姜硬

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

癸卯兔年限定勋章

2023年癸卯兔年限定勋章，在2023春节盲盒抽奖中获得。

一年前的我还对阿维塔07吹的天花乱坠，只能说带着点工作性质的缘故，事实上当时的07还是有几个不大不小的痛点的——比如15w无线充、后排手感垃圾的电容触摸屏幕（低配就没这个烦恼）、空间对上同级一般般、底盘依旧有着上好料但火候欠的老毛病…… 然后啪的一下，26款阿维塔07来了。虽然以上这些作为年款挺难改的，但至少有了个50w无线充，加上电吸门、电子外后视镜、前排双零重力这些都标配了，竞争力肯定还是在的。 于是我又有点手痒，忍不住想吐槽阿维塔的惯性毛病——只做半台好车，年款再修修补补。 比如阿维塔12，初见像模像样，一看后排啥也没有，结果改款后排通加按、电视冰箱都上来了；阿维塔11那坐久了感觉被曼巴肘击的椅子备受吐槽，到了改款又是优化材质又是上双零重力。 三个字：何苦呢？ 而对于阿维塔07来说，现在的中型SUV里市场环境和竞争对手又不太一样，上有智界新R7，下有岚图新知音。这次我没看错的话07也是取消了Pro版，全系标配激光雷达了—— 去年试驾的时候我问了雍军一个问题：不做标配的话，如何看待友商拿深蓝S7的乾崑版假意对比，实际拉踩07的问题呢？当时他反问我真出现这种情况咋解决，我想了想，说要不标配高阶版吧，售价还能拉上去点。 现在看来，主流的一个趋势是别给消费者太多选择空间，该做标配的都做标配，这点26款阿维塔07算是做到了。去年为了冲量推了太多版型，从销量上看是有维稳的作用，但SKU越多，销售和顾客一个难营销，一个难选择。 还有不得不吐槽这块52度5C增混电池。感觉推出的时机实在有点生不逢时，我看塔子也没咋想营销这块电池，只是做了个全系可选的宣传。毕竟同价位摆着度数和续航更大更长，起步52度顶配66度的智己LS6。对于阿维塔的品牌定位来说，这块电池做标配的话是不是更好？ 叭叭这么多，总之希望塔子继续活下去，至少坚持到我攒够钱买台玩玩的时候{:吃瓜:}{:吃瓜:}

最近干了件事：开了公司的零跑B10从深圳到贵阳玩，全程1200km左右。 得出的结论是真省钱，就算四人加行李满载，沿路充5次电大概也就370块左右。 但另一个结论是纯电车没事别出广东省，出省后充电桩质量直线下滑，补能体验很差劲，包括但不限于电流限制、暂停营业、桩体损坏、充电插队、插混车抢桩等等。 随一个平价小理想在理想超充站规矩停车的图。

年轻人的第一台新能源普拉多，何必是丰田——来自iCAR V27。 整体线条比V23更舒展更精致，大电池增程，智米团队下的第二款顶满情绪价值的大玩具。并且强烈建议全系后置备胎版，背后一个全尺寸备胎和小书包之间的气场差距太大了。

接上条，既然 8gen2 和 8gen3 都能做进车里，放颗玄戒替代高通想想就知道并不是什么难事—— 但背后的逻辑跟手机、平板上玄戒不一样，小米目前不需要“扶正”玄戒，更多是“战略威慑”手段。 在集团 90% 的移动端 soc 和 100% 的座舱 soc 都依靠高通供应的情况下，给 SU7 和 YU7 上玄戒不仅回不了本（一年加起来 50 万的出货量就算学蔚来一台车用四颗玄戒都不够小米 15 卖一个月的），还有概率跟高通冷战甚至撕破脸皮，完全是既损人又不利己的事情。 小米最聪明的，其实是用玄戒溅起了接近 100% 的市场舆论水花，但把它用在了出货占比不到 1% 的产品上。即使性能再酷再炫再 x 炸天，过了这阵后，该买高通还是继续买高通。

没咋看发布会，但发现好像也没什么人注意到，小米 YU7 用上了骁龙 8gen3，而不是大伙耳熟能详的 8295。 移动端芯片封装到车里不是没先例，比如迪厂很早就业务熟练了，下到骁龙 660 这颗我高中时的千元机白月光神 U ，在迪厂手里至少传了三四代车型；上到 8+gen1 在仰望上面发光发热；还有诸如某咖通某为都有类似操作。 为什么不用 8295 了？我最近脑容量在 Inferno 占用太多了就简单盲猜一个吧：有算力需求缺口，但高通挖坑不填坑。 我们都知道 8155 是移动端的 855 魔改——这颗 U 已经 7 年了还在发光发热，泪目；8295 更高档一些，基于 PC 端的 8cx gen3 魔改——也是 3 年前的事了。说是魔改，核心架构甚至频率基本都没啥变化，最大的上车改动还是车规安全认证这块。 所以问题来了，高通在移动端更新飞快，在车机端提前步入退休生活——反正市占率这么高，学隔壁英特尔挤挤牙膏就完事，新的至尊版今年才开始打样，别急。但某些车企显然不乐意了，特别是一些转型的手机厂，本就不好优化的系统，在手机上好歹是拿冬瓜雕花，在车机上一下变成用葡萄雕花——这点性能跑我家的打断动画都卡，我以后的各种 AI 咋办？ 并且说老实话，我目前还没看到车规芯片认证有强制性要求——内部测试表现跟买来的“车规级”差不多，那就上吧，毕竟最不用怀疑的就是车企在面对一些非国家强制性要求上的“灵活底线”表现，尤其在这块领域没啥人懂也没啥人关注的时候。 总之高通不干活，车企总得干活，没活也得整活，不然就真活不丢了。

岚图Free终于抛弃三连屏，转为鸿蒙座舱了…… 结合外观，说实话更像是岚界M7，跟之前的318版本比多了很多油腻感，对我来说观感真心一般，但估计市场响应会更好。