姜硬

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

1周年勋章

使用新出行1周年啦！

癸卯兔年限定勋章

2023年癸卯兔年限定勋章，在2023春节盲盒抽奖中获得。

打个可能没什么人知道的广告：在理想同学APP上给理想同学发“理想的夏天，有哈根达斯”可以抽能吃的哈根达斯和能贴的理想同学冰箱贴—— 以及5元哈根达斯代金券{:微笑:}{:微笑:}

接上条，既然 8gen2 和 8gen3 都能做进车里，放颗玄戒替代高通想想就知道并不是什么难事—— 但背后的逻辑跟手机、平板上玄戒不一样，小米目前不需要“扶正”玄戒，更多是“战略威慑”手段。 在集团 90% 的移动端 soc 和 100% 的座舱 soc 都依靠高通供应的情况下，给 SU7 和 YU7 上玄戒不仅回不了本（一年加起来 50 万的出货量就算学蔚来一台车用四颗玄戒都不够小米 15 卖一个月的），还有概率跟高通冷战甚至撕破脸皮，完全是既损人又不利己的事情。 小米最聪明的，其实是用玄戒溅起了接近 100% 的市场舆论水花，但把它用在了出货占比不到 1% 的产品上。即使性能再酷再炫再 x 炸天，过了这阵后，该买高通还是继续买高通。

没咋看发布会，但发现好像也没什么人注意到，小米 YU7 用上了骁龙 8gen3，而不是大伙耳熟能详的 8295。 移动端芯片封装到车里不是没先例，比如迪厂很早就业务熟练了，下到骁龙 660 这颗我高中时的千元机白月光神 U ，在迪厂手里至少传了三四代车型；上到 8+gen1 在仰望上面发光发热；还有诸如某咖通某为都有类似操作。 为什么不用 8295 了？我最近脑容量在 Inferno 占用太多了就简单盲猜一个吧：有算力需求缺口，但高通挖坑不填坑。 我们都知道 8155 是移动端的 855 魔改——这颗 U 已经 7 年了还在发光发热，泪目；8295 更高档一些，基于 PC 端的 8cx gen3 魔改——也是 3 年前的事了。说是魔改，核心架构甚至频率基本都没啥变化，最大的上车改动还是车规安全认证这块。 所以问题来了，高通在移动端更新飞快，在车机端提前步入退休生活——反正市占率这么高，学隔壁英特尔挤挤牙膏就完事，新的至尊版今年才开始打样，别急。但某些车企显然不乐意了，特别是一些转型的手机厂，本就不好优化的系统，在手机上好歹是拿冬瓜雕花，在车机上一下变成用葡萄雕花——这点性能跑我家的打断动画都卡，我以后的各种 AI 咋办？ 并且说老实话，我目前还没看到车规芯片认证有强制性要求——内部测试表现跟买来的“车规级”差不多，那就上吧，毕竟最不用怀疑的就是车企在面对一些非国家强制性要求上的“灵活底线”表现，尤其在这块领域没啥人懂也没啥人关注的时候。 总之高通不干活，车企总得干活，没活也得整活，不然就真活不丢了。

所以说企业不行了不要祈祷上帝，真主会拯救你的孩子。

一组四月香港市场的纯电车型首次登记数据分享： 1：比亚迪海狮 07，556 台； 2：特斯拉 Model 3，312 台； 3：小鹏 G6，100 台； 4：比亚迪海豹，66 台； 5：名爵 ZS EV，52 台； 6：极氪 X，45 台； 7：smart #1 / 保时捷 Macan EV，43 台； 9：东风纳米 01 / 宝马 iX1，39 台；

岚图Free终于抛弃三连屏，转为鸿蒙座舱了…… 结合外观，说实话更像是岚界M7，跟之前的318版本比多了很多油腻感，对我来说观感真心一般，但估计市场响应会更好。

岑村GTR，L113做长了就是好看的基础。 造型是到位的，堆料也是到位的，价格希望也是到位的。 （以及别再出现老P7和P7+那种奇怪的实车悬架高度与渲染图姿态货不对板的情况）

就叫P7。 造型有很大突破，对于目前走低价路线的小鹏来说，也确实需要一台“精神图腾”抬点情绪价值起来，加上Ultra商标的注册，顶配重回30万价位也不是很稀奇的事情。 但下半年有个YU7，小米双车挡在前面，20-30万有着运动/轿跑/性能/操控元素的车都会被波及到，加上我实在不看好新P7的驾驶感受——基于我自己开过的新G6和P7+的驾驶体验来看，电门的延迟过大，方向盘旷量，侧倾控制……总之就是全点家用上了，跟好开不是很沾边。新P7真要依靠这个造型和上述元素做情绪价值，想杀出重围还是很难的。 （没看过新P7实车，瞎写的）

看完的感受： 1：瑞典人的谜之自信已经冲出屏幕恶心到我了 2：沃尔沃要怎么给这一台前麦弗逊，无空悬，1.5t，更低成本平台的“中国特供豪华SUV”定价？