我关注全新蔚来ES8的原因

近期全新蔚来ES8节奏密集,内饰官图也公布了,预计8月21日发布会上也会公布预售价并开启预订。 诚邀现阶段在关注这款车的朋友,来聊聊你的关注原因~ (目前开什么车,你现阶段的需求,全新ES8吸引你的点...)

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神勇小熊猫
2025-10-30

这个功能终于有人想起来了
跟朋友试驾新es8的时候就感觉新的cedar平台进步太多了,banyan用户当时就被馋迷糊了,后边看到cedar系统也更新了,感觉是真不错!
之前就觉得nio的a柱可能是因为安全考虑做的太粗壮了,以至于养成了转弯时不时探头观察的习惯,虽然banyan平台也有视觉补盲但是a柱还是会受影响的,然后这个问题在试全新es8的时候发现有了{:让我看看02:},通过这块大hud(2代用户🍋)实现的补盲,这个功能感觉很实用!而且后排屏幕在开门时也会提示后方路况,极大的避免了后排开门杀!
果然还是新的好

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xuhaogo
2025-10-30 · ES6

上海二胎家选大六座,新 ES8 适配
现在大六座的需求其实挺多的,尤其是那些喜欢大车的二胎家庭,我大学同学就是这样情况,在上海上班,小区没有固定的车位,但是有着通勤和自驾需求,我推荐了新ES8给他,说下我的理由:

【装载能力】

前备箱是推荐es8最重要的原因,原因很简单,虽然他之前的奥迪A6有上海蓝牌,因此他的选择可以更多,可以油车,可以纯电甚至混动增程。这些车都有六座的产品,二个娃的场景再加上看孩子父母,他们回老家是会满员的,但是满员情况下只有ES8和乐道L90可以满足他们行李需求。

【用车成本】

用车成本也是重要的原因,由于小区没有固定的车位,在无法安装充电桩情况下,无论是油车还是增程混动,用油的场景会多,因此其保养的成本,补能的费用都会高于纯电。

【补能需求】

无固定车位情况下,纯电中可能只有换电才能满足他们的补能需求。无论平时还是回老家或者自驾游,换电都可以解决一部分他们的里程焦虑的问题,新款ES8的续航里程好过二代平台,实际估计市区可以跑500公里左右,高速也可以再450左右。

【品牌定位】

在选择乐道L90和蔚来ES8, 从性价比角度来看,应该选择乐道L90,但是买车还要考虑品牌的定位,从BBA到蔚来ES8的转变,可以满足家庭用车需求外,社交商务的品牌调性也是和BBA拉平的。而且es8的智能驾驶硬件配置更高,可以满足后续的算力需求。

我自己就是从上面4个理由中推荐了ES8,但是他们也有纠结点,等车时间太久,补贴政策不稳定性以及ES8太大停车问题,车没有完美的,只要能大部分满足自己需求即可,从满足自己需求中挑选最在意部分去思考。这样就不会有错。

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米小叶
2025-10-30 · ES6

揽胜车主为什么订了ES8
昨晚一个开揽胜的车主深度试驾了一小时后,果断订了ES8,ES8到底哪里打动了揽胜车主?带着好奇心昨晚采访了这位车主。
1:揽胜虽然气场最强,但是四代揽胜开起来摇摇晃晃,跟开船一样,而ES8底盘,不管是运动模式还是舒适模式,车辆对非铺装,减速带路面过滤挥洒自如,舒适模式还没有船感,开起来更平稳。 2:车辆油耗,对于揽胜车主肯定不在乎这点油耗, 平均下来1.3块一公里,对于这么大,这么重的车子来说,算是很友好了。但是听说新能源用车成本少,就想了解下现在科技的魔力,ES8能耗17左右,同样跑300公里,如果按照1.2一度电, 51*1.2=61.2,只需要61.2毛钱就能跑300公里, 而揽胜300公里就需要390元。
【总结】
现在6座行政签名版44.68万,如果选用Baas租用33.88万,虽然是大三排SUV,但是操控起来非常灵活,特别是智能敏捷掉头激活后,虽然是5.2米的车,感觉转弯半径比我Es6还小。智能化表现超出了预期
车无完车,还是那句话适合自己的才是最好的。

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黑小二
2025-10-29 · ES6

全新蔚来ES8上市也有一段时间了,持续的订单排单让购买ES8的用户基本需要等待两至三个月时间左右。那这些购买ES8的用户大多选择Baas还是电池买断?
跟销售了解沟通后发现其实买蔚来已经分成了两派阵营,一是怕麻烦坚持要买断电池,省的后续各种费用的缴纳,二是坚持baas省下费用节省当前开支,足够预算购买es8。作为一个蔚来车主我想谈谈自己看法:
全新ES8起售价40.68万,对于一台新能源汽车来说价格的确属于高端了,也是很多工薪家庭有点吃力的价格,baas的出现让es8的价格来到了30万以内,这个价格对于大部分工薪家庭来说的确是经济能力能承受的范围,而很多人会说租电会变成永续债,但是你不想租电了大可以买断,不一定要一直租电!而租电的好处在于:立省10.8万不说,购置税节省大几千,车价降低保险也省好几千,租电模式下车子的电池由蔚来买单,你磕碰电池或者电池损坏由蔚来负责,完全没有电池使用风险,虽然每月有一千多的租电费用,但是一年后的租电费用可转化为买断电池费用。如果正常计算来说六年内租电是最好的购车选择。
当然如果你车辆使用在6年以上的或者更长使用年限的,个人建议电池买断。本质上bass属于蔚来金融方案,只有自己真的算一下才能更好对购车做出最佳决策。不过作为一个用车五年的老车主,我个人可能购买es8会选择bass,电车发展速度太快了,短短6年es8都出三代了。电车开个6年的确差不多该换了。

