我对小米YU7的配置猜想

社区聊聊你对小米YU7的配置信息猜想吧！

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Horo
昨天12:00

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刚看到股东群有yu7的高意向群友分享了自己的su7max试驾体验，想大概聊一下。

第一点这个没啥好说的，璀璨洋红之后su7的座椅优化了坐垫的支撑和填充。但对于前排来说还是聊胜于无。这一点yu7作为SUV来说特别是前排双零重力座椅的加入肯定是会提升很多。

第三点智驾这个事情，我的评价也只有静待1000clips的大模型和thor的上车。目前来说su7的双orin还是槽点很多的状态。

第二点我觉得可以展开说一下，我一直都说su7的方向非常精准，虽然电子感比较浓，路感反馈一般，但是指向性上非常好。虚位几乎没有，配合匹配度和完成度极高的底盘，确确实实是指哪打哪，具备非常强的操控乐趣。

但这也带来了一定的问题。就像群友分享的，比起大部分家用车来说，较低的固定转向比+很小的虚位会让车子在高速状态下保持直线行驶会更加困难。这是真实存在的问题，在国内高速120，130的速度下已经可以感受的比较明显了，毛豆3也是一个很典型的例子。

熟悉我的朋友应该知道我在国外开su7max跑到过268的表显速度。超过200之后，转向的问题会非常的夸张，手部轻微的抖动都会非常迅速地反馈到前轴上，让整车的动态不断变化。虽然整车仍然算得上稳定，但是给到驾驶者的压力是很大的。

这是su7转向比设定问题。虚位太小，速度起来之后方向很贼，即便是运动车里面也并不都是这样。比如MPower会在速度起来之后会通过电控去模拟屏蔽一部分无意识的小角度的转向信号。过滤冗余输入，配合可变转向比，从实际效果上可以屏蔽掉由于手部轻微抖动对车辆动态的影响。

这个问题在yu7上是得到了万全的解决的。全系可变转向比的加入让yu7可以非常好的兼顾中低速的转向灵敏度和高速状态下的易控性。

这并不代表yu7会更加家用，反而是彰显着yu7在继续追求驾控的上限，调教能力的提升。我非常期待这样一个顶尖的团队能给出怎样一张SUV的答卷（S for Sport）{:狗头02:}{:狗头02:}

@李肖爽 肖爽总加油！

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布熙
2025-05-22 · 小米SU7 Ultra

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到了一年一度的猜价格环节了（之前的猜测，再坚持坚持看看情况{:菜狗02:}）

一、小米YU7的定价预测
1. 基础配置与价格区间
- 核心参数：
- 小米YU7定位中大型SUV，车身尺寸4999×1996×1600mm，轴距3000mm，
- 标准版（单电机版本 235kW），96.3kWh磷酸铁锂电池并提供带激光雷达的智驾版本
- Pro版 （双电机四版本 130kW+235kW），磷酸铁锂电池
- Max版（双电机四驱 220kW+288kW），101.7kWh三元锂电池
- 定价依据：
- 同平台溢价 ：纯电SUV通常比轿车贵2-3万元。参考小米SU7轿车21.59万的起售价，YU7起售价预计在22-23万左右(电池加大了，再贵一点)
- 配置分层：单电机版本（235kW，磷酸铁锂电池）可能进一步拉低入门价至22.59万
- ，而双电机顶配版（含激光雷达、PHUD等）可能达到33万以上
- 市场定位：小米延续“高性价比”策略，但首款SUV需兼顾品牌溢价。20-30万区间覆盖中高端主流市场，同时避免与特斯拉Model Y直接硬刚。
2. 综合预测价格区间
- 单电机标准版： 21.59万-22.59万（磷酸铁锂电池）。
- 双电机Pro版 ： 24.59万-25.59万（磷酸铁锂电池、激光雷达 、高阶智驾）。
- 双电机Max版： 29.59万-30.59万（三元锂电池、激光雷达、高阶智驾）

