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HiEV大蒜粒车研所
前天20:49

从本土突围到进军全球,亿咖通做对了什么?

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智驾许全蛋
2025-05-30

近期,纯视觉方案和国内绝大部分友商的激光雷达感知融合方案到底孰优孰劣,时不时的会被拿出来争论一番。

以下为个人观察与思考:

在L2+级别:
- 纯视觉方案已有标杆级表现,比如特斯拉FSD V13。
- 激光雷达感知融合方案同样有卓越代表,例如华为ADS 3.2。
- 如果你的纯视觉能力已达到顶尖水平,你想怎么吹你体验好,能力强都行,但也没必要去贬低别家,毕竟你的来时路也是激光雷达感知融合方案。反之,若尚未达到顶尖水准,却急于拉踩成熟的融合方案,则显得不够明智且易引争议。

在L3级别:
- 行业共识倾向于采用多传感器融合方案(通常包含激光雷达),以构建感知层面的关键冗余,提升安全可靠性。
- 值得注意的是,有消息称某家当前主打纯视觉路线的车企,其规划中的L3车型将引入激光雷达。这不禁让人对其智能驾驶技术的传播策略产生疑问:是技术路线的阶段性调整?抑或是传播口径与实际产品规划存在脱节?

当前观感就是,一方面在部分场合强调纯视觉的“先进性”或“简洁性”,另一方面又在为更高级别的智能辅助驾驶布局融合方案。这种矛盾的技术叙事,容易给外界传递出策略摇摆或内部定位不够清晰的印象,显得有些“拧巴”。

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智驾许全蛋
2025-05-11

今天去开了问界M9的ADS3.2,再结合之前开FSD的体验,有以下几点感悟:

1. ADS 3.2的表现就像是一个资深的退伍汽车兵在开车,给你一种四平八稳的感觉,但是会让你觉得智驾在驱动的车一点乐趣都没有,但是你坐在车里面感觉很放心;

2. FSD 的表现就像是一个经验丰富的赛车手,给你一种技艺高超的感觉,很安心,在某些场景的处理上会让你有一瞬间惊艳的感觉;

智驾发展到现在的阶段,D2D的量产推送,可以说已经在L2的层面上覆盖了用户所有的用车场景,之后各家车企的竞争已经从覆盖一个又一个用车场景的比拼,进入到用更加先进的车端VLA大模型,去不断提高智驾功能的下限,最终让汽车本身可以处理各种极端的交通场景的同时,越来越拟人化。

在这个新阶段的竞争过程中,我觉得特斯拉已经走了50%的进展,处于领先的位置,可以看到国内的车企,比如理想、华为、MMT、小鹏也都在不断地朝着这个方向进发。

目前我本人还是很乐观的,软件的层面,我觉得只要方向对了,国内的追赶速度还是很快的,我觉得在未来1-2年之后,国内也会有一家企业率先实现突破,进入DEEPSEEK时刻。

#智能辅助驾驶##FSD##ADS#

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德卤爱开车
2025-05-08

我估计如果现在去说,一个辅助驾驶体验挺不错,到时候可能会被拿着放大镜去对比。

但只要涉及对比,你就一定能在某些场景里找到不完美的地方。

所以,就会有 体验的差异,我并不能说,这是体验的好坏,只能说是差异。

如果你非常有一个可量化的标准去表达,我觉得至少要包含几个维度:

1、它的基础安全感

这一点很重要,基础安全感非常考验辅助驾驶的底层技术能力,感知精度、规划能力、车控精准度。

基础安全能力,其实是:系统打开率。

2、行车效率(包含接管率)

单一用接管率去表达辅助驾驶水平,这是一个糟糕的方式,但叠加一些元素,接管率还是能反映系统的效率水平的。

如果他的基础技术足够高,应对复杂场景的安全处理能力越高,非必要性接管确实会减少。

3、行车体验

对,第三才是体验,体验是前二者的综合结果,但体验有时候考察产品能力。

所以,如果可以尽量更综合去看。

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HiEV大蒜粒车研所
2025-05-08

英伟达Thor即将上车,我们更加接近智驾的「觉醒时刻」

作者 |  张马也编辑 |  德新2025年,随着端到端智驾大模型规模化上车,中国汽车行业正式迈入了「AI智驾元年」,一部分厂商开始追逐更加先进的技术,比如VL 查看全文

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HiEV大蒜粒车研所
2025-04-30

单地平线征程6M也能做城市NOA,轻舟智航推极致端到端方案

作者 | 本一编辑 | 德新2025年的上海车展,再次成为全球汽车科技的风向标。在近乎“拥挤”的新技术、新车型发布间隙,中国本土智能驾驶解决方案供应商轻舟智航丢 查看全文

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黑小二
2025-04-26 · ES6

最近网上看到信息,国际大牌车主集体起诉花了64000元买的智驾功能迟迟未实现,官方给出的理由是因为以前的设计以及硬件配置智驾芯片的算力只有144,目前可能只支持基础的感知,满足不了现在高阶智驾(例如城市NOA)的要求,而且以后可能要花钱升级HW4.0才能享受或者压根享受不了。这就不得不提一下硬件冗余是没用的配置还是有长久用车的应用储备。当行业还在争论够用还是过剩时,蔚来已用 1016TOPS的算力冗余 给出了答案:硬件冗余不仅满足当前需求,更为未来5-8年的算法升级预留空间。以我的观点看:从硬件堆砌到前瞻设计,蔚来的实践揭示了智能汽车发展的底层逻辑:硬件冗余不是资源浪费,而是技术进化的必要基础设施。当前行业普遍存在的「算力焦虑」,本质是硬件设计与软件生态的割裂。例如,某新势力车型因采用固定算力芯片,在升级城市NOA时被迫推出「以旧换新」政策,引发用户不满。
包括安全硬件冗余, 前纵梁采用7003铝合金,配合蜂窝状侧边梁设计,优化侧面碰撞保护。我得一代ES6还是全铝车身,二代虽然是钢铝结构,但是 铝材同样占比 87.95%安全硬件冗余真的做到相当到位。所以我觉得硬件冗余不是选择题,而是车企责任和用户体验的关键标尺。真正的智能,不在于硬件参数的“顶配”,而在于对用户生命与体验的“全时守护”。大家觉得有何看法,可以谈谈硬件冗余到底有没有必要?

蔚来ES6 智驾发烧友 那些买车必选的配置 必备配置 鸡肋配置 最喜欢的配置

TMT星球
2025-04-23

商汤绝影生成式AI汽车新品亮相上海车展,引领AI汽车创新潮流

4月23日,第二十一届上海国际汽车工业展览会(下称“2025上海车展”)隆重开幕,商汤绝影携系列生成式AI汽车创新产品亮相。作为最专注于汽车行业的AI公司,商汤 查看全文

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