《关于蔚来的那篇绝杀的文章》 昨天，虎嗅出了一篇关于蔚来ES8研发过程故事的长文，标题叫“绝杀”，我仔细看了，微博上“新出行同学”账号也做了要点提炼，大家可以去看。还是有挺多感慨的，今天犹豫了很久，该不该写一点什么，最后还是决定在新出行社区写一篇小作文。而令我下笔的唯一理由就是，如果我老了，我怕我回忆不起这么多精彩的故事了，记不住那么多应该被记住的人和事儿了...... 1:文章里的几乎每一个人都在线上线下和我关于这台车有很多的交流，作为一篇请媒体进来的外宣文章，这篇展现的肯定都是甲方想让大家知道的细节，其实一台车的背后，更多的是一些不方便让大家知道的困难，甚至很多很容易被大家忽略的事情，结果无论失败或者精彩，但其实过程更值得被大家颂扬和铭记。 2：我第一次保密评审ES8是单独一个人，比较庞大的产品团队成员陪同我一起。 这和其他有同行的2-3个媒体人不太一样，那种时候还能在其他人讲话的间隙，自己有思考的机会，有时候甚至听到别人的观点再推翻自己早先的论调的时候。 那篇文章里的孙宁和冬冬等人当天都在，因祸得福的是，我当天所有的观点和意见都是发自内心的第一反应，不会被任何人左右或者影响。室内的评审有时候需要很充足的经验，这也是很多年轻媒体人刚入行不久，容易激动暴论的原因之一，需要在试装车上脑补量产的状态；需要在室内脑补室外的场景；需要在很多光板件上脑补SOP后的样子，需要在大几个月后脑补竞品完全不同时候的竞争格局。 3：孙宁我是在ET5的时候认识的，他是ET5的产品负责人。 这也意味着他曾经非常接近于成功，甚至作为他的职责都已经做到近乎完美的情况下，因为众所周知的原因，最终失败了。李斌选他做ES8产品的总负责人是有道理的，一个无限接近成功而又掉下的人会比谁都更渴望成功！ 从产品经理到产品线总经理，他也变得更加成熟起来。别看他胖，他同时也是一个公路自行车的爱好者，家里很多台车，ES8出来的时候有人问可以装几台车，我想他一定研发的时候试过不少次。 4：TED有着一个和职位完全不相称的容颜，我身边有不少长着娃娃脸的朋友，但到这个程度的不多。他身上的称谓很多，蔚来001号员工，NOMI之父，蔚来副总裁之类的，但记住他是仅次于李斌的蔚来产品的二号位就对了。 我认识Ted的年头更长了，2018年，第一代ES8也就是蔚来的第一台车试装车下来后，准备拍一个官方的宣传片，我正好在那内部评审这台车，脚本就让我和TED负责聊一段关于ES8的智能科技部分，我俩当时拍了一个下午的视频。 关于第三代的ES8，从只需要看自己到理想华为打开了大三排SUV的新局面，TED要面对的竞争感觉完全不是18年那时候可比的。在上海安亭的一个西餐厅里，我俩把蔚来大车的型谱图和问界理想的对标图徐徐展开，一个全新的竞争态势，在他心中渐渐有底，接下来的一年时间，会把蔚来的大车战略全部实施完整，到那个节点，大家就会看到蔚来的ET9-ES9-ES8-ES7-ET7，面对问界的同样密集的产品矩阵，最后的输赢。 5：李斌是我见过最执拗的车企领导人，没有之一。 想让李斌改变想法的想法，一般都很难成功，这并不意味着他独断专行。在蔚来，每一个人都会带着数据和论断来试图说服他，改变他，很多人都有这种念头，甚至有人和我说，这种说服成功的成就感，甚至有那么一丝丝上瘾的感觉。 我说我没有，因为双电机的事情，我和他从32楼电梯口论战到1楼，我没成功，因为很多次深夜的微信讨论，他都会极为有礼貌的告诉你，他有他的坚持道理。所有这次关于L90和蔚来ES8的产品端重大节点，我是有一点犹豫和踌躇的。 但理想i8发布后的舆情，我作为新出行社区的官方人最清楚了；公众对于续航和空间，对于舒适性配置的要求，我每天在看新出行社区吐槽贴的人，我最清楚了。 我没有理由不说出来。 这一次，有用。 6：很多人说李斌是一个容易飘的人，你今天写这些，他们会飘。 我其实不这么看，相反，李斌是一个很悲观的人，但他有另外一个特质就是大胆。他特别喜欢做很多终极的布局的事情，在当下看来，这些事情都不那么经济。 我觉得再过5年，大家回望中国汽车行业，中国汽车品牌（而不是车型）的时候，大家也许会明白我的话。 L90和ES8的热销，我确实有一点担心李斌的大胆会再次上来，李斌心中的大胆、悲观、听劝、坚持，杂糅在一起，最终会呈现出一个什么样的状态。 7：明年的大车序列，经常泡新出行社区的朋友肯定都烂熟于心了，我觉得对蔚来终极的考验在于三代的5566，这也是我觉得“绝杀”这个标题并不适合当下的蔚来的原因，这个词我曾经看过乔丹科比或者麦迪的35秒奇迹，绝杀的后面意味着比赛的结束，但我觉得蔚来的危险期还远未过去。 中国最近的爆款车，大多是品类创新的成功，而不是品牌下的产品成功。 增程大热，大三排大热，增程+大三排=理想L系列+问界M MPV开始热，新能源大热，新能源MPV=腾势D9，岚图梦想家 方盒子大热，路虎卫士大热，大空间SUV大热，=钛7 8：我始终认为，蔚来这个品牌的核心内质是“交流（社区）、审美、有爱”，有一点老登味道的大车其实并不是特别能代表蔚来，5566的车主们，才是蔚来的真正代表。 有了乐道后，李斌敢于在蔚来品牌上有了更多的坚持，第三代5566，特别是第三代ES6，会给到大家一个什么样的呈现？大五座已经有了ES7的前提下，ES6会给到大家什么样的不同？ 竞品的大五座到2027年年初，已经卷无可卷，蔚来能给到大家什么差异化的优势？ 这张试卷，这些考题才算有考验！ “蔚来造车方法论”，在L90和ES8上，找到了思考问题的逻辑性方向，但还远未到见人杀人见佛杀佛的融会贯通地步。 最后： 一个敢于“杀”的心态，才能带来“绝杀”的比赛； 比赛很长，车型很多，竞争很卷，行业很黑！ 最终的绝杀，来自品牌的稳定，虽然李斌一直不喜欢豪华这个词，但我作为一个几十年的汽车媒体人，真心希望中国品牌能出一个大家都认可的豪华品牌。 现在来看，蔚来理想问界仰望们都在努力，希望有人成功！