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加电的习习
2025-10-11 · 萤火虫firefly

中秋夜遇到神仙月亮!手机却拍不出😂
🌕中秋夜从爸妈家吃完饭出来
抬头就被这个月亮惊艳到了
真的又大又圆 像挂在夜空中的灯笼
忍不住把ES6停在河埂边
想给车和月亮拍张合影
结果手机完全拍不出那种感觉
月亮一拍就变成小光点
只能分开拍给大家看啦
不过说真的
坐在车里赏月太惬意了
全景天窗探出头去
月亮就像在头顶上散步
这种中秋夜的幸福感谁懂啊!
虽然没拍出理想中的照片
但这份团圆的美好已经留在心里啦
祝大家中秋快乐 月圆人团圆✨

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加电的习习
2025-10-03 · 萤火虫firefly

月交付3万+可以说明活过来了吗?
蔚来9月交付34,749台新车,同比增长64%,这份成绩单确实强劲,是其走出低谷、进入增长新周期的明确信号,说明它已远超“活过来”的状态。多品牌战略初见成效,尤其是乐道品牌的快速上量,证明其技术投入和换电网络等长期主义开始收获市场回报,体系竞争力显著增强。然而,单月数据虽亮眼,但竞争环境依然残酷,特斯拉的持续降价、小米等新势力的强势追击,以及整个行业的价格战都未停歇,蔚来仍需面对长期盈利的终极考验。当前的高增长能否转化为持续稳定的盈利能力,并覆盖其巨大的基建和研发投入,将是决定它能否真正“跑得远”而非只是“活过来”的关键。因此,此刻的蔚来可谓是冲出了隧道,见到了曙光,但前方的赛道依然漫长且充满挑战。

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加电的习习
2025-09-28 · 萤火虫firefly

11年油车到换电自由

还记得我那辆陪了我整整11年的起亚K2吗?15万公里,从大学毕业到成家立业,它见证了我人生最重要的十年。省油是真的省,但智能化和舒适性几乎为零,带着俩娃出门越来 查看全文

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nubewang
2025-09-21 · ET5

当新款ES8学会降价:老用户喜忧参半!
作为蔚来老车主,看到三代ES8这款车,心情挺复杂。先说好的,这次升级确实狠:

价格冲击力大:BaaS租电价格29.88万起,比老款当初买断价格便宜了将近20万,直接杀进了理想L8和问界M8的起售区间。这对新用户是绝对的诱惑,据说预售订单爆到6万,说明蔚来终于肯放下身段要销量了,这是活下去的正道。

空间和实用性是巨变:车长拉到5米28,轴距也到了3米13,第三排终于能从“能坐”升级到能真能舒适坐了。还有个230L的前备箱,能塞两个登机箱,这对纯电车大6座SUV来说很实用,但是没有后轮转向,转弯半径还是比较大的,日常使用颇多不便。

配置和性能堆到位了:全域900V平台,充电5分钟能跑250公里,4秒的百公里加速,双腔空悬+CDC,等等这些硬件一堆,参数上完全是顶级旗舰水准,比老款蔚来在技术上有代差般的提升,哪怕比自己贵的竞品也不差。

换电网络更密集:现在换电站已经有3500座了,也覆盖了主要高速网,这是其他家根本没有的优势,也是老车主们最舍不得的体验。新车主都是用了就回不去了。

但有些地方,作为老用户看了反而有点糟心和担心:

老车主背刺感强烈:虽然理解技术迭代,但当年花50多万买的车,现在同样叫ES8,只要30万不到,配置还更高,不是高一点,是全方位的高!!

心里肯定不是滋味。二手残值这回是彻底崩了,蔚来这方面对老用户没啥交代。理解企业要活下去不代表头不疼。过去蔚来二手车收购业务也没了,剩下的全是黄牛贩子超低买高价卖的,一旦换车损失较大。

现在为了降本,细节有取舍:比如取消了成本高的全铝车身,部分结构用料可能做了优化。虽然官方说安全设计不减分毫,但老车主知道蔚来曾经的“不计成本”,现在转向“精准控制成本”,味道变了。

租电方案看着香,但也不便宜:电池月租起步1000多大洋一个月,开8年租金就快6位数了元了,相当于车价并没便宜,只是降低了购买门槛。长期看,买断可能更划算,但买断价又上去了。所以租电更适合买的时候规避一下购置税,一年以后买断电池相对合理,而不是既贷款有租电,那样买车负债太高了。

总之, 新车性价比无疑很高,产品力水桶,对新用户来说很香。但对我们老车主,更像是见证了品牌的成熟和个体的无奈:蔚来更实惠了,但也更“现实”了。希望蔚来盈利,这样老用户的售后和服务才能持续。如果让我现在换车,可能会纠结一下,不是不想换,而是想做等等党了,毕竟现在蔚来也是会降价要性价比的了。

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