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C11和C10买哪款 大家好，我是零跑车主。零跑C10和C11同座位零跑的旗舰suv车型，有着很高的共同点。如何在这两款车中做出选择成为难题。接下来，就从价格、外观、配置、辅助驾驶等角度对比分析。 价格：零跑C10官方指导价在12.28 - 14.28万元，以亲民价格吸引追求性价比的消费者。零跑C11价格区间为10.99 - 18.58万元，整体定价略高于C10。不过，C11在更高的价格基础上，部分车型配置更为丰富，像是无框车门、隐藏电动门把手等，这些配置能提升车辆的档次感与实用性。 外观：C10采用流线型车身设计，线条流畅自然，搭配独特的封闭式前脸以及贯穿式灯带，科技感十足。车侧型面光滑，车窗框配有黑色高亮饰条，再加上20英寸多辐式轮辋，整体造型时尚动感，更符合年轻消费者的审美。C11则采用简洁流畅的车身线条，前脸设计稳重大气，无框车门设计增添了几分运动感和时尚感，整体风格偏向于稳重大气，受众群体年龄层次可能更广泛。 配置：内饰方面，C10设计简约，采用14.6英寸2.5K悬浮式中控大屏和10.25英寸全液晶仪表组合，操作流畅、功能丰富。C11则采用了三联屏设计，包括10.25英寸液晶仪表、12.8英寸中控液晶显示屏、10.25英寸的副驾娱乐屏，内饰还采用了全Nappa真皮包裹，豪华感十足。同时，C11还配备了后排侧隐私玻璃、行李厢12V电源接口等舒适性配置，在舒适性和豪华感营造上更胜一筹。 辅助驾驶：智能辅助驾驶方面，C10和C11都表现出色。C10搭载高通骁龙8650，配合12颗摄像头、5颗毫米波雷达及128线激光雷达。C11部分高配车型配备了激光雷达、英伟达Orin X芯片，具备较强的智能辅助驾驶能力，能实现更高级别的自动驾驶辅助功能。 总的来说，如果你预算有限，更追求性价比，常主要用于城市通勤，C10是个不错的选择。如果你预算充足，追求车辆的豪华感、舒适性以及更强的动力和长续航，对智能辅助驾驶硬件有更高要求，C11或许更能满足你的需求。

零跑五月销量分享 大家好我是零跑C01的老车主。最近汽车圈5月销量数据已经公布，对于零跑来说是一个值得庆祝的时刻。零跑5月交付量达到45067台 ，同比增长超148%，这成绩，在新势力里稳居榜首，连续三个月“霸榜”销冠，势头确实太猛了。 再看看其他新势力，理想交付40856台，小鹏交付33525台 ，小米超28000台，极氪18908台，零跑这次可以说是一骑绝尘，狠狠拿捏住了市场。不过这里面有个例外就是小米su7，他的销量没有很高是因为产能跟不上而不是订单不够，所以小米的潜力还是巨大的。 那零跑销量高有什么好处呢？我认识销量高带来的好处可太多了。首先是二手车残值，以前小众的时候，卖车都怕被狠狠压价，现在不一样了，路上零跑越来越多，二手车商收车都更爽快，价格也比以前可观，保值率蹭蹭往上涨。 而且售后网点，明显感觉越来越密。以前保养维修得跑老远，现在家附近就有，方便太多。还有车友社群，越来越活跃，线上分享用车经验，线下组织自驾游、聚会，大家因为零跑聚在一起，就像一个大家庭，他还在群里交到了好几个志同道合的朋友。 再说说我自己，当初选车的时候，那真叫一个眼花缭乱。新能源市场这几年太火，各种品牌、车型让人挑花眼。特斯拉，品牌响当当，技术也先进，可价格摆在那，性价比不太高，而且内饰过于简约，对我这种喜欢温馨舒适风格的人不太友好。比亚迪，混动技术没得说，可纯电车型的续航和智能化方面，又不是特别突出。小鹏，智能辅助驾驶挺厉害，但是车子的空间和舒适性，我总觉得差了点意思。 直到我关注零跑这个品牌，一下就被吸引住了。首先是性价比，同级别车型里，零跑的配置更丰富，价格却更亲民。就拿零跑C11来说，价格15万左右，却有着超长续航，还有智能驾驶辅助、全景天窗、豪华内饰这些配置，这要是放在其他品牌，没个20万下不来。而且零跑全域自研，技术实力看得见摸得着，不像有些品牌，核心技术还得依赖别人。空间上，零跑C11的大空间也让我满意，周末带上家人朋友出去游玩，一点不觉得拥挤。再加上现在这销量，更让我坚信自己的选择没错，销量就是品质和口碑的最好证明。

