蔚来全系标配100度电池

8月29日，蔚来宣布全系车型标配100度电池包，对此你怎么看？

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黑小二
2025-10-29 · ES6

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全新蔚来ES8上市也有一段时间了，持续的订单排单让购买ES8的用户基本需要等待两至三个月时间左右。那这些购买ES8的用户大多选择Baas还是电池买断?
跟销售了解沟通后发现其实买蔚来已经分成了两派阵营，一是怕麻烦坚持要买断电池，省的后续各种费用的缴纳，二是坚持baas省下费用节省当前开支，足够预算购买es8。作为一个蔚来车主我想谈谈自己看法：
全新ES8起售价40.68万，对于一台新能源汽车来说价格的确属于高端了，也是很多工薪家庭有点吃力的价格，baas的出现让es8的价格来到了30万以内，这个价格对于大部分工薪家庭来说的确是经济能力能承受的范围，而很多人会说租电会变成永续债，但是你不想租电了大可以买断，不一定要一直租电！而租电的好处在于:立省10.8万不说，购置税节省大几千，车价降低保险也省好几千，租电模式下车子的电池由蔚来买单，你磕碰电池或者电池损坏由蔚来负责，完全没有电池使用风险，虽然每月有一千多的租电费用，但是一年后的租电费用可转化为买断电池费用。如果正常计算来说六年内租电是最好的购车选择。
当然如果你车辆使用在6年以上的或者更长使用年限的，个人建议电池买断。本质上bass属于蔚来金融方案，只有自己真的算一下才能更好对购车做出最佳决策。不过作为一个用车五年的老车主，我个人可能购买es8会选择bass，电车发展速度太快了，短短6年es8都出三代了。电车开个6年的确差不多该换了。

