全新一代 理想L9爆料解读内容精选

该专题集合了全新一代 理想L9的爆料解读内容，感兴趣的用户朋友欢迎关注社区，分享&点评你看到的全新一代 理想L9车型谍照和消息。

动态来自：小白同学

全新一代理想L9和易烊千玺合拍的视频真好，质感、调性都拿捏了。 也透露出一些新的细节点。 1、星环大灯有三个颜色，分别是黄色、白色和蓝色。 白色是行车状态、在车外唤醒 Livis 时变成黄色、泊车入位充电时是蓝色。 而且行车开启 NOA 时，其它辅助驾驶小蓝灯是点亮的，但星环灯不会变为蓝色。 2、二排移动屏幕可以手势控制移动。 3、二排车窗依然有物理遮阳帘在。

2026-05-15
动态来自：陈大个同学

理想 L9 Livis 的这套主动悬架在麋鹿测试和绕桩的时候是真稳定，下面的对比视频各位能够比较直观的看到 我也有上去实测，麋鹿测试我的时速是 65km/h，车非常稳定，侧倾几乎没有，而且配合线控转向，不需要转动太大角度的方向盘，就能够实现快速变道 至于绕桩方面，我对于变得的驾驶风格属于一盘子超快闪现的那种，所以绕桩我也是快速打死方向盘，在最后几个桩筒的时候，能够感受到四个轮子已经开始侧滑了，但车辆整体的姿态依旧稳定 这点可以问@小白同学 ，他在后排应该被甩起来了（我故意的{:狗头02:}）