ps:的价格没更新{:笑哭02:}

二、特斯拉焕新版Model Y的售价与配置
YU7与焕新版 Model Y 差异分析
- 关键差异点
- 价格策略：
- 小米YU7单电机版可能以22万切入市场
- 双电机版(Pro版，磷酸铁锂)则通过更高配置在27万区间与Model Y长续航版（30.35万）对标
- 成本控制：
- 小米采用磷酸铁锂电池降低单/双电机版成本，进一步降低价格获得更多订单，而特斯拉凭借规模化生产维持三元锂方案的高利润率
三、市场趋势与消费者预期影响
1. 价格亲民化：2025年电池成本下降推动中端车型降价，小米YU7的定价需平衡“高配低价”与品牌升级需求
2. 配置内卷：消费者对续航（700km+）、智驾（城市NOA）和座舱科技（PHUD、多屏交互）的要求提升，迫使车企在同等价格下堆料
3. 品牌竞争：特斯拉依靠品牌忠诚度和全球供应链优势，而小米需通过生态联动（手机/家居互联）吸引米粉群体
四、总结
- 小米YU7定价区间：大概率覆盖22万-35万，通过单电机版抢占Model Y后驱版下方市场，双电机版以配置优势争夺30万级用户。
就等发布会揭晓答案啦。

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人称许师傅
2025-05-22 · 小米SU7

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看完小米YU7亮相发布会，通过公开资料整理了一些发布会上没提或者大家可能没留意的细节：
1 靠近门把手自动翻开的功能需要搭配钥匙使用，不排除是物理遥控钥匙或携带UWB的手机数字钥匙
2 主副驾零重力座椅估计只有Max才有
3 后排电动调节和电动放倒全系标配（见商品说明页没有特殊说明）
4 目前只公布了4种外观颜色，还有5种。只公布了3种内饰颜色，不排除最终上市有新颜色（之前剧透图有紫色，到可能作为收费的颜色）
5 百公里刹停33.9米的数据是使用Max+米其林PLS EV测得，标配的是韩泰的轮胎，标准版和pro用的也不是布雷博的四活塞卡钳，所以理论上数据会比这个稍高
6 5.2C的800V超充只有MAX版本，另外两个版本估计是跟SU7持平的3C超充
7 智驾方面，除了ThorU全系标配，对比SU7还多了一颗4D毫米波，这个在雨夜和雨雾天气识别能力会更好。（可以搜下蔚来的相关视频）
8 目前Max已知的独占配置：5.2C超充，电吸门，双零重力座椅，布雷博四活塞卡钳，座椅按摩（可能作为首发权益全系赠送），迎宾灯
––––––
购买建议：
1 如果没有零重力座椅和双电机的需求，无脑冲标准版，25万左右直接带回家
2 预算30以内，又想体验更好的驾驶质感，冲Pro+选装带布雷博卡钳的轮胎套装
3 不差钱只追求顶配，MAX

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Horo
2025-05-21

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明天这个时候yu7就要和大家见面了，刚和朋友聊天聊到yu7的订单预期，我大概脑补了一下。

前排提示：
没有数据，只有直觉。
懒得量化，只有定性。
猜对鼓掌，猜错发包。

我的判断：
yu7首销订单表现不会超过su7当时的盛况，几个原因：

1，su7初期的爆单有非常强烈的粉丝效应在品牌第一台车上集中爆发的原因。

2，这一个多月以来，小米宣发的停摆对终端新增订单有非常显著的影响，市场情绪势能严重不足。

3，今年3月，su7系列在表显提车周期接近1年的情况下，订单总计新增接近8w，证明潜在客群对于等车时间的敏感度显著更低。

4，yu7的级别定位和sku分布明显高于su7。
综上，yu7首销订单和su7持平甚至更低我觉得概率不小

下半年稳态订单我预计月新增6w左右。

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阿鑫
2025-05-09

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【投票】你会给小米安装遮阳帘吗？你更喜欢哪种样式？
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小米 我对小米YU7的配置猜想 我对小米YU7的期待 小米YU7信息爆料

KKecho
2025-04-10

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群里看到的，感觉等YU7要更难了。

内饰方面：
1.全新的内饰设计和SU7不再一样
2.方向盘的设计我看到的这款为双拼色

3.取消了迈凯轮同款翻转屏改为了贯穿中控屏

4.门板的设计再次升级开关也做了改进（金属质
感超棒）

对于外观我讲下：没有大家想象的那么大

1.这款车叫运动型SUV
长4999轴距依旧是3000（和小米SU7保持一致）
2.巨大的蚌壳式前备箱

3.内饰空间和SU7不相上下只是头部空间更充足
4.版本依旧会有标准/pro/max

5.轮毂从19-21都会有（疑似还有21寸低风阻轮
毂）
款式预计是6-7款颜色却多达20多种

6.并且后胎最大来到了275的胎宽

7.车身碳纤维件并不是标配
车前灯尾灯依旧是家族化设计但灯效不再一样
（图1）
没有光环散射体尾灯（图4）

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TT_bimmer
2025-04-10

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小米YU7真的有这几天看车的媒体人说的那么爆炸吗？说的有点神乎其神了哈哈

