《最近的一个感受和两个判断》 一、保守派觉得激进派太保守了！ 这是我最近的一个感受。 而这个感受在零跑身上可以完美体现。 首先不用多说，当然是零跑炸裂的销量。连续三个月破新高，10月销量更是来到了恐怖的7万+！ 这下任谁无论是传统厂商还是新势力都再也无法忽略零跑这个存在感越来越突出的玩家了。 曾经的零跑相比蔚小理一直是新势力里的二线品牌，小透明般的存在，曾经和它并列在一起的是哪吒威马，现在只剩下零跑还活着，而且还活得非常好。 这不，前些天又弄出了个炸裂的D19，80度电池续航500公里的增程车。 是的，你没看错，增程车。 即便是我这个混动/增程的坚定拥趸都被它的数据给震撼到了。 这特么完全就是在一台纯电车内塞进了一套燃油系统啊！ 零跑的官方公众号还特地分享了是如何把增程车的电池和续航做到这么大的。 其实本质很简单，就是思路颠倒过来了： 它的本质其实是一台电动车，燃油系统（或者叫增程系统）只是充电宝甚至备用和应急场景下的存在，是附加的。 看来的确如我几年前预言的一样，燃油系统会完全沦为充电宝的存在。也跟李想对增程车的定义一样：增程车首先是一台电动车。 只不过受限于技术和工程，当时的增程车（理想ONE）最多只能做到100多公里的续航，而现在都能做到500公里了。 而500或者哪怕400，甚至300公里都不一样了，几乎可以满足绝大部分用户日常通勤的需求。而增程系统只有在节假日探亲旅游跑高速等特定场景才会用到了。 二、所以我有一个判断： 未来（至少一部分）插混汽车的纯电续航也会大幅提升，逐渐跟上现在增程车的步伐。而纯电续航短的插混车型则会逐渐减少，市场也会萎缩。 而这其实也是今年比亚迪销量不足预期的底层逻辑之一。 因为纯电续航短的插混车是一个越来越尴尬的存在。如果你把它完全当成油车开，只是省了点油钱，但是当你用纯电模式开过之后是没人想再加油的。但是因为续航太短，是没法真的把它当成电车开的，因为需要频繁充电的体验是非常糟糕的。 这也是为什么很多插混和增程车主再换车都选纯电车的根本原因了。 但是当插混和增程的续航来到300-500公里的时候，情况就变得不一样了。它既可以在平时完全当成纯电车开，又能在节假日跑高速的时候加油，提供纯电车提供不了的补能速度和总里程续航。 三、这就引出了我的第二个判断： 大电池长续航（至少300公里以上）的插混/增程车会使这个品类焕发第二春，使其重回高速增长，并将继续和纯电车长期并存发展，一起加速替代燃油车。 然后我说一下底层逻辑： 因为虽然现在超快充技术的出现，使得纯电车的补能速度能够达到10分钟左右。但是这只是在理想状况下，事实上这需要大规模的超快充基建设施跟上，而这并不是短时间内就能完成的。 而且即便充电基建设施跟上，因为充电功率过大，不可能所有车同时充电的时候都能享受到超快充，功率一定会降下来，因为电网受不了。要解决这个问题也是一个长期且系统的工程。 所以短时间内在实际的使用场景中，尤其是在节假日高速这种典型的不可能三角场景，超快充更是发挥不出来它应有的威力。 所以在可预见的相当一段时间内，插混/增程车仍将继续和纯电车长期并存发展。 尤其是在固态电池技术即将突破的背景下，插混/增程车的续航届时又将获得进一步的提升，完全不输于纯电车。 而到那个时候你是选择纯电车还是增程/插混车，可能只是看自己更喜欢它们的哪个优点，或者是能接受它们的哪个缺点：纯电车空间大，但是极少数场景会有补能速度焦虑；（大电池）插混/增程车没有这种焦虑，不过多了一套增程系统，空间略微逊色纯电车。 不过随着时间的推移，超快充基建和电网的问题也会逐步得到解决，二者将迎来“终极之战”。 那个时候也是新能源车迎来二次爆发的时候，更是吹响彻底淘汰燃油车号角的时候。 所以二者其实不是对手，而是队友。