蔚来集团10月交付破4万

蔚来集团10月交付量破4万辆,你认为达成该亮眼成绩的核心原因是什么?欢迎发帖讨论

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王也玄枫
2025-12-15 · ES6

蔚来ES6的8万公里大维保都维保啥,花费多少
开蔚来差不多快4年,现在行驶里程已经超过10万公里了!要说这10万公里里面最大的一次保养应该就是8万公里的大保养了。一直都说8万公里大保养可是要花不少钱的,所以到底花费多少呢?一起来看看吧
首先说一下,基本上8万公里都保养些什么东西吧,之前有梳理过这个蔚来不同的车型,然后在不同的这种公里数和时间下的这种保养,需要维保的一些具体项目,比如空调滤芯,前后雨刮,还有小电池前后的齿轮油,还有制动液等等等等。电车相比油车来说,这个维保不用考虑这个发动机还有变速箱这些其实相对来说还是要好简单很多啊!
先直接说总数吧,账单总计8281.88块,其中服务无忧权益抵扣了6085块,自己支付了2196(换了两台新胎的钱)
这其中还有几个大头是整个漆面的维修费,因为蔚来服务优势有每年6个面的免费漆面维修的,这里也能看到,我是用了两个漆面维修的权益,实际价格就是2400元,这个你要真的用现金去维修的话还真有点不舍呢!
所以,确实这大保养还真的挺贵的,说实话蔚来这些保养维修的项目价格可都不便宜,工时费都很贵,不过毕竟车价格摆在那里,之前的BBA维保费用,维修费用那也不是不低定的!虽然如此,这权益抵扣的6000多,项目包含了前后雨刮更换,制动液更换 前齿轮油,后齿轮油更换,12V蓄电池更换,空调过滤器更换!相比自己直接花6000多,还感觉还是不一样的,也许我这个漆面就那么着不补了!
我发现这工时费4027,竟然和材料费相当了,哈哈,人工费果然是不那么便宜呀!这么算下来,服务无忧当时购买的价格是5000,这一次保养就抵扣了6000多,你别说这还是比较划算呢,特别像我这种一年可能要开个3,4万公里的,确实是有必要!
所以你们大保养都花多少钱呢,一起来分享交流交流吧!

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爱好电车的永动机
2025-12-13 · ET5

选装困难?1000天老车主手把手教你

 我用蔚来ET5已经超过1000多天,对车辆的性能及功能配置可以说比较熟悉,买的时候也挑了两个选装。回首过去,展望未来,给一些选装困难的朋友们参考意见。我订车的 查看全文

