姜硬

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

癸卯兔年限定勋章

2023年癸卯兔年限定勋章，在2023春节盲盒抽奖中获得。

其实日本人除了k-car，对于这种尺寸克制相对灵活的小卡也是非常喜爱的，穿街走巷非常方便。 比亚迪这台T35其实已经上了国内公示，作为全球车型在东京车展首发亮相便知道比亚迪的全球化野心了。看展出的是右舵版本也能窥见一二，据我的情报后续也会出口到南美、欧洲等地。 而T35隶属于商用车体系，登场后想必能稍微缓解T5轻卡单打独斗的窘困场面，但不多——至少商用车这块吉利是真的能说自己稳压比亚迪。 伴随着商用车产品线的多样化和商用车新能源渗透率的拔高，迪子在乘用车市场增速放缓后，无疑会往商用车这块“第二战场”压上一份赌注。但想打破被吉利压制的局面，靠T35一台车肯定是不够的，期待迪子再多整点花活。

只靠数据驱动无法解决所有corner case，一段式端到端+基于真实世界数据的世界模型才是城区NOA的正解。 可惜特斯拉有神无形，华为有形无神，且在很长一段时间里都会是如此常态。 （暴论仅参考，阅读昨日爆火文章观后感）

六眼飞鱼依旧在挑战审美，但萤火虫已经取得阶段性胜利了，可喜可贺。正好深更半夜给萤火虫奶一口安卓电，可以聊五毛钱的内容玩玩。 首先这几天开下来，我和萤火虫的外观暂时达成了和解：一个是我在车内看不到，另一个是这车的优点让争议的外观推向了天平有利的一端。所以这条动态简单聊点萤火虫的一些小糙点——我估计大部分都是改个款就能解决的那种。 1：萤火虫在同级里的动态行驶做的很好，转向阻尼感令人舒适，指向更是越级干掉一众（说的就是你P7+，真不是我拉踩小鹏但你就是我开过这么多车里转向体验做的最拉胯的一台）。 唯一能吐槽的可能就是这版的动力模式区隔比较模糊，通常城区代步含着油门的情况下运动跟舒适模式基本没啥区别，没有更多一份驾驶乐趣比较可惜，要是改款上个fsd+四驱就好了。 2：内饰先聊缺点，米色内饰的后半段IP台会反光——因为只有后半段反光，所以个子越高的人在驾驶位看到的反光越严重——虽然我不想强调我身高190但没办法遇到这个事了总得吐出来🤣🤣建议高个的朋友选另外三款内饰吧。 3：再聊内饰质感，个人认为是萤火虫的大优势，我这台织物版的手感坐感都很好，织物皮质加不同花纹拼接的平衡证明了蔚来的审美高级毋庸置疑，也证明了织物≠廉价。 但还有地方能做得更精致：一是B柱下半段全是塑料，解安全带砸在上面声音实在不好听，改款完全可以把这块包起来；二是各个储物区域的硬塑料可以植绒一下，毕竟放物品在里面碰起来的声音也不好听。 4：同样的高级审美还体现在智能座舱，在我看来这套座舱设计是真的跨价位设计，毕竟萤火虫的座舱在这个价位的对手是卡卡的mini、阉割的flyme和很难评的迪迪——细节什么的我就不吹了，但凡多逛两个品牌展厅体验下，你绝对能认同我的说法。 车无完车，但萤火虫绝对算得上是台好车，over。

一年前的我还对阿维塔07吹的天花乱坠，只能说带着点工作性质的缘故，事实上当时的07还是有几个不大不小的痛点的——比如15w无线充、后排手感垃圾的电容触摸屏幕（低配就没这个烦恼）、空间对上同级一般般、底盘依旧有着上好料但火候欠的老毛病…… 然后啪的一下，26款阿维塔07来了。虽然以上这些作为年款挺难改的，但至少有了个50w无线充，加上电吸门、电子外后视镜、前排双零重力这些都标配了，竞争力肯定还是在的。 于是我又有点手痒，忍不住想吐槽阿维塔的惯性毛病——只做半台好车，年款再修修补补。 比如阿维塔12，初见像模像样，一看后排啥也没有，结果改款后排通加按、电视冰箱都上来了；阿维塔11那坐久了感觉被曼巴肘击的椅子备受吐槽，到了改款又是优化材质又是上双零重力。 三个字：何苦呢？ 而对于阿维塔07来说，现在的中型SUV里市场环境和竞争对手又不太一样，上有智界新R7，下有岚图新知音。这次我没看错的话07也是取消了Pro版，全系标配激光雷达了—— 去年试驾的时候我问了雍军一个问题：不做标配的话，如何看待友商拿深蓝S7的乾崑版假意对比，实际拉踩07的问题呢？当时他反问我真出现这种情况咋解决，我想了想，说要不标配高阶版吧，售价还能拉上去点。 现在看来，主流的一个趋势是别给消费者太多选择空间，该做标配的都做标配，这点26款阿维塔07算是做到了。去年为了冲量推了太多版型，从销量上看是有维稳的作用，但SKU越多，销售和顾客一个难营销，一个难选择。 还有不得不吐槽这块52度5C增混电池。感觉推出的时机实在有点生不逢时，我看塔子也没咋想营销这块电池，只是做了个全系可选的宣传。毕竟同价位摆着度数和续航更大更长，起步52度顶配66度的智己LS6。对于阿维塔的品牌定位来说，这块电池做标配的话是不是更好？ 叭叭这么多，总之希望塔子继续活下去，至少坚持到我攒够钱买台玩玩的时候{:吃瓜:}{:吃瓜:}

最近干了件事：开了公司的零跑B10从深圳到贵阳玩，全程1200km左右。 得出的结论是真省钱，就算四人加行李满载，沿路充5次电大概也就370块左右。 但另一个结论是纯电车没事别出广东省，出省后充电桩质量直线下滑，补能体验很差劲，包括但不限于电流限制、暂停营业、桩体损坏、充电插队、插混车抢桩等等。 随一个平价小理想在理想超充站规矩停车的图。

年轻人的第一台新能源普拉多，何必是丰田——来自iCAR V27。 整体线条比V23更舒展更精致，大电池增程，智米团队下的第二款顶满情绪价值的大玩具。并且强烈建议全系后置备胎版，背后一个全尺寸备胎和小书包之间的气场差距太大了。