贺磊
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《华为造车的赛马机制进入最激烈阶段》
任正非一直都是一个用人的高手，去华为参观过多次，每次华为的朋友都会送我们一些华为的管理制度的书籍，都写成书了，内部肯定是用到极致才行了，华为在汽车领域也是如此：
1：余承东的“鸿蒙智行”VS徐直军的“引望之境”
鸿蒙智行在前几年占尽了风头，特别是M9-M8卖火之后，华为对于车企的赋能能力被业内彻底认可，但鸿蒙只有4界，哪怕勉强加到了5界，最终的容量还是有限的，店里只能摆下这么多车。
和前者的顺风顺水不同，徐直军这边的车BU征途一直不太顺利，北汽不太行，阿维塔也一直比较头痛，深蓝S09是一个重要节点，结果也不太成功。
虽然在零部件供应上，引望的成果还是不错的，但一直在品牌赋能上，引望系并没有体系出华为太多的赋能能力。
岚图等品牌的提升看上去似乎也仅仅是松散的智能供应商角色。
徐直军，靳玉志很着急。
2：鸿蒙智行是全面的托管模式，除了生产外，其他你都别管，我说了算。而引望一直是一种技术能力赋能模式，把智能化和电机等能力，加在车企主导的车上。
现在开始改变。
3：引望最近一年多引入了大量之前华为中国区消费电子的营销人才，除了提供零部件和智能化解决方案外，也帮车企提高营销的能力。
鸿蒙最大优势是能在华为店里卖车，未来引望也有可能建立华为的第二个卖车网络，类似大多数主机厂的A网和B网，引望之境的专用汽车渠道，帮引望的境字辈客户卖车。
宝骏华境——广汽启境——东风x境
这是最近确定的三家，接下来肯定还有，按车型推出顺序排列。
比如华境远不止于一台车，而是一个类似于银河之于吉利，铂智之于广丰的高于系列的准品牌。
4：对于这三个品牌来说，华为引望的团队会在智能化能力，云端软件能力，电机和充电新能源领域，包括营销领域全面赋能车企。
大多数的主机厂的灵魂还是希望在自己手里，造车的布局和车型的决定权希望自己把握，这是华为合作的另外一条路，也会扩展华为更多的利润来源。
明年的新能源市场，又会是另外一个景象。
最后编辑于 · 2025-11-28
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