蔚来智能安全技术

1月10-11日，新出行编辑@维圈圈将体验蔚来最新智能安全技术，敬请期待！

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神勇小熊猫
2025-10-27

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被电车改掉的坏毛病
开车久了或多或少的都会有点坏毛病，比如不带安全带，比如开车打电话，随着法规跟车辆的进步倒是让更多的人改掉了一些坏习惯，比如车辆的疲劳监测让司机减少连续开车疲劳带来的危险，科技的进步带来更多的安全的提升
换了电车后，更多的辅助配置不仅能在你试图开车看手机时提示你注意路况，也能在连续长途驾驶犯困时提示你注意休息，帮你打开按摩空调跟音乐帮你提神，甚至在开智驾时直接停到路边并开应急灯…当然你要不听那么智驾就退出给你看[微笑]
对于新手盲区监测跟360影像在你转向不开后视镜的时候通过声音震动提醒你“祖宗别头铁，看看后视镜后边有车😥”
更多的辅助功能不仅让车更安全了，其实也在改掉一些人的开车坏习惯{:让我看看02:}

蔚来 你习惯用辅助驾驶吗 开车小习惯 我的智驾安全出行体验 蔚来智能安全技术 安全驾驶 111

神勇小熊猫
2025-10-14

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现在开始门把手焦虑了？隐藏式门把手好像从出生就自带话题性，双方好像都不是很待见它，早期对特斯拉的批判中这个隐藏门把手也众矢之的…出于电车对续航指标的斤斤计较，越来越多的车都用上了隐藏式门把手，甚至很多燃油车也在用这个设计，但是频频发生的碰撞起火事故也让这个设计备受关注…前不久的某车事故感觉网络上又掀起了一股门把手焦虑，其实新规中已经明确门把手的设计楼主上次去保养的时候还被服务人员又提示了一遍机械把手的位置还要贴个标签提示{:让我看看02:}，fl去年也发消息告知过机械把手的使用方法…
作为车主首先要了解自己的车辆，nio的车辆无论1，2，2.5还是3代车型的外部门把手都是有机械结构的，除了触控开门外，还可以机械方式开门。这点在提车的时候交付跟fl都会告知使用方法，官网也有示意图，按压把手的一侧就可以翘出把手从而开门，内测电子开关下方的储物盒中也都有机械门把手开关，背门也可以从内侧打开。车友也反馈过发生事故后门把手弹开玻璃下降的实际体验。实际用车中也没必要扩大对隐藏门把手的焦虑，开车用车不仅要安全出行也要更了解你的车

蔚来 蔚来智能安全技术 安全驾驶 工信部征集汽车门把手国标意见 交通事故警示录 111

森林ks
2025-10-10 · ES6

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莫干山一日往返跑山攻略｜电车出游实录
📅 行程概览
· 上午约9:30苏州出发，中午约11:40抵达莫干山
· 午后游玩：四合村小溪→王位山茶园→下山跑发卡弯
· 傍晚约17:30王位山下山跑发卡弯，约18:35莫干山服务区休整，约21:30返回苏州
· 总里程近400公里，跑山约65公里（从四合村至王位山）全程零补能焦虑
🛣️ 路线详解
• 去程：G1522常台高速→G50沪渝高速→S47苏台高速→S43杭州绕城西复线（约156公里）
• 景点间：午餐地点→四合村→王位山网红店，约50公里
• 返程：王位山顶网红店下山，经百丈工业园区后走G235黄湖路→莫干山服务区→多条高速可选返回（约190公里）
• 关键提示：下山时导航设置百丈工业园区，避免被导回原路而错过绝美发卡弯路段
⚡ 能耗表现
• 去程高速电耗：15.4 kWh/100km
• 跑山路段电耗：15.2 kWh/100km
• 返程夜间电耗：14 kWh/100km
• 全程未刻意省电，全程空调+3人，能耗依旧稳定
💰 费用明细
• 高速通行费：0元（国庆免费）
• 补能费用：0元（权益抵扣）
• 午餐：322元/家（餐厅团购套餐1288/12人）
• 停车费：40元（小溪10元+山顶30元）
• 饮品零食：98元
• 出行硬成本仅40元停车费，其余为餐饮消费
💡 实用建议
1. 停车选择：
o 四合村小溪停农家车位（10元/不限时）
o 王位山茶场停车场（30元/不限时）
o 建议规范停车，避免山路堵塞
2. 景点推荐：
o 四合村小溪：水质清澈，适合亲子玩水
o 王位山茶室：日落观景绝佳，可品茶休息
3. 补能规划：
o 江浙沪高速服务区换电站覆盖密集
o 莫干山服务区、德清服务区、平望服务区等均可补能
🌟 体验亮点
• 跑山操控稳定，电车低重心优势明显
• 智能辅助系统有效缓解长途驾驶疲劳
• 一日往返不匆忙，景点游玩时间充足
此次行程证明电车完全适合类似周末两日或一日游的跨省自驾，江浙完善的补能网络出行无忧，精准的路线规划更能体验驾驶乐趣，值得江浙车友参考。
（真实体验，仅供参考）

