是一个“周末可以去的地方”。 你有没有发现， 真正改变生活的，从来不是参数， 而是你愿不愿意再多走一点路？

回老家会下雪，电车到底选两驱还是四驱？ 先给结论：90% 的城市 + 高速使用场景，两驱就够了。 真正决定雪天安不安全的顺序是： 车速 ＞ 轮胎 ＞ 驾驶方式 ＞ 驱动方式（两驱 / 四驱） 很多人一上来就纠结四驱，其实是把最末位的因素，当成了救命稻草。 ① 车速：这是最重要的一条 雪地出事，绝大多数不是“走不动”，而是刹不住。无论两驱还是四驱，刹车时都是四个轮子在工作。 四驱≠刹得更快。 而电车本身更重（电池在底部），惯性更大， 一旦速度高了，物理规律对谁都一视同仁。 一句话记住：雪天不是看你能不能开，是看你能不能慢。 ② 轮胎：比四驱重要得多 可以把开车理解成登山： 轮胎 = 登山鞋 两驱 = 两条腿 四驱 = 两条腿 + 登山杖 鞋子不防滑，拿再多登山杖也会摔； 鞋子对了，两条腿也能走得很稳。 现实里经常成立的一句话是： 两驱 + 雪地胎 ＞ 四驱 + 普通四季胎 如果你一年就偶尔下雪几天，在冬天的换一套雪地胎带来的安全提升，是“质变级”的。 ③ 驾驶方式：电车用户容易忽略点 雪天开电车，容易出问题的不是动力，而是驾驶方式，最重要是下雪天记得调低动能回收，或者切到雪地模式。 * 动能回收风险： 当你松开油门，强动能回收产生的拖拽力如果超过了路面摩擦力，驱动轮（特别是后驱车）会瞬间产生类似“手刹拉死”的效果，导致车尾甩出。 然后要注意三点： 提前减速：别到弯里才刹 动作轻：轻油门、轻方向、轻刹车 保持距离：给自己留足反应空间 雪地开车的感觉，应该像： 端着一碗热汤走路——稳，比快重要。 ④ 什么情况真的“必须选四驱”？ 建议选四驱的场景： 家门口就是长坡 + 冰雪；经常跑未清雪的山路、乡道；冬天频繁出入农村土路、工地；经常满载、拖挂、露营进野路；北方长期结冰（不是偶尔下雪）。 城市通勤 + 高速 + 偶尔回老家，四驱更多是“锦上添花”，而不是安全刚需。 四驱除了价格贵几万，还有一个缺点就是电耗高：四驱通多一个电机，车更重，能耗更高，结合各品牌真实使用情况估计：四驱版比两驱版，续航公里数一般少 5%～10% 日常通勤天天在“背四驱成本”，这就像：你每天上下班走平路，却天天背着登山杖。 大白话总结： • 慢点开比什么都重要。 • 换个雪地胎比多电机管用。 • 关掉强回收比看配置表管用。 • 四驱是加分项，不是安全护身符！ 省下的几万块钱拿来买炒股，三五年之后说不定可以买辆 ES8 呢？

本来只是吃顿饭 没想到她一个月后提了新车 去年12月初， 一个几年没见的老同事来找我，一起吃了顿饭，以前在一家手机公司共事，当年公司请的是古天乐做代言人。 那阵子古天乐代言了乐道汽车，古天乐道。话题就这么聊到了车，我也顺便跟她说起，我最近刚从油车换成了乐道。 这次油车换电车，使用体验远超预期。不是“电车比油车好一点”，而是使用方式、出行半径、整个人的状态都变了，我一口气和她聊了几个小时。 因为都是做机的，我就用了一个她一下就懂的比喻： 功能手机，核心是通讯工具。 而智能手机，本质上是你生活里很多事情的总控制台：工作、出行、支付、社交、信息..... 油车和电车的区别也差不多： 油车，核心是交通工具。 电车，是一个随你一起移动的个人空间系统。