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黑小二
2025-10-29 · ES6

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可能我跟大多数人有一样的想法：欧美车皮糙肉厚，底盘扎实稳重，但是油耗高、小毛病很多后期维护成本高。韩日车皮薄车轻，底盘不稳驾驶感受不佳，不过油耗低，耐用性高。最终选择英菲尼迪Q50L的原因就是：底盘扎实稳重，油耗低又耐用，唯一的缺点就是车皮较薄，高速噪音大，安全性还是差点。不过2020年还是把这辆车卖了换了蔚来的ES6。
换车原因：2020年因为孩子要上学购买了学区房，本来上下班通勤只需要15公里，变成了一天来回50公里左右，原先一个月油费从600陡增至1300元，一年近2万公里的行驶数据算了一下两次保养费用1000元左右，油费15000元，加上保险一年费用接近23000元。的确有点高！
选蔚来ES6原因：家里还有一辆奥迪A5，想着还是选一辆SUV搭配更合适，其次要省成本要用车无忧，电车真的是不二选择，不过那时候电车可选基本就是蔚小理和特斯拉，其他基本pass。而最终选择蔚来主要考虑一下几点：1；纯电可以换电池，我不用担心电池衰减问题（那时候这个是热议话题），八年电池质保结束后怎么办，换电池可是要好几万乃至十几万，如果真那样我干嘛还要换油车。5年用下来起码目前我的感受就是换电让我完全没有电池焦虑，常用常新的电池真的是非常明智的选择。2：增程车每年还是要保养发动机，而且电池小里程短，频繁的充电会担心电池更快衰减，一车两套动力系统养车成本高。3：蔚来用料扎实，全铝车身外加冗余的配置，满足了我对选车的要求（皮糙肉厚，底盘扎实）。没有电池衰减焦虑。4：特斯拉实在太毛坯了，着实是看不上它的内饰。
五年用车体验：5年过去了，现在的确有底气说我当初的选择对不对了！11万的里程基本使用家充和换电，从1000多座换电站3000多座换电站，现在换电补能真的越来越方便，假期出行见到服务区抢充电桩和排队等充电的情形，我觉得当初选蔚来是很正确的选择，至于换电站可以呼叫nomi寻找最近的换电服务，也不用在手机或者车机里搜充电站。至于用车成本，一年2万公里也就小保养一次，上门取送车服务让我基本不用浪费时间在去服务中心的路上。上班后一键维保，下班前车就已经送到我要用车的地方，而且车子洗干净了电充到60%以上了，服务真的很贴心。抛开免费换电权益不说，一个月1800公里左右折算电费（浙江有峰谷电）200来块出头，相比较油车的1300块基本算是低廉的用车成本了。
惊喜之处：电车的智能化让我很喜欢，蔚来的NOMI让我的孩子很喜欢乘坐，她上车不再无聊，可以跟nomi对话聊天给它取各种稀奇古怪的名字，还能让nomi做各种表情。而我不用分神去按各种按键去操控车机以及功能，遇到狭窄车位也可以提前下车通过手机让车进出车位免于不便上下车困扰。夏冬季节通过手机控制车辆提前开好空调，下班舒适上车回家。尤其关键一点事蔚来的用料真的比英菲尼迪好太多了，今年十一高速被追尾，后车前机舱已经惨不忍睹，我的ES6尾部虽然雷达受损，泊车功能受损，但是我们一家三口只觉得是保险杠撞坏了，车辆行驶一点都不受影响。不过唯一影响体验的就是不能自动换电了，打电话给蔚来客服，沟通后也让道服专员在我需要补能的换电站等我一下帮我人工换电，解决了我换电的困扰。
看着我夸夸其他蔚来的好，其实作为一代蔚来ES6的车主也有忍受不了的缺点，这车一开始感觉还好，长期用下来就觉得座椅硬底盘调教欠佳续航短是硬伤，所以在试驾完最新一代ES6后由衷想法：好想换新6啊，座椅真的是改善舒适多了，底盘真的调教的越来越好。100度电池真的解决了续航焦虑问题。基本一代的缺点全部解决了。
总结换车感受：总说买电车早买早享受，这句话只有真的把油车换成电车后才能体会到其中的精髓，更好的驾驶体验更低的用车成本更加无忧的用车感受，ES6依旧是我满意的一辆代步工具，每次出行和旅游都会开着它。短短五年时间ES6已经是2.5代产品了，配置上已经完全胜过我的老6，Bass后的价格也比以前便宜了很多，如果有换车机会我可能还是会换新款ES6，因为这辆车对我和我的三口之家来说的确都是刚刚好，也是我自己喜欢的一辆车。

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加电的习习
2025-10-28 · 萤火虫firefly

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省下237亿跑赢时间，换电模式已成气候？
看到蔚来换电达到9000万次了，这个数字确实挺惊人的。官方算了一笔账，对比同级别油车，给用户省了237亿，平均每人3.5万元。相比充电，也省下了7513万小时，相当于每人多了110小时的自由时间。
能做到这点，跟他们铺开的网络分不开。现在全国有8300多座充换电站，高速上也有1000多座，跑长途确实方便多了。从8000万到9000万次只用了100天，看来选择换电的用户越来越多了。
不知道大家怎么看，是觉得换电真香，还是依然坚持充电？

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加电的习习
2025-10-26 · 萤火虫firefly

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蔚来“萤火虫”颜值争议下的产品力
蔚来萤火虫初发布时，其独特设计饱受争议，被不少网友吐槽“丑”。但5个月后销量持续攀升，背后是产品力的硬核支撑。
首先，精准定价切入精品小车市场，满足城市代步刚需。核心优势在于蔚来独有的换电体系，彻底解决了补能焦虑，这是同级对手无法比拟的护城河。
此外，扎实的做工、越级的智能座舱体验和出色的空间利用率，都精准击中了目标用户痛点。
我暴论下，当实用价值远超颜值争议时，“个性”设计便从减分项变为记忆点。萤火虫的逆袭，是产品力战胜第一印象的典型案例，证明了在成熟市场，消费者最终会为真正的价值买单。

