《新出行欧洲行记 —— 零跑出海的一些小故事》 每天泡新出行社区的朋友们都知道，这几天我和@伟健 去了一趟欧洲，今早刚广州落地，一碟肠粉下肚后顿时寻回了中国胃，回想过去几天的见闻、采访和试驾，还是有很多的收获，今天和新出行零跑社区的各位聊聊，零跑出海的一些有意思的小故事： 1：首先是出海方式，零跑选择的是一条最保险最稳妥的方式。 成立了零跑国际，总部阿姆斯特丹，斯特兰蒂斯（全球收入第三的汽车集团，有标致雪铁龙菲亚特克莱斯特JEEP）占股51%，零跑占49%。这一点非常重要，法律意义上，这是一个法国本土公司，地缘政治的影响就小多了，包括未来本地化生产后的关税影响等。某种意义上，有点类似大众在中国的合资公司下，有一个上汽占51%的销售公司。 车的研发生产利润都归零跑，零跑国际负责卖海外，卖车的利润两边按股比分。 2：借助斯特兰蒂斯的力量，扩充渠道就变得没那么难了，据说到明年500多家渠道在欧洲。去年开始，T03和C10已经在欧洲上市，这次活动是B10这台车在欧洲的上市和全球媒体试驾。零跑国际是活动主导方，90%都是老外，还有一些一直Base在欧洲的中国人，已经进入30多个国际和地区，1700多经销服务商了。 这次B10 56度是29900欧元，67度是31900欧元，还有一个顶配33400欧元。 明年还会上Lafa5这台超级适合欧洲的小车，没错，这台车在海外叫B05，只有中国区叫Lafa。这次法国发布会还宣布了未来还有C16，以及一款B级SUV和一台B级的Hatch车型（掀背车）在海外上市，这样海外一共7款车型，最大C16，其他都是相对较小，两厢和SUV为主，非常适合欧洲和海外一些地区。 明年，零跑的西班牙工厂就要投产下线了，本地化的产品有更多价格和渠道运输的优势。 3：两个零跑的产品经理。 这次活动除了B10的试驾（@伟健 应该今天会发布试驾视频，如果没被剪辑掉的话，应该里面有我的视频首秀）和上市外，还有两场Workshop，一场是车机和智能化，一场是3.5平台架构，分别由两个产品经理来讲解。 有意思的是，这两个产品经理都是中国人，前者来自零跑总部的产品部门，一个小女孩，英文法文都非常流利，平时在杭州工作的，这次特意过来支持；后者是来自零跑国际的产品负责人，一个中国大男孩，平时工作在阿姆斯特丹，他之前是上汽国际的欧洲员工，两个人都是英文讲解，面对30来个国际的媒体记者，对答如流。 特别是车机的演示，很新颖，女孩在讲解PPT的时候，有另外一个大屏幕实时显示车机的实际操作，其实是一台摄像机在后面对准车机拍摄，非常生动，老外记者们都一个个张大嘴巴。 4：海外媒体人关注什么？ 我发现他们的提问聚焦在两个核心点，一个是三电，包括电池的续航，安全和性能。另外一个我很意外，他们非常关注智驾，我来之前一直觉得欧洲和海外媒体完全不关心这个，我发现我错了。 他们的提问60%集中在智驾，ADAS方面，零跑在欧洲的车型取消了激光雷达（也加了拖车钩那些），他们甚至关心有激光雷达和无激光雷达的智驾表现差异，会后他们也追问了很多关于智驾的问题，这次试驾的时候，也可以体验到零跑B10的LCC表现，高速上表现还是不错的。 5：欧洲和中国的差异是什么？ 一个朋友告诉我一个小故事，就是关于上一代MG MG4的来由。当年上汽欧洲团队买了三台车运回国，给了上汽研究院，一台ID.3，一台Clio，一台高尔夫。要求国内研发部门的调校都原汁原味的按这几台车来，最后出来了上一代MG4，在欧洲一开始销量还挺好，后面遇到了50%的关税问题，就基本歇菜了。国内现在大卖的，就是另外一台MG4了，迎合了国内消费者的车。 这个故事其实也说明了，欧洲和中国差异还是巨大的，欧洲人不喜欢很多的功能，喜欢有实体按钮，非常注重隐私（比如蔚来的NOMI在欧洲几乎没人选装，因为他们觉得侵犯了隐私），不太注重后排空间，车长不能太大，三厢轿车很少见，智驾的运用很少，大功率充电桩很少等等。 国内这一年多以来卷的大多数东西，这里都用不上。相反，他们注重的驾驶感受，人车合一的过弯能力，相对硬的悬挂和路感反馈，油箱大小，车机空调的实体键，收音机功能等，国内又大不一样。 6：零跑的两条腿走路。 这次零跑在欧洲的策略给了我很多启发，必须两条腿走路。 一方面：我们需要迎合欧洲人的习惯，让本地人主导一些工作，把国内一些适合他们的车拿过来，小改一下，调校改改，本地软件加上，让欧洲人渐渐的开始适应中国车的性价比。 另一方面：我们也同时需要用我们的智能化来改造欧洲人的固有思维，伦敦地铁站没通网络之前，我们以为伦敦人多么爱在地铁里看实体书，通网后人人都在看手机。中国车的很多智能化手段，车机互联，车手互联，手机APP的远程操控，高速上的智驾运用等，都可以一步步的影响欧洲人。 而这些，都是现在欧洲车没有，或者说完全不注重的，只有这样，才不会一味的只靠低价来吸引他们了，这是一个更好的分类产品，这是一个更先进的车，多掏钱应该，接受一个全新品牌，也应该！ 7：明年会是零跑产品的大年。 除了B系列、Lafa5、C系列的产品以外，D系列还会推出2-3款产品，同时全新的A系列也会有2-3款产品 最后： 短暂的几天肯定很难了解到全部，我每年都会去欧洲多次，对比5年前，感觉电动车的比例几乎没有发生什么变化，只是特斯拉从3换成了新Y，但数量并没有增加，新能源车的比例还是类似5年前。路上开始看到一点点比亚迪和领克，其他中国车只遇到了一次T03和小鹏G6，没了。 海外的市场的基本停滞，其实给了中国车企无限的机会。 但中国车企一定别走当年中国家电和摩托车的那种价格战老路，用中国先进的三电技术，智能化技术去开创一个全新的智能化品类，并让这个品类适应本地人的生活，适应他们的需要。比如中国现在很流行的大三排SUV，就完全不适合他们的生活。 当我们还依然坚信全球化是未来趋势的时候，我们每一个为电车出海而努力的人都是一根针，我们走过的每一条路都是一根线，我们用一台一台的新时代的智能汽车，我们用一篇一篇的中国电动车的内容报道，去缝合这个在当下看上去多少有点日渐分裂的世界！ 零跑比亚迪们已经走出去了， 其他人，加紧！