它不仅负责“把你送到”，还开始承载你在路上、在等待、在空档里的那段时间。 你可以在里面打电话、处理事情、等人、休息，而不是被噪音、震动和尾气不断提醒“该走了”。 我也没劝她换车。她当时就说得很明确： “我现在这台奔驰C 车还能开，没打算换。” 那天聊完，我回去顺手把当天的沟通过程写成了一篇文章，也发给她看了。 她看完后还是那句话： “我现在不想换。” 我也没继续说服，只补了一句： “不着急换没问题，但你可以先去试驾，建议只考虑纯电的，把乐道、蔚来、理想、问界、智界都试试......” 1 月 1 号，她和她老公去试驾乐道L90。 她老公深二代，以前玩车，对操控、底盘很敏感。试驾结束，当天就下了定金。 那天晚上，她老公还给我发了几条消息， 不是客套话，而是很具体的评价： 操控、底盘、加速、整体完成度。 他说了一句我印象很深的话： “这个价位，真的没什么可纠结的。” 这件事对我触动挺大的。 我之前也给过几个朋友试驾邀请， 但都是随口一句“你有空去试试”。 结果基本没人真的去。 这是第一个—— 我面对面聊过、把体验讲清楚、对方也认真试驾，第一次试完就下单了。 这让我越来越确信一件事： 对电车来说， 试驾不是流程，是分水岭。 所以也想把问题抛出来，给正在观望的人，也给品牌方： 你迟迟没换电车， 是因为它不适合你， 还是因为你从来没认真试过？

乐道 L90 最好用的 3 个智慧场景 一、 上车自动开启车载热点（最常用） 我开通了包年的车载流量服务，上车自动打开 WiFi。 好处很直接： 手机自动连车载热点 不再消耗手机流量 日常用车基本不需要大流量套餐 实际结果是： 我已经把原来 139元的流量套餐，降到了 59 元档，完全够用。 热点口令： 953941 二、 P 档自动开启守卫模式（非常省电） 我设置为： 一旦挂 P 档，自动开启守卫模式。 我自己实测过： 10 小时大概只耗 2 公里续航 同事的理想 i6，同样时间大概耗 10 公里左右 在外面停车用这个模式，既安心又不费电。 守卫口令：048168 三、 儿童智能守护模式（很加分） 这是车机自带的智慧场景： 检测到后排有儿童 自动锁止后排车门，自动锁窗户，避免小孩自己打开车门和窗户 这个功能我觉得非常实用，也非常“克制”， 不花哨，但对有孩子的家庭来说非常安心。 操作：亲子空间（橙色小马图标）→宝贝守护→ 设置打开上车自动开启宝贝守护 总结一下 目前这套智慧场景对我来说： 不复杂 足够稳定 真正用得上 暂时也想不出还有哪些“必须补齐的场景”。 如果后续能在节电策略、自动化精细程度上再优化一点，那就更好了。 > 智慧场景不在多，而在刚好好用。

L90 不买就是亏的换电服务包 如果你是正常频率用车、每个月换电 4–6 次的人，180 天换电服务费券包，属于“不买就是亏”。 一、我的真实换电习惯 换电频率：基本 每月 5 次左右 换电时间：主要早上 6:00–8:00 偶尔也会在最便宜的 2 点到 6 点去换 原因很简单： 这个时段价格 7 毛 8 一度 比白天、晚上便宜明显 比凌晨 2–6 点只贵一毛钱 但不用为了省那一毛钱熬夜或早起折腾 7 点多上班路上顺便换电，刚刚好。 二、我为什么毫不犹豫选 180 天服务费券包 ✅ 换电服务费券包（180 天）179 元 里面一共 35 张券，价值 325 元： 5 元 × 10 张 10 元 × 20 张 15 元 × 5 张 只抵扣“服务费”，不抵电费。 