张抗抗KK
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#2025东京车展# 和国内车展很不一样。第一是规模小，总共就两三个展馆。以日本本土品牌为主，非本土品牌我只记得奔驰、宝马、比亚迪参加了。对比之下，国内车展的品牌数和车型数，可能要在5-10倍的规模了。
展示的车型也不一样。K-Car在日本非常流行，在车展中的地位也就比较重要，而这种车型在国内车展是看不到的。像图1的K-Car是发动机排量在0.66L以下、车长 ≤ 3.4米、车宽 ≤ 1.48米、车高 ≤ 2米、座位 ≤ 4人的A00级车。像萤火虫都有点太大了，符合标准的我只能想到五菱Mini EV(3256毫米)和山东老头乐。
K-Car不仅好开、好停、油耗低，而且政策也是全方位优先，保险费、购置税、过路费都低，那自然就受用户欢迎。
所以东京车展上，日产Leaf【图2、图3】这种车已经算是比较大的，但从国内的标准来说，它又是一辆不折不扣的小车。我一会觉得它大、一会又觉得它小，精神有点错乱。
在这种背景下，猛然间看到东风日产N7【图4、图5】的时候，我们一致的感觉就是：“终于有一辆正儿八经的车了！”
出现在日本移动出行展（东京车展），这也是东风日产N7的海外首秀！这事儿缕起来，就会发现意义可能更加重大 —— 这也是日产首次将中国自主研发生产的车型放到国际展台。从中国汽车工业史的角度来看，这也是一次里程碑事件。
改革开放以来，汽车行业的合资模式都是全球车型导入到中国市场，后来开发一些中国本土车型，都会被列为自主创新的典范了。现在脚步一点快，N7这辆由中国团队主导开发的车型，竟然都打到日方大本营的东京车展了。把N7摆在这么重要的位置，肯定不是随便展展，后面应该有导入到全球市场的计划。
大学的时候选修过一门音乐史的课，老师就讲日本传统音乐的特点就是七音符少了两个，成了五声音阶（pentatonic scale）。省掉了“fa”和“si”，正好去掉了七声音阶中最能制造“张力与释放”的两个音。于是旋律变得紧凑、拘谨、内敛。这种“永远没完全落地”的感觉，就是日本音乐的典型特征之一。
车展上的车也能看出来这种区别。看N7和Leaf，都是日产的车，但你能明显感觉到一个是日本主导的车，一个是中国团队主导的车。N7车长、优雅、舒展，看到第一眼的感觉就是“正儿八经”的车，这也是中国文化的特征。其实中国传统音乐也少了两个音，不过它的气质是流动的、广阔的、讲意境的，这也正是N7给我的感觉。
东风日产N7带着这种中国文化来到了东京车展，将来可能会去更多地方。将来回头来评价，它的历史地位可能会很高。#东风日产N7#
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