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王也玄枫
2025-12-11 · ES6

11万公里的蔚来ES6用车体验有话说
【购车经历】
因为牌照原因,只能买纯电,21年,那会儿大家的续航焦虑都很严重,那会儿我的核心诉求就是30万的预算,买一台电池够大续航里程够长同时能适合有小孩家庭的SUV!基本上满足这些条件的车我都试驾了个遍,最后综合自己的喜好,选择的蔚来ES6运动版,100度电池,BaaS购车!
【提车价格】
21年的话,蔚来的价格,现在看来是真贵呀!ES6,什么舒享,音响,空气悬架,女王副驾这些配置我都没选,价格就到了接进47万!那会儿有国家补贴,加上蔚来的辅助驾驶有点优惠,我自己选择BaaS购车,最后落地价格30万出头!
【不满意的用车体验】
到现在开了4年,11万多公里了,整体来说,没有出现过什么问题,就是那会儿一代的Aspen系统,开机太慢了等着着急,经常倒车影像出不来车机影像都是黑的,后来Alder的升级也是第一时间升级了,花了10000大洋(肉疼啊),升级以后倒是没再出现过车机开机慢,影像出不来的情况了!
还有就是全车的座椅都觉得都不太行,我自己开车,超过半个小时就腰疼了!确实这个座椅设计真的差点火候!虽然二代车专门做了升级,可惜我是享受不到了!
没有电吸门这个事儿,还是让人难以接受,每次上下车的时候,都得用力去关门,对于这个价位的车来说,还真的是有点不足了!
【空间表现】
选择ES就是觉得空间非常足,因为有小孩子,需要装婴儿车,尾箱空间非常足,前排后排,作为一个1米8的我,坐进去非常宽敞,头部的空间也非常足,完全没有局促的感觉!
这四年用下来,确实es6的空间对于家庭用车还是真的挺实用的,带着孩子每次出去玩,真的是大包小包,加上我们家有一个非常大的推车,基本上都能把es6后备箱塞得完全满满当当的!
【智能座舱】
蔚来内饰的一个感觉,开了4年,整体来说自己没有看腻,除了座椅不太舒服以外,整体我觉得内饰还是比较满意的!
试驾蔚来的时候,对于座舱智能化还是有一定惊喜的,特别是有个实体的机器人交互,那会儿虽然智能化很高,但是我还是希望保留很多关键的一些实体键的,正好蔚来的中控台还是有一些关键的按键做了保留,我是比较喜欢的!
当时没有选择加装音响,没有选择座椅通风和方向盘加热配置,提车没多久就后悔了!
【续航能耗】
上下班单程70km左右,早上能耗在22,晚上温度稍微高一点在19左右,续航对于温度的敏感度还是比较大的!
现在高速出行,顶着120跑的话能够基本上保持在26-28左右,能耗可以说挺高的了!个人建议高速跑110速度就可以了!
整体来说,蔚来的电耗不低,但是对于一台2.4顿的四驱等效大排量的车辆来说算可以了,如果仅仅追求低能耗,我觉得蔚来不是最佳选择!
不过蔚来有一个比较好的点是它可以换电,21年刚买车那会儿,换电站少,现在像北京到处都是换电站!我提车后大概有半年多的时间是没有换电的,后来换了一次以后,我就基本上没怎么去充过电了!换电还是挺方便的,平时也能给自己节省不少时间!
【辅助驾驶】
21年的车,19年发布的硬件,关键是那会花上了39,000买的智能驾驶全配包,那是相当的贵啊!
刚买车那一年多,我基本上每天回家在北京的环线上都是用的辅助驾驶!后来自己觉得天天用辅助驾驶,开车技术可能都慢慢下降了,后来其实很多时候我都懒得用辅助驾驶,还是喜欢自己开多一些!不过平时要是出去旅游的时候,高速场景,用辅助驾驶还是能够减少自己疲劳的!我一直觉得智能辅助驾驶在大部分比较好的场景够用就行!
【底盘和操控】
底盘整体还可以,用车4年,没有出过什么问题,蔚来的用料和安全配置必须要夸一下的,有一次在五环被人高速追尾,我的车一点擦伤,后边的车直接前脸全碎要报废了!
整车的操控的话,我自己开起来,整个方向盘的手感还是比较到位的!有时候像这种掉头啊,还有这种过匝道的这种大弯道啊,整个转向的跟随性和这种侧倾的这种抑制算是中规中矩吧!不过刹车的这个点头感还是稍微有点重!他们很多人都说蔚来的底盘有点太软了,开起来有点船感,但是我自己个人感觉还挺好的,可能是我自己比较喜欢软的这种底盘和悬架吧!
【用车成本】
用车成本我觉得主要分成补能费用,保险费用,维保费用,高速费!
高速费基本上一天十几块吧,有时候周末放假再出去玩,一年下来,高速费得有个5000块!
补能费用,那会买车有免费换电权益,现在我每个月6次免费换电,补能费用给省了!
保险的话,基本上报价是4000多,加上蔚来的服务无忧,大概在9000到1万!
维保费用的话,服务无忧保养包了,其他的话,就是换胎!加起来我应该是换了3个胎还是4个胎!
总结起来,用车成本还行,一年折算下来的话大概15,000~17,000左右!大头基本上就是这个保险和服务无忧的钱了!
【整体总结】
用车四年,回过头来想想挺有意思,从对蔚来一开始的不好的印象,到选择去试驾从而选择蔚来。四年下来,自己是比较满意的!车好不好,自己去试驾体验才知道,去真实试驾体验然后选择自己最喜欢的,这个才是买车最大的准则!

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爱好电车的永动机
2025-12-07 · ET5

两年半时间转瞬即逝,我买蔚来ET5后悔了么?

假设时光倒回两年半前,彼时国内新能源还不是百花齐放,不管从三电技术还是国内认可度去看,特斯拉的电车还是具有先发优势及技术优势,所以毫无意外,我那时候买车的时候,主要参考的就是特斯拉Model Y,那么为何我没买而是买了蔚来的ET5,原因主要有以下几点:

性价比方面的考量。22年下半年,我那时候即将订车的时候,特斯拉Model Y还未降价,我如果没记错的话,是需要30万以上的标准续航版,而ET5是32.8万起售,对比一下了内饰,Model Y颇为简单的内饰,没有仪表盘,也没抬头显示,对油车用户转电车用户去看,有点挑战。加上我喜欢浅色内饰,浅色外观,Model Y这几个全需要选装,比如白内饰及白色车身全是需要加8K,再加上搭配黑色大尺寸轮毂会更好看,以我的心意去订车,特斯拉额外选装需要加24000元;而蔚来ET5是提供了不少免费的外观颜色,内饰颜色去选择,这几个我都不需要选装,只需要加上Nomi头子和舒享套装,总价会比Y高出1-2万,但对比配置方面后发现还是要比Y更具有性价比。

用车成本方面的考量。我定蔚来ET5还有个重要的原因,那就是那时还有免费换电权益,而且是可选6次免费换电权益或4次换电权益+免费充电桩。我后续一看这个权益要收紧了,立马就选择了每月免费6次换电权益,这毕竟是实实在在能够免费用车的里程,每月接近免费2000公里的用车里程,那肯定比自己花钱充电要香太多了。从现在回头去看,这个权益还能后续抵扣换购,也能无限顺延到下一辆蔚来,所以这极大的节约了我用车成本,基本上就只有保险费用及固定的停车费,可以说是相当节约的用车了,平常我是全靠换电补能,不用充电。同期要是买了特斯拉,补能方面没有任何的优势,也没免费充电的里程,可以说这算是比较明智的选择。