三、我怎么算这笔账，为什么它一定能用完 1️⃣ 使用周期完全匹配我的换电频率 180 天 ≈ 6 个月 我每月 ≈ 5 次 6 个月 ≈ 30 次换电 券总数是 35 张： ✅ 正常通勤肯定能用完 ✅ 节假日、出行多一点，刚刚好 ❌ 不存在浪费的问题 2️⃣ 实际折扣力度有多大？ 实付：179 元 可抵扣：325 元 等效折扣 ≈ 5.5 折 也就是说： 之后半年里，有 325 元的服务费打 5 折多。 对一个本来就每周都要换的刚需来说， 这不是“消费”，是提前锁成本。 四、真实使用场景下，到底能省多少钱？ 我举一个真实例子： 有一次凌晨换电（用了券）： 新增电量：48 度 最终实付：17.7 元 折下来就是： 50 度电 ≈ 17 块钱+8 块钱券成本 ≈ 0.5 元/度 已经接近很多人的家充电价。 换电 + 服务费券 + 合理时间段 = 成本天花板被直接打穿。 五、给不同用车人群的直接建议（不用纠结） ✅ 一定要买 180 天券包的人： 每月换电 ≥ 4 次 👉 无脑买，闭眼买 ⚠️ 可能不适合的人： 一个月只换 1–2 次 长期家充、几乎不用换电 👉 可以不买，但这种用户其实不多。 六、最后一句真心话 换电服务费券不是“要不要花的钱”， 而是“你反正要花的钱，为什么不打折买”。 179 元提前掏出来， 换来未来半年 325 元 的 5.5 折换电服务费， 这是我目前见过确定性最高、性价比最清晰的一个官方福利。 对我来说就一句话： 不买白不买， 这是乐道给的“明牌福利”。

我真的受够了油车和电车的这种比较 每次一聊油车和电车，话题很快就会跑偏。 要么比参数，要么算账，要么直接站队。 但我越来越觉得不对劲的，其实不是结论，而是这种比法本身。很多讨论，默认了一个前提：油车和电车，是同一类东西。 仔细思考后，感觉问题可能从一开始就错了。 如果一定要打个比方，我更愿意用功能手机和智能手机。 功能手机，核心就一件事：能打电话。 而智能手机，本质上是你生活里很多事情的总控制台：工作、出行、支付、社交、信息，几乎都在上面。 当年大家也吐槽智能手机：电池不耐用、容易摔、不稳定。 现在油车电车正在走同一条路。 2025 年我是没有“买电车”计划的，我的判断一直是：中国电车真正成熟，应该在2026–2027 年。 去年初同事因为比亚迪秦发动机报废要换车，他源源不断地同步了很多新能源车型、置换补贴政策等等车圈资讯。 真正让我认真考虑换车的，小米 YU7 上市。作为企业管理者，我之前很难接受自己开一辆二十多万的车。YU7 的出现，让“价格”和“体面感”第一次明显分离——让我意识到：开一辆二十多万的车，也是成立的。 为了避免情绪化决策，我梳理了自己的选车条件： 1）纯电 SUV 2）月销量能 1 万台以上 3）落地预算 30 万以内 筛完之后，选择其实不多： 小米 SU7：等车1年，尾箱小不适合露营 Model Y：外观内饰都不太符合我的审美 乐道 L90：外观、空间、价格、交期在预期内 问界 M7： 纯电超预算，交期要到1月份叠加购置补贴损失。 购买乐道L90三个月，开了7500公里，算是真正用过一段时间电车之后，我对油车和电车的理解是： 油车，核心就一件事：完成位移。它把你从 A 点送到 B 点，任务完成，你下车走人。 