开零跑端午自驾真省钱 大家好，我是零跑C01的车主。这不端午假期已经来了，我和家人来了一场说走就走的杭州到上海自驾之旅。这次出行，我选择自驾开着我的的零跑C01，全程算下来，简直太省钱了。 先给大家晒一晒这次的出行账单，今天刚到的上海结束了一天的游玩，所以暂时只描述下单程的费用，往返就翻倍即可。 从杭州到上海，全程大约250公里（因为我去了比较偏的迪士尼）。出发前，我在家充满电，电费也就花了50块左右（晚上的便宜时刻充的）。上高速后，高速费花了70元。这一路下来，交通成本也就120元左右。要是我们选择坐高铁，两个人的票价就得200多，到了上海市区，还得加上打车和坐地铁的费用，这么一算，自驾的优势就出来了，不仅方便，还能省下不少钱。 到了上海后，我们还体验了一把零跑C01的床车功能。把后排座椅放倒，铺上床垫，再加上提前准备好的睡袋，瞬间就变成了一张舒适的床。今天晚上，我们就决定睡在车里，用电也不多，电费也就20元左右。而如果选择住酒店，随便一家都得600元一晚，这差距，简直不要太大。 再说吃饭，零跑C01的外放电功能可帮了大忙。我们在超市买了一些食材，直接在车外用电磁炉煮火锅。这顿饭，电费加上食材成本，也就不到100元。要是下馆子，怎么着也得两三百。 这次自驾，让我深刻体会到，在某些情况下，开车旅游真的是最省钱的方式。如果是一家人出行，人数较多，选择自驾，平摊下来的费用比每个人单独乘坐飞机、高铁要划算得多。而且，开车可以自由安排行程，随时停下来欣赏沿途的风景，这种自由和便利是公共交通无法比拟的。在一些偏远地区，公共交通不发达，打车费用又高，开车就成了最好的选择。 这次端午自驾，零跑C01不仅让我省了钱，还让我享受到了自由、舒适的旅行体验。以后的出行，我肯定还会选择开着我的零跑C01。

零跑一周能耗记录 大家好，我是C01的老车主。最近突然决定对我的零跑C01进行一周的通勤能耗测试，看看它在各种使用场景下的能耗表现究竟如何，顺便也给各位车友分享一些实用的省电小技巧。 话不多说，直奔主题，我的通勤路线主要是城市道路，早晚高峰会有一些拥堵，单程距离大概20公里。 如果开启了空调（24℃自动风速），座椅通风和导航，驾驶模式选择了节能模式。一天下来，行驶了40公里，日均电耗为16度。 如果关闭空调，座椅通风，只开导航的话，当天行驶里程同样是40公里，日均电耗降到了13度。通过这两天的对比可以明显看出，空调和座椅通风这类电器设备的使用，对电耗的影响还是挺大的。 在不同驾驶模式的续航对比方面，我也做了测试。如果我用运动模式驾驶，开了空调和导航。在运动模式下，车子的动力响应更迅速，但能耗也有所上升。行驶40公里，日均电耗达到了18度。 如果我切换到自定义模式，将百公里加速设置为平稳，动能回收设置为强。在同样开启空调和导航，行驶40公里的情况下，日均电耗为15度 。由此可见，运动模式虽然驾驶感更强，但续航会缩短。而合理设置自定义模式，能在一定程度上降低能耗。 经过这一周的测试，我总结了一些零跑C01的省电建议： 1. 合理使用电器设备。尽量减少空调、座椅通风、加热等设备的使用，如果不是特别必要，能不开就不开。比如在天气不太热或不太冷的时候，可以选择开窗通风代替开空调。 2. 选择合适的驾驶模式。日常通勤如果不是追求速度与激情，轻松模式或者自定义模式中的平稳加速、强动能回收设置，都有助于降低能耗，增加续航里程。 3. 养成良好驾驶习惯。避免急加速和急刹车，提前预判路况，尽量保持匀速行驶。猛踩电门和频繁刹车会让能耗大幅上升。 4. 减轻车辆负重。定期清理车内不必要的物品，减轻车辆重量，也能在一定程度上降低能耗。 通过这次零跑C01一周通勤能耗测试，我对它的能耗情况有了更深入的了解。只要掌握正确的使用方法和驾驶习惯，零跑C01完全能在保证日常舒适出行的同时，保持较为经济的能耗 。

零跑BC10怎么选 大家好，我是tianking。众所周知零跑的车型中SUV偏多，轿车偏少，其中suv有C11，C10，C16，B10。今天我们要聊的是两款性价比很高的10系车型，B10和C10应该怎么选。 从外观上如果不是零跑的铁粉的话，不太容易区分的出来两款车的差异，乍一看感觉差不多，就像是普通班和pro版的感觉。 两款车在车价方面差不太多，C10稍微贵个2-3w左右，因此价格方面只要不是太苛刻二款车应该都可以接受。 C10在空间上更大，轴距以及车的尺寸都更大，适合男生开以及一家人出门的需求。B10稍微小一些，更适合女生开，或者情侣开。当然储物空间也会比C10小一些。 在动力方面来看，C10的动力会更大一些，轴距以及发动机扭矩会更大，不过因为车的尺寸更大，车比较重，所以百公里加速跟B10基本接近。 B10由于是新款车型，配备了激光雷达，拥有比C10更好的配置，而且入门款就带智驾，确实比较好。C10也有26款新款，激光雷达高配车型也会带。 整体两款车的差异没那么大，如果偏代步一些B10会更合适，偏家用舒适度的话C10更好点。 除此之外，两款车都有纯电版和增程版两种可以选，纯电版的电池更大，纯电续航更久。增程版的电池虽然说也不小，不过纯电续航大概只有纯电版本的一半左右，不过算上油的话综合续航会更高一些。 如果有长途需求以及充电不方便的焦虑情况，那增程版更适合。如果只是城市代步并且有家充的话，纯电版本会更吃香一些。