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Nir呀
2025-10-24 · ES8

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今天看到蔚来换电站，感觉好亲切。
毕竟每次进站，换电站都能帮忙检查下电池的情况；
换出来的电池，也是经过系统性检查后的健康电池，比只靠电池包内传感器实时监控又多了一层保护。
不得不说，电车的电池还是太娇贵了，需要更多保护才行。
今天看到蔚来电池包底板的防护涂层拿了Altair奖的冠军，还是蛮欣慰的。
说明这家公司确实在不遗余力地解决电池安全问题。
希望所有新能源车企都能高度重视电池安全问题！
只能充电的车友，记得多浅充浅放，超充倍率别搞太狠！

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黑小二
2025-10-23 · ES6

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聊一聊蔚来ES8的试驾感受
上周蔚来交付量起飞，总共交付了10600多台新车，其中蔚来交付4000多辆，乐道交付5000辆，萤火虫交付1500多辆。从乐道L90发布爆火加上蔚来全新ES8发布爆火，我想想主力交付车型应该就是L90和全新ES8了，对于市场认可的车型，我也很有兴趣去试驾体验一番，是什么促使消费者愿意等两三个月去买一辆刚上市的新车？今天就去预约试驾了全新ES8，试驾车型为六座行政豪华版，配置上少了HDPL投影大灯和调光隐私车窗。其他无异。
按照常规流程，销售带我走了一段路，我分别体验了副驾，第二排零座椅副驾和第三排乘坐乘坐感受，在副驾能体验到的就是中控台带来的科技体验比较多，原以为天际屏是个很鸡肋很噱头的装饰显示屏，实际体验下来不管是一些数据显示和音乐歌词提示，还有在车库体验的流星体验，给人的视觉感受很好，扶手箱下的类似touchbar的触控对于天际屏显示设置也很方便。剩下的就是座椅按摩座椅加热通风等常规配置。二排的零座椅乘坐体验就格外舒服，除了常规的座椅加热通风按摩外，零座椅的设置可以很好的让我躺着乘坐，蔚来自研的座椅比前两代的座椅舒适更多，还有电控冰箱和彩电，第二排的是最舒适的乘坐位置，有趣的是二排座椅可以贴合，很适合露营或者长途旅行在车里跟家人一起看个电影什么的，氛围感很好，而且隔音和音响效果都很好。三排乘坐体验不如前两排，不过恰当的设计没有感觉有拥挤感，只是感觉缺少了座椅按摩有少许遗憾。
第二段试驾是我自己上手驾驶，进入驾驶舱，最直观感受就是超大的HUD抬头显示，取消了原先的驾驶位副屏后，所有车辆行驶数据都集中在HUD了。怀挡设计有点不适应，我还是喜欢原先蔚来的档把设计。驾驶上来说我特地体验了一部分颠簸路段，对于底盘的调教蔚来ES8的确改善很多，不过听销售讲因为试驾太多，有时候这辆ES8会因为空气悬架过载而自我保护，对于频繁使用车辆来说这可能是个隐患。经过试驾，总体的感官来说这辆大车没有感觉到笨重，方向盘很轻，转弯很灵活，如果是车道掉头一般转弯后能在对向车道第二车道完成掉头，全新ES8相当灵活。
完成试驾后，对于三代平台的这辆全新ES8，的确亮点够多，六座豪华实用的配置很足，不过我试驾完后感觉也有一些不足之处，因为车辆灵活，感觉在狭小路段特别是地下停车场狭小拐角处，如果自己不特意留意，极有可能会有小刮擦的可能。其二就是车辆太大了，目前的一些立体停车场或者一些车位较小的车库，停车的确是个难题，其三就是这辆全新ES8的底盘调教还需要加强一下，感觉这么大的一辆车没有了稳重感，就是感觉车子很稳不会飘的感觉。

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加电的习习
2025-10-03 · 萤火虫firefly

