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城市地区：深圳 温度：27度 车型：小鹏P7 670N 能耗情况：15.1kWh/100km。 这周能耗相对高一些些，主要几个问题，一是下小雨，会增加风阻系数，能耗自然高一点。二是塞车，塞车情况严重，这样能耗也会高一些。加上天气热了，冷气也一直开启。所以能耗比之前春天的要高一些。

又到了五一劳动节，这也意味着有长假，所以我又和朋友们约好要去自驾游。这次自驾游选择了400公里左右距离的城市—高州市。因为有朋友说，高州美食很多，而且这个好我也没去过。所以，很快答应朋友，我们一到30号下班就出发。到那边正好过12点高速免费。同时，开我的P7去，这样电车能省不少。 【出发前准备】： 车况方面：出发前两天我的车做了全车检查，比如胎压、胎纹、加玻璃水、小电瓶检查、底盘与动力电池检查等小鹏提供的免费出行检查。避免小问题耽误行程，这样出行才更放心。 电量方面：从深圳沙井出发到高州380公里，再绕一点路接上我几位朋友。就在400公里左右，所以以我P7的670N版本的续航来说，中途不充电也能轻松到目的地。 【行驶过程】： 30号5点半我就从公司开始出发，P7的电提前一天充满了到了WLTP的576续航，出发前提前开了10多分钟空调，所以出发前的WLTP电量是574续航。室外气温也有25度，所以全程开冷气空调，音乐也是全程播放，驾驶模式设置成标准模式，能量回收设置成低，另外接上我的朋友全车刚好满载。 想不到五一也这么塞车，到了晚上11点24分，我们停在赤坎服务区休息。可以看到了这一段的能耗是16kWh/100km，出发前续航是574公里，还剩371公里续航，消耗掉203公里，续航达成率在八二折。还有240多公里左右。按续航达成率来推算，剩下的电量完全够了。 大约过了10分钟左右。11点33分我们继续出发。希望早点到目的地。 到了凌晨2点58分到了住的地方。P7仪表盘上显示又走了240.8公里，续航居然还有81公里那么多。这一段能耗14.8kWh/100km，反而更低了。续航消耗了280公里，续航达成率在八六折。 这两段路加起来一共是406.7公里，最终能耗是14.8kWh/100km。对于满载的情况下来看。这样的能耗不算太高。而整段路一共消耗WLTP续航493公里，算下来整段的续航达成率在八三折。 【高州游玩】： 第二天中午就去市中心逛。听朋友介绍高州市是由茂名市代管的，在茂名市中部，地理位置比较特别，隔壁就是广西。朋友还说，父辈的时候高州是管茂名的，现在还有很多人不知道呢。 在高州城市路行驶，能感受到高州这座城市的慢节奏，从深圳到这里来，心情一下子开阔轻松了很多。 朋友说，到高州必须来打卡的地方，不然别人不知道你来过呢。 吃的方面，高州很多好吃的。要说最值得推荐的，那就是高州糯米籺，它又不是饺子，但是又像饺子。皮是用糯米做的，里面的馅是韭菜、肉，木耳等，很糯，很好吃。还有粤西地区的三华李也是很出名的。这个季节正是时候，所以五一来对高州了。 【总结】： 我的P7又带我来到了一个没去过的城市，让的我旅途轨迹上又更丰富了。五一出行对于电车来说，出行高速费0元，晚上0.65元的电费，就算充满我的车80度电也就50快。这一来回，实际不到百元，按车上满载五人平均十几块可以行驶400公里的长途旅行。太省钱了。而且到这种四五线城市来说，消费也不高。所以，电车是早买早享受。早点出发到更多地方旅行去。

城市地区：广东深圳市 温度：10到14度 车型：小鹏P7 670N 轮胎：18寸，米其林E聆悦 驾驶模式：标准模式+低回收 路况：城市路与国道 空调情况：关闭、开外循环 能耗情况：10.8kWh/100km 上周主要还是在城市周边开，主要是国道比较省电，而且没有开空调。开个外循环流动一下空气就好了。10度到14度的能耗也比较低，只有10.8kWh/100km。算很低了。