空调降温大比拼 大家好，我是零跑C01的车主tk。如今天气渐渐开始变得热起来，马上就到夏天了。如果夏天一到，车子在太阳下一直暴晒的话，那车内简直就是个蒸笼。最近我就和开大众迈腾的朋友来了一场零跑与油车的夏季空调降温大比拼，看看我俩的车同时在太阳下暴晒俩小时，然后开启空调极速降温，看看会是啥样的情况。 我们把车停在同一个露天停车场，同步开启暴晒模式。两小时后，那热浪扑面而来，感觉能把人蒸熟。我淡定地拿出手机，打开零跑APP，远程启动空调并开启极速降温功能。朋友则得先打开车门，忍受着热气钻进车里，再启动车子打开空调。 实测数据出乎大家的想象，我的零跑C01在APP远程启动4分钟后，车内温度就从40度降到了34度 ，而朋友的大众迈腾，在启动10分钟后才达到34度。这等待时间的差异，简直太明显了。而且，我还能提前在APP上设置好适宜温度，等我走到车边，车内已经是清凉一片，和空调房无缝衔接。朋友还得在车里苦等温度降下来，这体验感，高下立判。 不过，夏天开零跑，有些注意事项可得牢记。千万别长时间暴晒爱车，最多暴晒两三个小时，不然不仅车内温度飙升，内饰也容易加速老化，就像人长时间晒太阳会被晒伤一样。如果实在没办法只能停在露天，那一定要给前挡风玻璃放遮阳板，有条件的话，最好给车窗也贴上隔热膜，能有效降低车内升温速度。 除了这些，夏天开零跑还有不少降温消暑的小技巧。上车前10 - 15分钟，用手机APP提前打开空调，设置26℃左右，上车就有清凉迎接。上车后，先别急着猛开空调，打开车窗通风2 - 3分钟，把热空气排出去，再关闭车窗，开启空调自动模式，温度设定26℃，风向调成斜向上吹，利用空气对流快速降温。初期用外循环快速散热，等温度稳定了，再切换成内循环，既能保持凉爽，还能降低能耗。要是你的零跑有座椅通风功能，一定要打开，屁屁和后背不再闷热，清凉加倍！

新款零跑C10解读 大家好，26款零跑C10以极具竞争力的价格和换代般的产品力升级，吸引了众多消费者的目光。今天让我们一起来深入解读这款车。 先看看26款C10的四大升级点。在续航方面，纯电版电池容量增加到74.9kWh ，续航达到605公里。增程版油耗低至百公里5.1升 ，纯电续航210公里，满油满电续航超1190公里。 智能配置上，采用高通8295P芯片 ，交互系统升级为Leapmotor OS 4.0Plus，操作流畅，功能丰富。搭配激光雷达和28个传感器，实现了高速领航辅助、泊车辅助等27项辅助驾驶功能。 在空间布局上，一直是零跑C10的优势，26款4739/1900/1680mm的车身尺寸和2825mm的轴距，带来宽敞的内部空间。前后座椅同时放平，能得到长度超2.7米的超级大床 ，再加上3.3kW 220V外放电功能，无论是家庭出行还是户外露营都能轻松应对。 性能和驾控方面，26款C10峰值功率提升到220千瓦 ，百公里加速最快5.9秒。 再来说说配置推荐。如果你的预算有限，主要用于城区通勤代步，对配置和驾驶辅助没有特殊要求，那么530舒享版是个不错的选择。要是你预算中等，对续航、动力、舒适配置等有一定需求，605悦享版会更适合你。而对于预算充裕，主要在城区通勤，同时对驾驶辅助有更多需求的消费者，纯电605激光雷达版无疑是最佳之选。如果你经常需要长途出行，增程版会是更好的选择。在增程版中，如果对驾驶辅助有强烈需求，推荐210激光雷达版；如果需求不是特别强烈，210悦享版就能满足你的日常使用。 对比同价位热门车型，26款C10的优势十分明显。与宋PLUS EV、银河E5等竞品相比，C10定位为中型SUV ，在车身尺寸和空间上更具优势。动力方面，26款C10电机功率升级到220kW ，0 - 100km/h加速最快5.9秒 ，远超竞品。电池容量大，纯电续航长，还采用全域800V高压平台 ，充电效率更高。 综合来看，26款零跑C10有着丰富的配置和出色的性价比，在同价位车型中也是名列前茅，需要买车的小伙伴可以关注一下。