我的智驾安全出行体验

智能驾驶的终极目标,是让驾驶更轻松,而非更冒险。记住:踩下接管踏板的速度,永远比系统反应更重要。

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麦昆0327
2025-08-10 · ES6

这些车辆功能一定要打开

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蔚来 蔚来世界模型 我的智驾安全出行体验 蔚来智能安全技术 安全驾驶

阿滋猫
2025-08-04 · 小米YU7

开了一个月的YU7 Max,我的智驾体验:好用但别迷信,智驾是人车共驾不是自动驾驶
提车28天,跑了1222公里,其中辅助驾驶贡献了159公里——超过71%同车型用户的成绩,多少有点“老司机”的底气了。作为首批YU7 Max车主,我对这套智驾系统的感情挺复杂:它确实让我在高速上偷过懒,在地库里松过手,但也一直让我捏紧方向盘,一直把脚搭在踏板上。
今天就从好用程度、冷汗时刻、使用频率三个维度,聊聊小米汽车让大家议论最多的智驾系统,到底值不值得你依赖。

一、智驾好用程度:高速像“老司机”,城市还在“学步”,泊车是“惊喜项”
YU7 Max的智驾分三个场景最典型:高速NOA、城市端到端辅助驾驶、全场景自动泊车。我用下来的感受是:高速闭眼(不是真闭眼)能跑,城市得盯跑,泊车直接无脑停。

1. 领航辅助NOA:157公里端到端辅助驾驶,90%时间不用动手
我的157公里端到端辅助驾驶里,90%是在北京的三环四环还有城市高速跑的。这套系统最惊艳的是“变道逻辑”——不像有些车只会傻等,它会观察后视镜盲区,确认安全后“唰”一下切过去,速度衔接得特别丝滑。有次大货车占左道,系统提前500米就开始往右变,过程中还主动减速避让旁边突然加塞的小轿车,全程没让我接管。

不过高速也不是完全“甩手掌柜”:遇到连续弯道(比如山区高速的连续S弯),系统会主动降速到80km/h,虽然比我自己开慢,但是非常稳。遇到施工路段的锥桶群,它能准确识别并沿着锥桶边缘走,比我手动打方向更贴线。

2. 城市端到端辅助驾驶:能跟车能过弯,但“鬼探头”和加塞有点慌
城市道路,主要是早晚高峰通勤,体验比预期好,但离“完全放心”还差一截。在城市复杂快速路通行时,遇到匝道辅助线会误识别,遇到公交车站辅助线会误识别,系统会短暂退出或者拐弯,需要及时手动接管,目前159公里遇见5-6次,影响不大。
城市行驶系统能识别红绿灯、跟车再启动,过直角弯时方向盘转得挺自然,像老司机打方向。但遇到两个场景会破防:一是过路口电动车行人鬼探头,系统刹车踩得有点急,出现重点头,把我甩到座椅靠背上。另一次是早高峰被加塞,前车突然往左变,系统一直处于犹豫不止,只能赶紧手动接管。离“老司机”的预判性还差点意思。

3. 自动泊车:55次泊车0失误,地库老司机直接“下车围观”
最让我惊喜的是泊车辅助——55次泊车(垂直、侧方、斜列全试过),7次寻位泊车(地库找车位),居然0失误!有次在地库遇到一个狭窄的垂直车位(左右各留20cm),系统倒进去的时候,后视镜离边柱就差5cm,比我手动停得还漂亮;寻位泊车如果跨楼层还是压力有点大,单楼层不在话下。

二、冷汗指数:这2个场景,我不敢“放手”
虽然智驾够聪明,但以下2个场景,我每次遇到都会心跳加速,脚自动搭回踏板——这不是系统不行,而是现实路况太“反人类”。

1. 混合车道的大货车“蛇形走位”
跑高速时遇到过一次:右侧大货车明明在自己车道,突然开始左右晃(可能是司机疲劳),系统一开始跟着它的节奏变道,结果货车又晃回来,差点逼得系统急刹。我赶紧接管,后来查数据发现,这种“蛇形货车”是智驾系统的“天敌”,因为它打破了常规的行驶轨迹,系统需要时间重新计算,这时候人类反应反而更快。

2. 暴雨天的“水痕干扰”
上周下暴雨,高速路面全是积水,摄像头被水痕糊住,系统识别不了车道线,直接退出辅助驾驶。我开着雾灯慢慢挪,旁边一辆车因为水滑失控,差点撞上来——这时候才明白,再智能的系统也怕极端天气,人类经验才是“终极保险”。

三、使用频率:从“尝鲜”到“依赖”,我成了71%用户的“反面教材”
官方数据说我辅助驾驶里程超过71%同车型用户,其实我自己都没注意到——现在开车,能开NOA的路段我基本不开手动,城市里能跟车的路我也不轻易接管,地库更是直接“下车走人”。

说“依赖”可能有点夸张,但确实“习惯”了——就像当年用智能手机,一开始觉得触摸屏不如键盘顺手,后来没了触摸屏反而不会打字。智驾也是这样,它不会完全替代人类,但能把重复、机械的操作交给系统,让我把精力放在更复杂的路况上,反而开得更轻松。

总结:它不是“自动驾驶”,但足够“好用”
28天用下来,我对小米汽车智驾评价就一句话:它比网友口中的小米智驾要优秀,但离“完全自动驾驶”还有距离。

最后提醒一句:智驾再好用,脚也得搭在踏板上——毕竟,机器会犯错,但人类的“直觉”,暂时还没人能教会AI。

小米 我的智驾安全出行体验 我的新出行搭子 我对小米YU7的期待 我的小米汽车智驾体验

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