2026-05-15
动态来自：小白同学

「聊一聊理想 L9Livis 这一次底盘的升级」，上个月去了趟理想汽车，和理想汽车整车电动研发高级副总裁——刘立国，进行了一次关于理想 L9 Livis 底盘的对话。 这里结合我的理解和大家再简单的聊一聊。 因为 5 月 15 日理想 L9 Livis 就会正式上市，所以最近是正式进入到理想 L9 Livis 密集的传播周期，和初代理想 L9 一周一更不同，L9 Livis 进入到了一天一更。 在这密集的传播周期中，大家应该能明显的感受到，这一次理想 L9 Livis 比较出圈且官方传播比较多的就是底盘部分，因为这一次理想 L9 Livis 的底盘升级确实很大。 在和刘立国的对话中，理想汽车也明确了一个观点，那就是「真正的智能化从全面电动化开始」。 这一次也是理想汽车继动力电动化和座舱电动化后，将底盘全面电动化，至此理想汽车也是完成了全面电动化的最后一块拼图。 一、 理想汽车底盘全面电动化都有什么？ 理想L9 Livis 底盘全面电动化主要集中在三个点上，分别是线控转向、全主动悬架和 EMB 线控制动。 这三个配置大家或多或少在一些车型上都有见过，但配置方式有所差异。 例如一些车型上可能是线控转向、可能是线控转向+全主动悬架，但线控转向+800V全主动悬架+ EMB 线控制动，理想 L9 Livis 还是 9 系 SUV 里面的第一个。 这也是为什么会说理想 L9 Livis 实现了底盘全面电动化的原因，这套完整体系统不仅带来更精准、更快速的对车辆控制，还能让用户在用车保养上降低成本。 二、线控转向 过去的转向系统连接方向盘和轮子依靠的是中间的物理连接杆，我们转动方向盘同时，物理连接杆也会根据方向盘转动比例转动，按比例传输到轮子，最终实现转向。 线控转向则是取消了方向盘和车轮之间的物理连接杆，取而代之的是信号线，电信号收集并识别用户的转向角度，依靠电信号传递转向角度，让车辆实现精准转向。 带来的好处有； 1、 转弯更灵活：理想 L9 Livis 线控转向提供 230度和 360 度两种转向模式，在一些掉头弯时，灵敏模式下 230 度（不到一圈）就可以把方向打到底，配合后轮转向，掉头更灵活。 2、 安全性更高：线控转向取消了转向机械柱后，在碰撞时不会存在机械柱侵入驾驶室的问题，也就减少了转向机械柱侵入驾驶室带来的风险。 3、 空间可塑性更强：线控转向取消了转向机械柱后，主驾驶下方的转向柱空间就可以被释放出来了，细心的车企优化后，主驾座椅可以有更好的躺姿。 4、 转向与车轮的完全解耦，喜欢在车上玩赛车游戏的小伙伴可以通过理想 L9 Livis 玩起来了，可以实现方向盘转但车轮不转的情况。 三、 EMB 线控机械制动 车辆想要实现车辆制动，依靠的是踩刹车踏板，利用真空泵推送制动液，最终通过管路传递到四轮，利用液压推动制动卡钳活塞来实现液压制动。 EMB 线控制动系统也是把这一整套逻辑电动化，取而代之的是全电机驱动，也就是不存在液压油通过管路传递最终实现制动的逻辑，用电机直接实现卡钳制动。 带来的好处有； 1、过去的制动系统需要制动液，所以我们在保养周期内会有更换制动液的需求，EMB 线控机械制动则需要制动液的维护保养。 2、EMB 线控机械制动也会更精确的控制制动盘和刹车片的间隙，减少偏磨，盘片的寿命也会更长。 3、缩短制动距离且更精准的控制四轮制动力输出，最终实现更平稳、更短距离的制动。 四、800V 全主动悬架 过去的大部分车型都是被动悬架，这一次理想 L9 Livis 则是上车了 800V 全主动悬架。 理想 L9 Livis 的 800V 全主动悬架是在双阀的基础上，在前后副车架布局了四个 800V 全主动液压油泵，这个油泵类似我们小时候玩过注射器，通过推油和抽油来实现支撑力变化。 所以理想的策略是双阀解决舒适型，800V 全主动液压油泵来解决侧倾俯仰的问题，保证舒适和侧倾俯仰都能很好的解决，从这几天的视频大家应该也感受到了。 这三套系统也不是独立工作，在安全方面，800V 全主动悬架、 EMB 线控机械制动和线控转向三大系统实现互为冗余、互相补偿。 当转向失效时制动可补偿转向，制动单轮失效时电驱能量回收可补偿制动力，各自可能出现的弱点都会被其他系统补上，形成远超单一系统的安全与体验增益。 五、理想汽车为什么选择800V全主动悬架 这个话题是最近比较火热的，这几次见到理想汽车的朋友都会有媒体去问这个问题，我觉得没有对错，各家追求的效果不同，所以路线选择也不同。 48V 主动悬架通常是从座舱电压平台取电，中间需要加一个 DCDC 升压转换。过去，这套 48V 主动悬架多用于燃油车。 理想 L9 Livis 则是 800V 高电压平台，可以直接从 800V 高压平台取电。 同时，理想 L9 Livis 这套 800V 全主动液压油泵是放置在后副车架，功率更大的同时也能减少簧下质量。 做为参考，簧下每增加1 公斤，对整车能耗的影响约等于簧上增加 4 公斤；旋转部件每增加 1 公斤，约等于整车增加 16 公斤。 所以理想汽车选择800V 全主动悬架考虑的主要是更大功率、更轻的簧下质量以及更大的主动作工力。 这就是理想汽车在理想 L9 Livis 上面实现的全面电动化，线控转向、EMB 线控机械制动和800V 全主动悬架让 9 系旗舰 SUV 有了和过去完全不一样的体验。 大家一定要去体验下，买不买没关系，感受下 9 系旗舰 SUV 在底盘都进不到什么地步了。

2026-05-13
文章来自：小白同学

对话理想汽车刘立国｜真正的智能化从全面电动化开始

“动力电动化到座舱电动化，再到底盘电动化，没有电动化是谈不上智能化的”。前段时间和理想汽车整车电动研发高级副总裁——刘立国的对话中，理想汽车抛出了这么一个观点。
2026-05-13
动态来自：李想