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月交付3万+可以说明活过来了吗？
蔚来9月交付34,749台新车，同比增长64%，这份成绩单确实强劲，是其走出低谷、进入增长新周期的明确信号，说明它已远超“活过来”的状态。多品牌战略初见成效，尤其是乐道品牌的快速上量，证明其技术投入和换电网络等长期主义开始收获市场回报，体系竞争力显著增强。然而，单月数据虽亮眼，但竞争环境依然残酷，特斯拉的持续降价、小米等新势力的强势追击，以及整个行业的价格战都未停歇，蔚来仍需面对长期盈利的终极考验。当前的高增长能否转化为持续稳定的盈利能力，并覆盖其巨大的基建和研发投入，将是决定它能否真正“跑得远”而非只是“活过来”的关键。因此，此刻的蔚来可谓是冲出了隧道，见到了曙光，但前方的赛道依然漫长且充满挑战。

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加电的习习
2025-09-28 · 萤火虫firefly

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11年油车到换电自由

还记得我那辆陪了我整整11年的起亚K2吗？15万公里，从大学毕业到成家立业，它见证了我人生最重要的十年。省油是真的省，但智能化和舒适性几乎为零，带着俩娃出门越来 查看全文

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黑小二
2025-09-23 · ES6

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9月20日晚上10点半蔚来全新ES8开启了正式销售，从目前三天情况来看，晚下单的用户生产排单已经要到过年的时候了。我作为一个蔚来车主，体验过ES8的静态乘坐和动态试驾。对于三代ES8，的确配置上和驾驶感体验提升做的很好了，三个零重力座椅和冰箱彩电都配置蛮不错的，三排座椅也的确不在拘束狭小。不过毕竟40万的售价，我没想到的是有那么多人会有需求去要六座的车，难道大家都是二胎家庭，而且六座8系的车市场上有很多很多，特斯拉出了YL，理想出了I8等，想问问下定ES8的车友们，买全新蔚来ES8的理由是什么，你是看中了它的哪一点?是可充可换可升级的换电体系，还是超高的配置，亦或是驾驶体验还是超高的性价比?我的一代ES6也开了五年了，我也想换车了

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楊杨得亿
2025-09-21 · ES8

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为啥蔚来全新ES8如此受欢迎？
昨晚去南宁分会场看了蔚来NIODay和第三代ES8的发布会，前几天也试驾了半个多小时，我觉得它是一款兼顾了驾控和舒适性的车。
开起来的时候，底盘软硬适中，相当轻盈（运动模式），感觉不出来这是一辆5.28米的车，特别是掉头这一块转变半径仅5.7米（激活智能敏捷掉头功能）。
前备箱和下沉式后备箱好评，储物空间巨大，相当实用。
还有一些小细节，比如二排娱乐屏，8.8升大冰箱，音响也不错，还有我个人比较喜欢的三个零重力座椅，坐哪都享受。
价格方面比预售价还便宜了一些
1️⃣七座行政豪华版
电池租用方案：29.88万
整车购买方案：40.68万
2️⃣六座行政豪华版
电池租用方案：29.88万
整车购买方案：40.68万
3️⃣六座行政签名版
电池租用方案：33.88万
整车购买方案：44.68万
最终我选择了六座行政签名版电池租用方案33.88万元，5000抵10000，还有车主复购抵8000优惠+2万积分，权益很干净：5年NOP+和飞航头等舱五件套（价值2980元），今天去门店了解一下还有2年免息。
锁单后也害怕等车久的问题，某米最近很多投诉都是这一块（因为明年购置税减免变了），刚刚收到蔚来App推文，大致意思就是：2025年12月31日前完成锁单，可获得1张购置税差额补贴券，如果是蔚来的原因，用户可以使用购置税差额补贴券抵减车价。还有一个安心等车，如因蔚来原因，使您的提车等待时间超过8周（56天），自锁单第57天起至车辆抵达交付中心当天，按照500积分/日的标准累计。
这次蔚来全新ES8真的是考虑了方方面面，产品力够强，价格诚意满满，对于等待交付和购置税变革的问题也考虑进去了，听各区域FL反馈小订用户锁单率很高（60%-70%），斌哥也说了今年要交4万辆以上，争取多交一点，让大家早点提到车。最后大家是什么时候锁单的，欢迎在评论区留言。

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