+9

蔚来 十一假期出行见闻 十一出行日记 自驾游 你习惯用辅助驾驶吗 我的智驾安全出行体验 蔚来智能安全技术 111

麦昆0327
2025-08-10 · ES6

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这些车辆功能一定要打开

根据用车习惯我总结了几个车机配置，或许可以提高一些用车安全。【图一】盲点转向和路口影像，这个主要用在转弯和路口的时候观察车况，尤其是行人和电瓶车，在夜间和下雨天 查看全文

蔚来 蔚来世界模型 我的智驾安全出行体验 蔚来智能安全技术 安全驾驶 111

麦昆0327
2025-08-08 · ES6

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我非常喜欢的智能化功能

几个我用车感受中非常舒服的点1：【根据车速自动调节音量】开高速的朋友都知道，高速上速度上去之后，风噪和胎噪还是有一点点会影响驾驶体验的，没有想80左右那么安静， 查看全文

蔚来 蔚来智能安全技术 111

森林ks
2025-06-17 · ES6

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小5升级320蔚来世界模型后的初体验

本文较长，分三部分和大家分享，也发了动图和视频，动图为几个点的体验说明，有好有差都提了，视频是小体验的整个过程，更直观
第一，总结；第二，几点个人见解;第三，从换电到回家路上使用世界模型的体验流水账。
大家可以根据自己的需求来选择性的闹阅读！
第一，先来总结：
整体来看，这次升级带来了明显的、积极的体验提升，特别是在日常驾驶的流畅性、决策合理性和反应速度上。亮点在于“丝滑”的变道转弯、正确的车道选择逻辑以及在部分复杂场景下的良好表现（如窄路转弯、会车判断）。主要的改进点在于低速场景的保守策略影响效率、车道居中控制的偶发不稳定和自动泊车在“困难”车位的泊入成功率。
那个“卡位”尝试则揭示了系统开始具备更智能的交互意识，但还需完善。