外观是挺运动（没毛病）；内部空间就算优化的非常好，后排能有个2拳多的膝部空间和1拳的头部空间（那就是一般大五座SUV的标准水平）；内饰超级有质感？估计也不会比普通SU7或Max有质的飞跃吧，总体谈不上豪华，应该是符合20多万价位的水平；开起来运动指哪打哪（这肯定没啥问题，普通SU7不都说已经很好开了嘛，反正我试了Ultra底盘和转向都很棒，但说实话要说YU7能超越宝马或保时捷SUV的驾驶质感，我是不太相信的）

几年前首批媒体看完mega，我尤其记得一堆这样的言论“革命性的创新啊”“时代改变啦，mega就是苹果之于智能手机的改变啊”“重新定义了MPV啊”“销量一定卖爆，会是50万以上不分能源形势，不分造型，全品类的销量第一”等等等。。。期待值我也算是被拉满了，然后等到发布，欸，这不是和人家渲染图差不多的造型嘛，也没有足以跳楼级的不一样啊；然后内饰，没有任何惊喜啊，不和L7/8/9一摸一样嘛，说好的苹果之于智能手机呢？。。。然后，就没有然后了

现在YU7的胃口又被吊起来了，真的能像媒体说的那样，唯一担心的就是产能嘛？卡宴都要卖不动了嘛？实在想不出任何缺点嘛？等等等。。。真的想看看，这次YU7能带来怎样的惊喜，毕竟期待值已经被拉的这么高了{:捂脸02:}

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Horo
2025-04-10

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承蒙贺总@贺磊 厚爱，感谢阿鑫哥@阿鑫 翻牌。这几天一直在封闭式培训，很抱歉来晚了一些。正好也借这个机会聊一聊我对小米汽车的一些想法。

今年对于小米来说是非常重要的一年。随着过去一年su7超出所有人预料的热销，小米这个年轻的，有活力的消费电子品牌迅速地作为一个汽车企业进入到公众视野，被大家重新认识。关于su7这一台车，大家也一定都了如指掌了。

公允地说，这绝对不是一台完美的车。单说硬件上，整车配置上存在的一些短板，也给迭代产品留出了足够多的升级空间。但我想强调的是，su7这台车体现出来教科书级的取舍艺术。

他用友商往往会尽可能拉满的座舱的一些配置，换取了全真空力，电动尾翼，迎宾灯这些友商往往不会认真做的元素，结果却是提供了明显更高的情绪价值。

在我看来这不仅体现了决策的魄力，更是对小米作为头部消费电子行业公司对产品定义顶级嗅觉的诠释。

同样的情况毫无疑问会发生在yu7身上。su7的取舍很大程度受制于预期的矛盾影响到了产品定义，但经过了su7极强的市场表现的洗礼，yu7毫无疑问甩掉了镣铐，即便是同平台，几乎同进度开发，时至今日很多东西仍然可以真正的放开了做。我非常期待yu7能够给到我们更多的惊喜，给到市场更大的震撼。

说回到原来的话题，前不久还有一位友商朋友跟我聊，他很担心yu7对他们的SUV产品线造成冲击。我说你别担心了，你担心也没啥用，首发期的yu7是不可抵挡的。但我也还说了，你别太过担心，yu7的产品属性确实和他们家的纯家用产品有明显区分。

考虑到su7标准版对汉ev，p7+的影响，结合SUV客群中舒适空间取向的比例会明显更高的市场分布，我对朋友他们家的产品还是比较乐观的。

这就不得不提到小米做汽车的一个最大特征：【品牌标签化】

这也是我一直认为新兴自主品牌们一个很大的共性问题，所有市场都想吃，品牌旗下车型分布和属性跨度太大，品牌没有标签化的认知度。这方面在此之前做的最好的毫无疑问是完全深耕“家用”的理想。