电车，是一个随你一起移动的个人空间系统。它不仅负责“把你送到”，还开始承载你在路上、在等待、在空档里的那段时间。 你可以在里面打电话、处理事情、等人、休息，而不是被噪音、震动和尾气不断提醒“该走了”。 你不需要反复确认锁车、关窗和各种机械细节，很多事情已经被车机系统接管。 你是使用这个空间，而不是操作一台机器。 这也是为什么，很多电车用户都会说： 电车更像是“第二个空间”， 而油车始终只是交通工具。 这不是好坏的问题， 而是你到底需要的，是位移， 还是一个可以承载你生活碎片的空间。 如果你没有深度体验过电车，不要听别人，也不必听我。租一辆电车，连续开两周，欢迎回来再讨论感受。

在德国豪华汽车品牌工作了30年，这位外国工程师选择了什么电车？ 一位外国朋友Miki ，他在德国某豪车品牌工作了 30年。 Miki做过测试司机和质量审核；负责过发动机、变速箱、悬挂、转向等的供应商质量；深度参与多个整车项目，从量产导入到问题闭环。又被派驻中国多年，参与燃油与新能源车的落地与质量管理。围绕项目质量、供应商质量、审核体系以及制造过程问题解决，几乎把传统汽车工业中的质量相关岗位都完整走了一遍。 当Miki在中国买车时，我便对他的决策逻辑格外好奇。 Miki 认真看过理想和问界，坦率地说：这些汽车做得非常棒，但他不会选。 因为一个系统越复杂，长期出问题的概率就越高。增程意味着同时拥有发动机系统和电系统，两套体系叠加，是个极其复杂的系统，极易引发诸多问题。 Miki从 2022 年开始关注中国新能源车企，去过蔚来法兰克福展厅，他最喜欢的品牌就是蔚来，原因在于其设计风格以及始终如一的高品质。 今年，Miki 拜访一位总经理朋友，这位朋友刚新买了 L90。他第一眼就喜欢上了这辆车，当他听到价格时，对妻子说：“我们必须买它。”随后试驾，对车辆很满意，尤其是悬挂和转向。 后来，Miki 又对L90进行了更完整的试驾：车身尺寸很大，但驾驶时并不觉得笨重；转弯半径很小；悬挂系统非常出色；即便配备 21 英寸轮毂，依然非常安静，行驶舒适性也很好，非常适合他们在中国的长途旅行。 由于是换电模式，他无需为电动车最关键的部分——电池操心了。 提车后，销售说 3 年内不用常规保养，这又给了他一次惊喜。 Miki觉得外观设计、内部结构、空间、价格，都“非常合理，远超预期”。 也提到不足： 1、他并不高，仍然觉得座椅短了，于是网购了加长腿托来解决。 2、车机无法设置英文，可以英语对话，但大部分英文指令无法执行。他测试过，蔚来英文是没有问题的，希望乐道尽快升级。 意外经历 Miki 首次去换电，换电站突然故障无法换电，他当时非常失望，但接下来，让他印象深刻：系统故障后，蔚来上海很快来电说明情况，并安排工作人员到场维修， 25 分钟后，换电恢复正常。 他说：“你知道问题可能会发生，尤其是在高科技且复杂的系统里。但真正重要的，是问题发生之后，企业的解决方式，以及对待客户的态度。” Miki感叹地说：This Nio reaction was real premium and convinced me more about premium quality of nio cars and that my decision to by L90 was absolutely right.