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米小叶
2025-12-04 · ES6

如何降低ES6能耗,不吹不黑的经验
车型:2020款ES670度电池,20寸轮毂。 用车场景:市区通勤,每天市区和城区快速路, 来回30km
公里数:开了8.2万公里,把四季能耗都跑明白了。 【能耗】:现在冬天基本在18-22kWh/100km, 山东前几天-4℃,上车前远程开空调22℃+座椅加热2档,胎压2.7。全程60km/h以内,动能回收收最强,表显18.2kwh。要是高速120km/h巡航,能耗能到22kwh。通过我开电车总结的经验, 只要把速度压一压,18能稳住。夏天也在18-20 kWh/100km左右,38℃桑拿天,空调20℃+座椅通风2档,胎压2.7。城区堵车时候,均速30 km/h,能耗17.8,快速路顶着80限速跑,20出头。 关于我这么多年用车发现,提前5分钟远程降温, 上车先把空调风量拉满,3分钟后调回2档,春秋天20℃左右,能耗在16kWh/100km左右,当然我的胎压2.7,动能回收依旧是强,市区最低跑过15.4。
【如何降低能耗】
1:胎压:冷胎2.6和热胎2.8,能耗能差1KWh。 2.:NOP+,如果跑高速和城区快速路,我一般都开NOP,能耗能降低1KWh。
3:动能回收强,可以利用动能回收增加续航总结:电车能耗还得看驾驶模式,如果暴力驾驶, 25也打不住,欢迎车友评论区说一下你们能耗多少。

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Nir呀
2025-12-01 · ES8

11月交付3.6万台,蔚来没爆其实是因为它

3.6万台,和别家比高(^_^),和自己10月份的4w比低了;
细看下数据:
蔚来1.8万台,稳中有升,而es8交付在1万台多一点,比10月上升4k台;
乐道约1.2万台,比10月下降6k台,主要是乐道L90的销量下降至6k台;
萤火虫6k台,这个销量已经连续3个月了。
分析下吧:
es8订单猛,交付也猛,12月预计还会创下新高;
L90的交付下滑,主要还是因为9月后竞品车型竞相上市,价格极低有现车,今年买还能免税,从而对L90的订单带来了一定的影响。另外一个原因,就是es8的虹吸效应,肯定也带走了部分订单(毕竟锁单还能免部分购置税);
萤火虫基本可以判断是满产状态,而且该级别车型中,萤火虫的竞品没一个能打的(Mini Cooper和smart价格都比较贵,其他品牌的产品力又没有达到萤火虫的水平)
结论:
3.6万台肯定不是一个惊喜的销量成绩,但我们也应该看到蔚来今年的核心目标是Q4盈利,也就是对毛利率有较高的要求,而销量目标不必过高,能稳住当前的状态就可以了。L90的阵痛今年还会继续,不过换电车型对于购置税的减免还是有天然优势,所以长期看还是有竞争力的。

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爱好电车的永动机
2025-11-29 · ET5

知无不言!两年半老车主自白

我购入蔚来ET5已经1002天,跑了46000多公里,日均46公里,看起来跑的也不少啊,各种各样的车辆问题也碰到过,我也是随意了解一下有些潜在用户很关心的话题, 查看全文

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伍陆叁拾柒
2025-11-25

老编辑更新了一期视频,按理说有点晚了,但是看完之后仍然有很多感受是有共鸣的,也有一些新的收获。

尤其里面对小鹏和理想的判断,很多是和我相符的。感兴趣的同学可以看一看。

https://video.weibo.com/show?fid=1034:5236452783751177

刚才看了贺总关于ES8的小作文,又有一些感想,不值得单独发动态了,就贴到这里吧:

李斌和何小鹏其实都是有些理想主义的人,所以他们做企业的目标都有些理想主义:李斌是要做成中国的豪华品牌,何小鹏是想通过技术改变世界。如果公司不是朝着他们想要的方向和目标走着,他们是宁愿放弃不做或者退出的人,所以在外界看来他们都有一些“执拗”。

而李想的目标如“万亿美金”、“世界领先”,都是比较现实和功利的目标,所以连带着公司的动作和方向也都是如此。

现实的人/企业往往能够活的很好,甚至很巨大,很成功,但是往往改变世界的、令人敬佩的都是有着理想主义的人。

小鹏 2025小鹏科技日 小鹏X9超级增程技术发布会 蔚来集团10月交付破4万 111

行吃
2025-11-20 · 乐道L90

蔚来:先卷销量,再卷智驾(文末抽奖)

1️⃣ 既靠L90,又靠ES8的蔚来销量最近对很多人来说特魔幻,那就是蔚来集团月销量一个月比一个月高,而最新的数字是4万台(2025年10月)。环比,同比均暴增 查看全文

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