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第二，接下来分几个场景和大家简析分享：
一、驾驶流畅性与决策能力明显提升
大部分场景变道反应明显加快，不再“傻”，更接近人类驾驶节奏，避免了被后车催促的尴尬。
1、路口转弯、变道逻辑清晰合理，动作顺畅。
2、起步跟随前车反应迅速（约2秒内），无明显迟滞。
3、复杂场景（如出停车场遇侧向来车、窄路右转）能做出正确判断（“当仁不让”的优先通行）并流畅执行，甚至超出我的预期（右转感觉偏快/激进）。
4、车道选择逻辑基本正确（如选择中间直行车道、提前变入右转车道）。
个人见解： NOP+ 在城市驾驶中（跟车、变道、转弯、车道选择）的流畅度、决策合理性和反应速度上，相比之前版本有明显进步，从“幼儿园”提升到了“小学”，日常通勤的可用性有所增强。
二、特定场景下的速度控制策略有待优化
1、停车场/低速区域过于保守：最高限速25km/h，但实际常维持在15km/h左右，感觉过慢。
2、城市道路降速可能偏谨慎：右转前从45km/h+降至25km/h以下的过程偏长，在车流中可能显得过慢，有被后车催促的风险，建议可以更激进些。
3、地库速度偏低：进入地库后车速降至10km/h左右，感觉偏慢（但是这又是现实地库限速标准）。
个人见解： NOP+ 在速度控制上，尤其在内部路（商场、地库）和某些特定操作前（如转弯），倾向于非常保守的安全策略。这虽然安全，但牺牲了通行效率和驾驶连贯性，可能影响后车。建议系统能根据周围环境动态调整低速场景速度，或在保证安全的前提下允许用户有更灵活的速度设定选项。
三、车道居中保持稳定性偶发问题
在进入直行车道（地面单实线）时，车辆短暂地明显偏右，可能压到右侧实线，之后才回正。
个人见解： 这表明在车道线识别较清晰、路况不复杂的情况下，系统对车道的居中控制（偶现）不稳定或判断偏差？虽然修正了，但会影响用户的信心和安全体验。
四、具备初步的“博弈”意识但结果不理想
在小区入口，遇到前方黑车等待、后方白车留出较大空间时，NOP+ 做出了向前“卡位”的尝试，但在保持安全距离后停下，最终被更主动的白车反超。
个人见解：这个点还是非常有趣的。它具备了一定的“博弈”意识，能识别到空间并尝试利用（前进卡位），这比完全被动等待更接近人类驾驶思维，是智能化的体现（“小小的惊喜”）。但结果未能成功，反映出在这种特定场景下，通行权判断和近距离交互博弈中，系统的策略可能还不够成熟或果断，或者还是强调绝对安全距离而最终选择了放弃？
五、复杂车位自动泊车能力仍不足
系统成功导航到车位附近并启动自动泊车，但在面对到底的、较难停靠的最后一个车位时，经过几次前后挪移还是不理想，我主动取消并手动接管。
个人见解：虽然系统展示了从导航终点（车位）规划到自动启动泊车的能力（“它是准备自己开回车位的”），但在处理非标准、高难度的泊车场景（如死角车位、空间特别局促）时，能力仍然有限。对特殊车位的适应性和在极限空间下的操作策略还需要再学习和优化，尤其对于我们家这种特定“困难”车位。

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第三，流水账
11号晚，给老婆的小5去换电，我也有段时间没有开小5了，关键是升了320世界模型后还没有开过呢，正好逮着这个机会，还是雨后的夜晚，那就看看它的水平是不是从幼儿园升到小学了呢？
从小区出发去换电的路上，我没有拍视频，因为对升级和改变心里没底，安全起见，还是全心专注，做好随时接管准备。开出小区后启动NOP+，从家到换电站，10分钟以内的车程路上要碰到三个红绿灯，也就是三次拐弯的场景，原来我一直觉得比较“傻”，变道的反映太慢了，一般情况肯定会被后面的车“嘀嘀”的，现在的它，变得丝滑，甚至都有点激进了，几个路口的变道什么的都非常自然，换电站是在一个商场的后面，周边环境还是有点小复杂的，路窄还有行人电瓶车什么的，而且到了换电站附近后是需要开过换电站然后原地调头再进行换电的，所以进了道闸以后，我就自己接管了。

