你认为怎么样的辅助驾驶限速才是合理的?

在使用辅助驾驶时,存在用户设置限速与辅助驾驶根据车道or电子眼信息自动设置限速搭配使用的情况,你认为怎么样的辅助驾驶限速才是合理的?

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马路判官史蒂芬
2025-05-30 · ET5

万众瞩目的NWM终于赶上5月的尾巴全量推送了!作为辅助驾驶功能爱好者已经翘首以盼好久了,也是第一时间分享下新架构NWM下的蔚来辅助驾驶功能!
简要先总结一句:一梯队。高峰全城区路面通勤40分钟,一次接管(实际可以不接,保险起见),园区内也能使用,博弈让人安心,通行效率还期待版本迭代。
首先这次更新的banyan系统版本号为3.2.0,下载时间可能因人因地而异,建议大家一定关闭守卫模式,以免影响下载和验证。验证到98%会卡很久,属于正常现象,大家一般可以安心等不要慌。
整个更新包的安装时间约为一个小时,安装更新完成上车后就会弹出新辅助驾驶的介绍,如果不下心点掉了,可以点击右上角图标再查看。
车机里面相关辅助驾驶主要更新的两个开关分别是etc通行和智能驾享,etc应该前提是车辆开通了etc,智能驾享主要应用于长途高速,辅助风格会更加稳健减少不必要的变道和加减速。同时注意!驾驶员主动打转向灯也不会变道了,这个功能个人感觉日常可以不开,长途情况下再用更加合适。
实际使用体验上开头已经直接总结过了,谈一个小场景,我正常约40码小路行驶中,有非机动车用“头也不回”风格驶出小区横穿马路,之前nop+在这个情况大概率会急刹应对确保安全性,NWM则是用缓刹车-滑行-待非机动车驶离机动车道就顺势而过的老司机手法进行了处理,体验相当顺滑。另外就是进到公司园区之后,原来只能pilot的路段也能顺利NWM而且速度和路线选择很流畅,后续一些停车场功能我也还需要再研究开发一下给大家分享!
不过也如总结所说,目前版本通行效率上还可以再迭代下,不过积极面是影响通行效率的主要是车速限速问题,而不是博弈中太“笨”导致的。已经开始期待之后的迭代版本了,自主通勤指日可待。

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马路判官史蒂芬
2025-05-28 · ET5

大家都很期待的世界模型据说已经完成审批了!后续应该会有序推送。官方也是披露了完整的更新日志,量大管饱!
大家可以“学习”起来,欢迎大家评论区里一起讨论啊!
我觉得最值得关注的就是智能驾享模式!加上紧急靠边,基本就是L3的雏形,我对世界模型抱有很高的期待。
首先,我希望这个模型能够提供更加智能化的驾驶体验,比如更加精准的自动驾驶功能,以及更人性化的语音交互系统。
其次,他也会有更多场景化的内容,让用车场景真正连接起来,拥有更多智能化功能的支持(比如泊车和出入停车场)
最后,作为一个对科技充满好奇的消费者,我非常期待蔚来世界模型能够展示出未来汽车科技的新趋势,引领整个行业向前发展,让中国的辅助驾驶技术追上FSD!

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马路判官史蒂芬
2025-04-03 · ET5

别的可以马虎,但安全问题不行🙅‍♀️
这两天的车圈热点也是不言而喻了,作为智驾功能使用的老司机(智驾占比65%)还是要和所有车友们再次强调:目前的智驾是辅助驾驶!是辅助驾驶!是辅助驾驶!不是自动驾驶!不是自动驾驶!不是自动驾驶!
辅助驾驶顾名思义,只是人在驾驶过程中的辅助功能,而不是取代人类驾驶员的替代性工具,但是不少企业在宣传口为了吸引眼球是真的用了不少误导性的字眼去暗中鼓励“脱手”甚至“睡觉”这种不负责任的危险行为。
从我的经验来看,我蔚在安全这块的工作确实做得更细致更周全一些。最首当其冲的就是硬件用料顶,欧标5星高分安全测试毋庸置疑,然后就是虽然智驾没上端到端,但是作为安全功能的AEB/AES都是上了端到端的架构的,我自己也是亲身体验到过大约3次AEB的触发,帮助我躲开了“肆无忌惮”的非机动车,这安全优先级一目了然。再然后就是辅助驾驶使用的限制上,我还记得第一次开启辅助驾驶功能,就有很详细的使用场景限制说明并且还有考试题需要你答对才能开通。最后,蔚来还针对辅助驾驶的使用习惯开发了安全分评价体系,如果分数过低还会限制使用辅助驾驶的一些功能,自从有了这个评分,有点强迫症的我就不会对“脱手”“分心驾驶”的提示视而不见了,变成刷分狂魔上线。
安全是最大的豪华,处理安全问题的态度更是反应了一家企业的价值观和企业文化,相比不负责任地鼓吹“智能驾驶”,现阶段并没有真正L3以上辅助驾驶的客观环境下,更需要理性克制地去推广辅助驾驶的应用,才能保护每一位珍贵的驾驶员和乘客!

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姚尧啷啷
2024-12-28 · C11

ACC+LCC高速公路很方便,但我还是建议上NAP更精准,此外,作为C11老司机了,说说驾驶习惯和高速公路上的节能技巧。ACC(自适应巡航控制)和LCC(车道居中控制)作为我家小零的辅助驾驶功能之一,可以高速公路上保持安全和舒适的驾驶体验。而NAP更是零跑高速领航驾驶辅助系统更精准的驾驶策略。


打开导航,拨杆向下两次,车辆就会自动识别并跟随前车转弯变道,并且还会自动调整车速以保持与前车的安全距离。只需轻轻拨动转向灯,车辆便会自动打方向,完成变道动作。

不过温馨提示,智能驾驶 NAP依然还是L2级别,还不是L4全自动驾驶。双手还得按照交通规则的要求,握好方向盘。

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HiEV大蒜粒车研所
2024-01-31

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T虎啸龙吟
2023-12-14 · 唐EV

有博主坦言
作为曾经的自动驾驶一线产品研发人员,现在又大规模横向测评多家头部车企辅助驾驶能力的车评人,我的建议是再给车企几个冬天来优化参数,调教辅助驾驶吧。

从行业整体发展水平看,目前各家车企辅助驾驶水平层次不齐,甚至很多装了各种类型传感器,包括用激光雷达的,都不知道怎么和摄像头融合好呢。

况且辅助驾驶也是程序员们调出来的,很多老司机经验他们是没有的,往往还需要从事故中汲取经验,咱还是让大胆的朋友们帮着他们成长吧。

今年车企才充分重视辅助驾驶,市场也真正有感知度,消费者在愿意为辅助驾驶付费。我相信再给车企们几个冬天的时间提过自身水平,辅助驾驶可能真的比人类驾驶员更安全,下雪天也完全可以安心交给辅助驾驶的。

下雪天你会用辅助驾驶吗?

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老毕聊新能源
2023-08-01

特斯拉FSD现在落地中国会被小鹏打败?这个牛是否吹得有点大!

昨天看了一篇auto采访小鹏吴新宙的文章,里面谈到了小鹏对友商智能辅驾驶的看法,尤其是特斯拉那段是少有能看到的,分析特斯拉在国内该如何落地的逻辑,个人觉得还是挺... 查看全文

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