有人觉得我们做芯片是为了做而做，质疑我们烧钱跟风，其实真不是。 我们自研芯片，不是为了证明自身技术能力，而是为了让 AI 在物理世界能真正跑起来，用自研芯片解决当前供应商技术无法攻克的难题。我们不仅要做好自研芯片，还要布局更多底层核心技术。 苹果为什么能做到体验最好？不只是某一项技术做到最强，而是自研芯片、操作系统、硬件与云服务，实现全链条自主设计、全链条自主负责，不能有一点短板。 我们希望把AI带进物理世界，并给大家像苹果一样的体验。不是做手机、模仿 UI 设计，而是它软硬一体的联合设计能带来卓越的体验。我们同步自研芯片、操作系统、大模型与硬件等，这是面向人工智能时代的全域联合设计。 拼单项冠军的时代已经过去了，AI 时代拼的是系统化能力，比拼的是芯片架构、操作系统、模型、编译器、硬件设计、生产技术的联合设计能力，做到 “N项全能”，才能成为用户体验的冠军。

2026-05-12
动态来自：飞机先生

官方视频，看到了理想 L9 Livis 内饰设计思路上的转化； 现款 L9 大家可以看到很多功能分区用了很多亮面材料、皮质甚至撞色来区分，不过背后大的区域却在弱化线条。 像门窗和中控台背后都是用大面积不带缝的皮质包起来，大面积圆角过渡，成本其实也不低。 而来到 L9 Livis 内饰主旋律开始变化。 新一代L9用的是更硬挺的切割线，像门板和中控台功能区，这些都是用硬线条来区分。但是所有靠近用户交互的地方、容易摸得的地方却用了一体化或者隐藏的线，来展示更克制、更干净的线条。 比如很多一体化无缝设计，这种极致对比现款 L9 非常明显，除了线条外，还有取消了大量外露的物理分割线。 比如 HUD 的台面更平滑，门板的扬声器，还有i系列开始有的隐藏式一体化长条形出风口，被整合进中控台的横向线条中，几乎看不到传统出风口和手套箱的结构。 比如最具争议的方向盘 touch bar 屏，大家都觉得可惜。但是新一代豪华的设计主题，就是回归主动服务性，从过去「屏幕touch 屏+双联屏」，变成了「大模型语音+连屏」为主的转变，每一代硬件都是理想空间交互的基础，比如理想One到理想L9，到i系列，都不太一样。 这种定义关键在于保留所有应该出现的物理操作区，比如门窗后视镜门把手等，如果不是必要区，就会做取消甚至用视觉效果做隐藏。 像中控台的材质拼接大幅减少，变化最大的充电面板区，现在改成了一个完整带盖板的储物区，如果盖板盖上就和中控台贴合，少了开缝。然后把充电区面板整体往后挪。 方向盘也进一步做了简化，方向盘变得简洁，复杂的镀铬装饰、复杂线条和撞色全没了，中间盖板和Li的logo也做了调整， 方向盘颜色也和内饰颜色做了同色处理，不再只是黑色，进一步强化视觉统一。 这也是李想说的奢华的松弛感下的一个新的思考。 而作为主交互的连屏，L9 Livis 有四个大卡片还给副驾留了空白交互区，当然肯定不是常驻或者固定。可以看到新一代屏幕最大的优势就是屏幕高度不变的情况下，大大拓宽横向的交互面。 现款一个屏只能占三个卡片，但是副驾屏可能是“空”的用不上，一体屏在卡片和卡片之间可以可以做随意组合，无论是车动起来还是智驾，还说看视频等娱乐交互，还有主副驾的多任务交互，都可以在更大屏上编排。 而且这次在一体屏还上了一个新技术。

2026-05-12
动态来自：贺磊

全景屏和双联屏体验上的差异对比。

2026-05-12
动态来自：小白同学

五个官方小视频感受一下这一次全新理想L9 Livis 在底盘方面的升级。 还是那个观点，理想汽车对于新技术的应用，一定会带来不同以往的体验。

2026-05-12
动态来自：李想

我看到一种声音，为何全新理想L9 Livis要到今年5月15日才能推出，四年换代周期是不是太长了？熟悉汽车产业的人肯定知道，汽车真做不到像手机那样的换代速度，它关乎一家人的生命安全，有大量验证工作需要经过长时间反复测试打磨。 拿大家喜闻乐见的媒体拆车来举例，这对车企来说是一个“基操”，我们会大量拆解理想L9路测车，反复验证是否符合设计时的标定。获取数量足够多、里程足够长、测试工况足够复杂的路测车，这是需要花时间的。AI现在确实很强大，但在汽车测试和验证领域，对实车验证的效率提高有限。#理想l9 livis#

2026-05-09