春天到了，深圳的天气非常暖和，非常适合出行到大自然地方感受春天的馈赠。 就在周末我开着我的P7去了深圳森林公园，感受春天大自然生机勃勃的气息。非常舒服，身心的平静非常舒服。

在新能源汽车日益普及的今天，选择一款既节能环保又符合个人需求的电动车成为了许多消费者的首要考量。对我而言，鸡柳——一辆小鹏G6 755MAX，正是基于其卓越的能耗表现和超长续航能力，成为了我长途旅行的理想伙伴。尤其对于经常需要行驶500公里以上高速路程的我来说，鸡柳的出现解决了我续航焦虑的问题。 记得初次将鸡柳的能耗数据分享给亲朋好友时，他们的反应几乎如出一辙：“不是吧？”“不可能吧？”这样的质疑声。直到我拿出实际能耗表现与续航的照片作为佐证，他们才逐渐相信这一事实。的确，鸡柳在日常城市驾驶中的能耗稳定在10.5kWh/100km左右，这一数据在同级别、同电池容量的纯电动车中几乎难寻对手。这背后，离不开小鹏汽车先进的800V扶摇架构，以及卓越的三电系统。小鹏在电控领域的深厚功底，使得车辆能够以最少的电量实现最长的续航里程，这种对能耗管理的极致追求，正是电动车开发者应当的工匠精神。 然而，真正让我对鸡柳的能耗表现感到震撼的，还是那次在云南214国道上的旅行体验。那是一个阴云密布、气温适宜的日子，我们一家五口满载而出，从勐海县驱车前往景洪市，沿途享受着214国道的美景。这次旅程，不仅让我深刻体会到了鸡柳的舒适与便捷，更让我见证了它前所未有的低能耗奇迹。 出发前夜，鸡柳的电量WLTP显示剩余450公里，足够支撑我们此次短途旅行。第二天清晨，我们满怀期待地踏上了旅程。在214国道上，车辆行驶平稳，路况良好，两车道上车辆稀少，车内播放着悠扬的音乐，空调设置为自然风，一切都显得那么惬意。我选择了标准驾驶模式，并将能量回收调至最低，以期获得最佳的驾驶体验。 然而，当我偶尔瞥向仪表盘时，一个令人难以置信的数字映入眼帘——能耗仅为5.5kWh/100km。起初，我以为这只是仪表盘的一时故障，毕竟我之前从未见过如此低的能耗数据。但随着行程的继续，这个数字非但没有回升，反而一路下滑，直至降至3.9kWh/100km，这让我彻底惊呆了。 经过一阵子的琢磨，我终于明白了其中的奥秘。原来，214国道在这一路段多为下坡，这对于电动车来说是一个巨大的福音。车辆在下坡过程中，通过动能回收系统，将车辆的势能转化为电能，从而实现了边开车边充电的神奇效果。这也解释了为何能耗数据会如此离谱地低。 随着下坡路段的持续，鸡柳的能耗数据继续刷新着我的认知极限，最终定格在了令人瞠目结舌的1.6kWh/100km。然而，这还不是终点。当这段下坡路走完时，仪表盘显示我们已行驶了36公里，而能耗竟然仅为0.5kWh/100km。这意味着，在这段旅程中，鸡柳实际上是在为我们“充电”，使得出发前的450公里WLTP续航在到达目的地时仍然剩余446公里，即仅消耗了4公里的续航却行驶了36公里的路程。 这一数据换算下来，续航达成率高达惊人的900%。这样的表现，无疑是对小鹏电控技术的一次完美诠释。 回顾这次214国道的驾驶体验，我感受到鸡柳的电控乐趣。这次旅行，是一次对鸡柳动能回收性能的深度探索。 在此，我也想邀请各位鹏友，分享你们在使用小鹏电动车过程中的最低能耗数据。让我们一起在评论区晒出那些令人惊叹的能耗图片。

城市地区：广东，从茂名到深圳 温度：21到29度 车型：小鹏P7 670N 能耗情况：14.8kWh/100km 总结：上周跑了长途，满电（WLTP 576公里）后跑了456公里，还剩30公里续航。满载5人的情况。 消耗续航：576公里-32公里=实际消耗544续航。 续航达成率：456➗544 ≈83.8%。