虽然目前在家用SUV领域，理想的品牌提及率仍然遥遥领先，但考虑到产品线仍然聚焦中高端，以及家用属性很容易陷入“文无第一”的境地，可以说整体还欠缺了一些火候。

其次就是蔚来，高端+换电的标签在过去这些年里记忆度都非常高，但随着子品牌下探，换电进入迭代的阵痛期，目前两个标签都有不同程度的削弱，在市场层面同样也是非常明显的表现了出来。

其他品牌就惨不忍睹了。我们提到保时捷会想到运动，即便是卡宴同样如此。我们提到宝马会想到操控，即便是x5同样不变。。。

但我们的新兴新能源自主品牌有哪些标签呢？原本主打运动的极氪造出了mix和009，为车企赋能的华子手上的ACE也只有智驾一张，智能化为代表的小鹏同样很难在产品上给到独一无二的特征。。。

【似乎在这个卷王遍地的时代，大家没有了半点的从容，急不可耐的把每一个细分市场都划分在自己的目标范围内，期望能通过充实自己的产品线，来扩大市场表现。却完全顾不上东一榔锤西一棒头的产品规划下可能让整个品牌之于消费市场的认知都蒙上了一层厚厚的猪油。】

小米最厉害的地方在哪里呢？其实想来想去还是雷军自始至终坚守的“守正”。

【对机械素质的强烈追求，优先开发轿车的底层工业逻辑，用圈速做量化的传播学方法论都给小米这个最年轻的汽车品牌贴上了最鲜明的标签，在这个似乎卷无可卷的中国市场中，天生受众的广泛分布和品牌极其鲜明的属性形成的极强合力，成为了一把最锋利的尖刀，狠狠插进了这个摩肩擦踵的市场，迅速撕开了一道巨大的空隙，硬生生把自己撵了进去，并且极速膨胀】

从这个角度来说，我认为小米中短期内做纯舒适取向的家用车可能性非常小。

回到贺总提出的问题，su7的改款应该怎么改？如何和yu7形成合力？

我的想法可能比较独特，权当抛砖引玉了。

su7的命名和产品定位现在来看可能是个失误。若是小米能够预料到这台车如今的成绩，我相信大概率会把名字改成su5。在新能源市场集体往50w价位上探的今天，小米的7系不应该划定在30w内。

而在su7的迭代上，小米需要想清楚的一件事情是，届时，在品牌已经渐渐建立起来后，如何去维护自己的护城河。su7ultra毫无疑问已经摸到了四门家用车的绝对天花板，在基础科学应用没有爆炸式进步的前提下，接下来的路可以说快望到头了。

如果小米仍然希望牢牢占据圈速的江湖地位，在绝对top的平台上抛弃四门车的桎梏是必然的。熟悉我的朋友知道我一直在关注的一台车，sc01。前段时间路透的圈速，让我真正看到了两门电跑的潜力之巨大，难以想象如果把v8s给到sc01的架构上，会出现怎么样的工业奇迹。

我认为小米应该在su7u之后，尽快把绝对的圈速任务交接到双门车上，同时用作技术验证平台也是很聪明的做法。四门家用车应该继续耕耘机械素质和操控的同时，将座舱甚至空间的短板尽数补齐，开发长轴版，把su7从类taycan的定位转移到Panamera上去。

需要强调的一点是，这并不意味着基于su7或者yu7的高性能车型研发的暂停。就像Panamera有gts，X5有x5m一样，ultra作为小米汽车的独立高性能部门一定是需要持续为基础车型赋能的。

一方面从两门车上完成的技术验证可以反哺到更多平台，二方面有高性能版本的车型同样也会给普通版本套上一层梦幻的滤镜，三方面也能满足更多消费群体的需求，让小米在各种细分车型同样能保持极高的江湖地位。

小米通过极强的组织统筹能力，优秀的研发能力，无与伦比的工业效率创造了一个巨大的奇迹。但需要时刻清晰认识到的是，不困你是否想承认，这一切同样很大程度上是因为站在了电气化大潮的风口浪尖上。各家技术差距并不显著，稍有不慎建立起来的底层支撑就会受到威胁。

在小米品牌逐渐矗立起来的可见未来内，利用好自己最顶尖的产品定义能力去不断创造记录奇迹，大概是我最期待看到的事情。

共勉。

小米 小米汽车交付第20万辆 小米SU7 Ultra 挑战全国专业赛道 小米SU7 Ultra 全年销量目标1万台 我对小米YU7的期待 我来分析小米YU7的竞争对手 我对小米YU7的配置猜想

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