伟健
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【何小鹏：我不抗拒增程车，实际上我推动了5次增程才成功】
小鹏的首款增程车型小鹏X9于今晚正式开售，也算是小鹏汽车正式开启一车双能时代，未来不止卖纯电车，还会有增程车型，且会面向全球市场。
X9增程新车共推出两个版本，Max 版和 Ultra 版，预售价分别为 35 万、37 万，但显然这个价格是为了给上市发布会留足惊喜。
这款车型的大部分亮点和参数大家已经熟知，但还有更劲爆的一些功能亮点会等到上市发布会的时候才公布，包括大家关心的后驱车型如何应对极端天气。
在发布会后，伟健参加了何小鹏的专访环节，以下是一些主要的问答环节：
Q：如何看待大电池增程技术路线？（比如80kWh电池配40L油箱，60kWh电池配60L油箱？）
A：当我们超级增程在年底在明年有更大销量的时候我们可以分析用户的行为，然而在海外用户的想法也不太一样。现在不好回答，我个人觉得大油箱可以给用户更多选择。
Q：为什么要做机器人自证？（在现场剪开机器人的衣服）
A：昨天我们的机器人团队实际上是很心酸的，我们希望让更多用户看到我们的新的技术。实际上新能源汽车在今天，还在为新能源汽车是否足够安全做自证。我们后来非常艰难说服我们的机器人团队做自证，他们也很难过，因为这就像是他们自己的孩子。通过这个自证我们想让更多行业外的用户有更多的信心。
Q：X9会不会有小电池版本？
A：实际上X9只有一个配置，两个配置的差异就是图灵芯片的差异。（目前没有小电池版本的规划）
Q：所有车都会有增程吗？
A：我们是一车双能的架构，至于是不是每台车都要做，我们有技术能力，但并非每一款车都做，按需去做。（伟健：目前E平台没有增程车型）
Q：超级增程现在是大技术，小鹏的增程技术亮点在哪？最独特的亮点在哪？
A：好几年前我们就做了技术评估，也知道当时增程技术的优点和缺点，随着理想带火了增程，大家也对增程有了不一样的看法。最终的差异化在哪？这要依托于自己的技术积累，其实在动力总成上没有什么差异，要让大家感受到我们的技术的差异化。比如9合1后桥、后轮转向，首款混碳同轴电驱，我们的“内功”做的比较好。
Q：X9增程这款产品哪个细节做的最好？
A：更高的驱动功率，更小的体积，更轻的重量。11 个源头对于电池的能耗其实是非常有帮助的，还有一体化压铸，从纯电就开始延续到现在。
Q：电池产能方面有没有一些应对措施？
A：我（何小鹏）最近这两周都和我们电池厂商的老板喝过酒了，所以你懂的。
Q：增程车型上了之后，门店是放增程还是纯电？
A：我们是一车双能，基本上功能是一样的，所以对用户来说首先是选择车再选择能源。
Q：X9 增程和纯电车型的零件复用率如何？
A：关键零部件我们的通用化率是挺高的，目前没有具体数据。
Q：内心会排斥做增程车吗？
A：我（何小鹏）不抗拒增程车，实际上我推动了5次增程才成功，我从2019年就开始推增程，我是一直认为最终的技术要满足于客户，我还是觉得蛮感慨的。
Q：未来会不会有多电机的车型版本？
A：我们有强大的技术储备，只是看要不要，什么时候要。
Q：是否和华为有更多的合作？
A：我的合作伙伴都很优秀，我们会本着开放的心态跟他们继续合作。
最后编辑于 · 2025-11-06
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