新出行同学
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【比亚迪海外战略背后不为人知的故事】
昨天新同学去了比亚迪位于日本东京八大繁华区的目黑的店，和店长店员聊了很久，信息量很大，在这里说说：
1：比亚迪在海外的品牌只有三个：比亚迪，腾势，仰望。方程豹的车在海外挂腾势的标，王朝海洋不分网，统一叫比亚迪。
2：销售都是代理制度，比如这家就是和和谐汽车去年建立的，九月份卖了几十台。店员大多是中国人在日本留学后的，会日文也更懂中国。
3：比亚迪现在在日本卖四台车，海豚、海豹、海狮07纯电、ATTO3（元plus海外名），都是纯电车。价格图里都有，这次东京车展上了kcar和海狮06插混。
4：现在东京都补贴电动车大概人民币4万左右，但日本本土品牌和特斯拉补贴得更多，前者不用多说，后者是因为特斯拉在日本修了一些超充，所以补贴更多。
5：比亚迪20年前就来日本了，当时东京鹿特丹芝加哥设立了三家海外公司。在日本当时主要做二次充电电池，后来还在日本被索尼，在美国被三洋告侵权，后来比亚迪都赢了官司。
6：现在丰田和铃木的电动车，也用了比亚迪的电池。日本京都，印度等很多地方都是比亚迪的电动大巴，比亚迪在最穷的尼泊尔在最富的新加坡，都是当地的销量第一。
7：比亚迪在亚太一个很大的不同就是不太追求销量目标，而是追求在当地长期的布局。
比如在泰国，日韩品牌已经深耕了60年，比亚迪在77个府建立了自己的网络，不是为了销量（如果为了销量，集中在大城市更节约资源），而是为了在全泰国都有自己的销售服务网络，长期耕耘，包括泰国工厂的投产，同事绝大部分都是泰国人。
比亚迪在日本卖乘用车两年多了，一共才7123台，不及国内海洋网一个小时，但他们建立了80家左右的网络，九月份900台左右，这在一个进口车只占5%的国家很不容易了。
8：比亚迪产品愿意为当地市场做改进。
比如这次的kcar，是侧滑门的，日本其他的大多不是，但用户有需求，日本狭窄环境下更好用。
比如海豚，在日本车型，除了改右舵外，还降低了车高，适应日本1550的立体车库。
9：日本电动车啥时候爆发？
还是要看日本主流品牌丰田本田铃木啥时候大量上电动车，这样才会带动整体市场。
日本汽车进口没有关税的，就这样进口车只占5%，可见本土品牌的强势。
10：日本街头确实非常少见到充电桩，但店员告诉我，日本有40000多个了，都比较隐蔽。
日本的一户建安装充电桩没问题，但也很少，电费比中国贵，家庭都是1.5元以上一度，油费和中国差不多，用车成本差不太多。
停车巨贵巨难，市中心25元人民币10分钟。
交通费用都贵，地铁一站人民币十元了，打车25元一公里。
总结：
感觉比亚迪在海外确实是深耕当地，布局长远，在巴西在匈牙利在泰国都有工厂，不是为了短期的盈利和销量，而是为了在当地能成为一个信得过的中国品牌。
今年比亚迪海外销量至少90万台，去年这个数字才45。
一个政府高层评价比亚迪海外：
“外国人买数码买家电，是因为中国产品不错且价格好，但买一台中国车是把身家性命都交给了你，这个意义很不一样。”
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