换好电，开出换电站，经过一处垃圾房有小铲车和垃圾车在作业的复杂场景后，此时的周边环境还行，我果断开启NOP+,让它自己来。停车场的车速比较低（最高设置是25，但是实际只有15左右），可能还是考虑安全因素多一点吧，快到道闸时，左侧向过来一台车，也准备出场，我的判断是我优先于它，当然，小5的判断也非常正确，和我一致，所以“当仁不让”的继续前行，出场一切正常，挺丝滑，近道杆时，也没有明显的减速（本来也不快）了，出场后紧接着就是一个右转，也是相当的丝滑，路边有停车，也没有丝毫影响，接着变到左侧车道，因为前面路口马上就要左转了。停车，等左转红灯（前面是台橙色的小米），绿灯，前车起步，接着它也起步，反应比较快，没有明显的迟滞（前车刹车灯熄灭后，约2秒内也跟着起步了），转向进入车道也比较精准（一车道，前方会变两车道后再变三车道，又是一个路口，我是直行）变道完成后，车速上到了50，前方路口直行，一般情况我会选择中间车道，即左侧直行车道（右侧直行带右转），它的选择也是正确的，但是有个细节，就是有那么两秒时间不知道是不是方向打多的原因，它进入直行车道（地面单实线）时，偏右侧了， 我感觉都有压到右侧单实线，然后马上又回正车道了，然后就是等红灯。绿灯起步，还比右侧起先的车反应快，因为开过路口又是一根车道，所以这边如果没有旁边车道的快一点的化，在进入车道时就会有“争抢”进入的风险点，它完美避开了。进入车道后紧接着变两车道，它选择右侧的车道（这是正确的，因为前方约200米的路口，需要右转），快到路口车速从45+降到25-，还算平稳（但是我觉得可以更激进些，毕竟城市道路，如果后面有车，它会觉得你降到25以下有点慢了），接下来右转，非常丝滑，甚至于我都觉得有点激进了，（因为进入右转车道是单车道，对向两车道都停着车，车道边有铁护栏，平时我右转进入时，都会放慢速度，因为车道有点偏窄，转向过程的车速也保持在22左右，个人感觉偏快了点）。接着就是左拐进入小区了，这里还有一个小小的惊喜吧，左拐进小区时，门口一台黑车在等待小区安保人员放行，后面还跟着台白色轿车（和前面黑车保持距离有点大了），这时，它居然往前准备“卡位”了，不过，在保持安全距离后，它停了下来，当然，白车在往右打了点方向后，还是反向卡位先于我进入小区。
接下来说说进小区后的情况，进行小区后，车速保持在16，而且车机中控屏左上角显示了还有多少米到达目标车位的提示，看来它是准备自己开回车位了，那行，你行你来，我就看看，进入地库车速降到10左右，感觉有点慢了呀，90度的右拐弯，它还借了把道，老司机的操作哇，在快到车位时，NOMI提醒：“到达目标车位，开始泊车”，我想，哦哟，看来你是真行啊？然而，事与愿违，在它前后挪移几次后，我终于忍不住取消泊车，我自己来停了。不过这也不能完全责怪它吧，我们家车位是个到底的最后一个车位，平时我们自己停都有点累，只是习惯了，找到窍门了，所以停起来还算好，不过，它还需要多多学习，看来。

+3

蔚来 蔚来世界模型 智能驾驶这件事 自动辅助驾驶那些事 你习惯用辅助驾驶吗 蔚来智能安全技术 111

魅力少年马里昂
2025-06-10

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120km/h爆胎一点都不危险？高速爆胎该如何应对？

有人说高速爆胎一点都不危险！！！而为了证明“高速爆胎一点都不危险”这个结论，甚至专门拍了120km/h的前轮、后轮、前后轮同时爆胎的测试视频。但在测试时都使用了 查看全文

蔚来 乐道L60 蔚来新ET5/ET5T正式上市 我来点评全新蔚来ES6 蔚来智能安全技术 111

森林ks
2025-05-31 · ES6

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🚀 昨晚小5喜提320版本，正式解锁「蔚来世界模型NWM」！
虽然还没路测，但升级亮点必须Mark一下👇

🛡️ 【安全天花板】
✅ 行业首搭「紧急自主靠边停车」
➡️ 高速遇驾驶员失能，自动缓停至最右侧应急车道
💡 双闪+车门把手弹开+SOS救援一气呵成！

✅ 新增「追尾碰撞预防」
🚨 后车逼近时秒闪双灯
🛑 碰撞瞬间主动制动，减少 90%+ 二次冲击！

🚗 【泊车黑科技】
🔄 360°全向车位识别，可见即可泊
➡️ 跨通道漫游泊车不在话下~

🗺️ 停车场自主寻路
🎙️ 未来能听懂 “找出口/楼栋” 语音指令
🧠 无地图也能跨层导航，彻底告别迷路！

✨ 二代ET5车主坐等城区实测，安全+智能拉满！
💬 蔚来这回的智驾会不会打个翻身仗？ 🚘💨

蔚来 蔚来世界模型 蔚来智能安全技术 蔚来SkyOS · 天枢 2024蔚来创新科技日 111

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