明知道乐道 L90 智驾不强 我为何每天都在用 买乐道 L90 之前，销售跟我说得很直白： 如果你特别看重智驾，那就别选乐道，去看华为系。 我当时试驾也认可这个判断。 L90 智驾，在一些没划线、路况稍复杂的地方，确实会显得有点“慌”，偶尔还会出现不太合理的变道。 所以我是在明确知道它智驾不算强的前提下买的，预期值放得很低。 但现在，开了 3 个多月，我的真实情况是： 我的智驾里程比例从 10 月份的67% 涨到 12 月份的 78 % ，大部分时间都在用智驾。 一、为什么“知道不强”，反而用得多？ 关键在于：我一开始就没把它当“自动驾驶”。 我对乐道 L90 智驾的定位只有一句话： 它不是替我开车，而是给我当一个“驾驶助手”。 高速、城市快速路，我基本全程开智驾； 普通城市道路，只要路况不复杂，我也会打开；只有在小区、极窄小路、施工路段，才自己接管。 我全程盯着路况，不玩手机，不分心。 它负责“干活”，我负责“监督”。 这种人机配合的状态，用下来反而非常轻松。 二、和“强智驾”的真实对比感受 我之前也连续开过朋友的车，大概一个月左右：深蓝 S09/阿维塔 07，都是华为系的智驾 说实话，华为系智驾确实更强。 在一些复杂路况、甚至乡下小路，都能跑得很稳，有的朋友已经到了“敢完全放手”的程度。 （据说华为系在方向盘贴上金属环欺骗车机，就不再提醒脱手报警，可以直接睡觉，如图） 但这类体验，对我来说反而有点“越界”。 因为现阶段法规和责任划分非常清楚： 第一责任人，永远是驾驶员。 我更接受的是： 我始终清醒、专注 系统帮我减轻体力和注意力负担 出问题我能立刻接管 而不是把命运完全交出去。 三、乐道 L90 智驾让我“舒服”的点 有几个细节，我反而很认可： 监管很严格 手离方向盘、视线偏离，都会提醒 该报警就报警，该退出就退出 不会给你“作死空间” 节奏自然，不抢控制权 它不会让我有“被系统拉着走”的不适感 更像一个随时配合你的副驾驶 长期用不累 不是那种惊艳型智驾 但非常适合每天通勤、频繁用 这也是为什么，我现在几乎每天都会开智驾。 四、我的结论 如果你期待的是： 上车睡觉 全程不管 端到端“托付型”智驾 👉 那乐道 L90 确实不适合你。 但如果你跟我一样： 把智驾当工具 把安全责任握在自己手里 想要的是“减负”，不是“放手” 👉 那它会是一个越用越顺的存在。 我当初是低预期买的， 现在反而是高频在用。 这可能就是我对乐道 L90 智驾，最真实的评价。 写在最后 昨天升级到 Coconut 椰子 2.1，从我上下班开了两次智驾来看，我只能说我感觉不出来和之前有什么区别。

用了三个月，我对「换电 vs 快充」的真实感 在真正用电车之前，我其实更偏向快充。 加油站、小区、商业圈到处布满充电桩，800V、超充站、半小时补能，看起来已经很成熟，也很“先进”。 而且在买换电车之前，我还连续开过朋友的充电车大概一个月，对找桩、排队、充电节奏，其实并不陌生。 但乐道L90三个月真实用下来，我的结论反而很简单： 决定体验的，从来不是“充得快不快”，而是“你要不要一直为补能这件事分心”。 一、快充的问题，不在速度，在心智成本 在高频用车的情况下，快充往往意味着： 要不要绕路找桩 到了有没有位置 充多久走最合适 这次用慢充、快充还是超充 每一项都不复杂，但每一项都需要你去判断一次。 时间未必长，但心一直在算。 二、换电对我来说，核心是“固定节奏 + 固定成本” 我现在的用车方式很稳定： 一周大概换一次电 基本在早上 6–8 点顺路完成 成本稳定、时间可预期 全程几分钟，不用等待、不用规划 不追求最低价，也不被时间点绑架， 它只是自然融入了日常生活。 早上 6-8 点 0.78 毛的价格最合适 每次换电 70 度左右，50 块钱，百公里电耗 15 度左右，每次能开 400 多公里（15×4=60 度），折合1 毛出头 1 公里。 三、一个顺带但真实的好处：电池焦虑消失了 身边不少朋友用快充，会纠结： 经常快充、超充对电池好不好 充满好还是不充满好 用几年后电池衰减怎么办 说实话，大多数人也说不出标准答案。 而换电对我来说，有个很直接的变化： 电池这件事，不需要我操心。 不是核心理由，但确实少了一层心理负担。 四、三个月后的结论 快充不是不好，它更适合： 用车频率低 偶尔跑长途 时间相对充裕的人 而换电更适合像我这样： 几乎每天用车 时间碎片化 不想被补能打断节奏的人 所以在「换电 vs 快充」之间， 我最终选择的不是技术路线，而是更省心的生活方式。 也想听听大家的真实情况： 你现在更倾向快充，还是换电？