小鹏第二代 VLA

小鹏第二代 VLA 于 3 月 11 日正式开启门店试驾，欢迎大家到门店感受，一起交流你的真实体验～

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德卤爱开车
4小时前

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园区漫游这个产品能力要单独拿出来讲。

我相信和行车不同，这个功能会有比较不同的需求声音，当然也就两个方面，一个认为园区到停车场，自己开更效率，不需要；另一个是，喜欢用漫游，直接锁定车位自动车一步到位。

显然，我个人是后者。

单独拿出来讲是因为，这个功能确实需要拆开来看，用 漫游 两个字来形容这个功能其实并不准确。

因为这个能力打开其实是几层功能：

1、行车（请你相信，园区行车，理论上和道路行车没有区别）
2、指令融合控车
3、泊车

所以，如果你当它是一个封闭园区里的低速场景，用 简单、好做 这样的词去描述，那就很难真正理解这个产品。

从解决的场景来看，它属于末端道路，不管是规则还是模型跑，一个稳定的行车能力，都是漫游的基础。

其实你很清楚，有些园区它可能比开放道路还要复杂，开放道路甚至还有路权规则在约束人，但园区、地库相对的约束力要更弱。

因此，园区虽然叫园区/地库，但它如果要做的好，对感知的稳定性，模型的要求，并不低。

因为漫游行车里，需要车辆具备后向脱困能力，你走错可以，但你要自己能开出来。

那你有了行车能力，意味着你是具备了辅助驾驶行车的所有安全条件的，在这个基础上，漫游功能如果需要对用户有实际价值，那就必须增加指令控车，你可以是语音指令，也可以是物理指令。

目的是，让车辆在没有目标点的情况下，也能按照你的意思去到该去的地方。

而且指令下达后，系统的反应速度和行车车速之间还有有个相对平衡值，对指令响应太慢，容易走错路口，进错车位；太快也是一样。

这些都做完了，那泊车才会登场，不管是夸楼层的记忆车位，还是漫游找车位，这个能力在上面解决后，基本是顺手的事。

甚至指令控车和脱困，没做也能把泊车做好，但从产品的角度来讲，前面的做好，泊车才会变得有意义。

我说的不是，简单如车位的泊车，而是从道路进入园区一直到泊车完成后，整个自动化过程。

这个产品不像行车这么有键盘值，但意义很大。

小鹏做的还不错，但必须明说，功能还不够齐全，但已经拿出来的体验巨好。

小鹏 小鹏第二代 VLA

我的世界全是光
2026-04-25 · G6

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真的没想到啊｜第二代Vla这么好玩

一二线城市的你们去店里看GX而三四线的我们却可以打金铲铲这么好玩流畅的云游戏为啥没有大面积地宣传起来是不是怕我们以后带娃直接过去店里当游乐场了到X9或者GX的后 查看全文

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