为新出行社区的小伙伴分享一下零跑汽车旗舰 D 平台技术发布会暨 D19 全球首秀后的群访内容。 1、D 平台的推出并不代表零跑品牌的定位会改变，零跑依旧是零跑，也不是说 D 系列一定就是高端品牌，零跑的其他系列都不是高端品牌，其实是一个品牌。 不是说 D 系列要追求高利润、是豪华品牌，没有这个意思。但它是一个高端产品，是一个高端系列。我们要把 D 系列打造成行业内的标杆。但我们一直说，产品很豪华，价格不豪华，这是零跑一贯的理念和作风，也是一贯坚持的。这是 D 系列零跑整体的定位是这样。 2、零跑对四季度的展望是比较乐观，订单各方面都非常正常，达到了预期的结果。所以我们觉得零跑今年全年至少完成去年定的 50 万辆的目标，一定可以提前达成。 3、2026 年是会是零跑品牌产品大年，D 系列会推出 2-3 款产品，A 系列推出 2 款产品。 4、对于是否是 VA 还是 VLA，更多是看眼前还是未来。但随着未来技术的成熟、技术的不断发展，留更多的算力资源肯定是为未来的产品升级有更大的好处。 5、我们能够应用顶级的供应商把配置做到顶配，这里面有个很关键的因素，不是说我们所有东西全部都是依靠合作伙伴、供应商，这是很关键的点。 我们一直强调全域自研，我们的核心架构以及要跟供应商联合起来匹配的这些工作，其实核心技术是我们零跑自己的，所以我们可以快速让供应商跟我们一起匹配，做出最适合这个系统性能的设定和配置。这是零跑的优势。 6、零跑可以通过技术上的创新，达到在不牺牲性能功能的情况下，能够做到很好的成本结构，这也是零跑能够把产品成本做优秀的主要原因。 7、代言人的选择跟我们在内部做其他的决策机制是一样的，我们是通过几轮的充分讨论，大家把到底哪些代言人能够匹配零跑，能够跟我们的气质相符？所以列出来了很多选择，大家充分讨论，最后大家一致认为费翔是很好的选择。 8、零跑从来不是把自己定位成一哥或者大哥，零跑一直是非常务实低调的，我们做好自己的产品，做好自己用户的交付和服务，这是我们长期的目标，我们的目标是全球世界级的新能源车企，这是我们零跑一步步要做的目标。 9、请代言人这个事情在零跑目前阶段特别是 D 系列的传播上，其实能够引起很多用户的共鸣，看到优秀的艺人明星跟零跑精神上的契合，会把我们零跑的造车理念能够更好地做一个传播，这个反而是效率更高的一个做法。 10、从产品角度来说，零跑 D19 作为一个旗舰车型，它的整个体量，包括整车的质量、重量和操控需求都需要有一个真正定位成旗舰车型的操控感受，所以三电机包括矢量电机的应用可以更好地控制每个轮端的力矩。 11、零跑技术的积累可以把双矢量电驱成本做到非常优秀，所以在 D 系列上也会大量使用双矢量电驱。 12、零跑不区别豪华和非豪华，而是我们的配置高低、产品大小不一样，如此而已，这个就比较好理解。 当然我们的 9 字头要对标目前 9 字头车里面所有的配置、所有的操控、所有的性能、所有的质感、所有的设计，我们要跟 9 字头的车对标，而且希望成为最好。当然能不能成为最好，那要靠我们自己的努力。 13、零跑的策略很简单，我们就是集技术能力把产品做好，然后是一个比较良心的定价，不管怎么样，你的产品一定会好卖，用户一定能接受，这是我们从过去、现在和未来一贯的策略。 14、价格这个事情不能简单地说这个大车就要足够低调，就要 20 万以下，这个其实是不理性的说法。 零跑有信心在同样配置的情况下，价格肯定是最有优势的，这个我们非常有信心，这是零跑一贯的对产品定价上的策略。 15、想要零跑 D 系列的成功其实没有那么难，主要还是靠 D19 和 D11 的产品力能不能让消费者满意，让消费者买单，最后就是一个比较良心的定价。 16、大电池+小油箱的策略其实是想用户尽量用电，因为用电的体验和经济性是最好的。在这个基础上，如果有一年偶尔一两次要回趟老家或者出趟远差，这个时候解决不需要排队充电或者有焦虑的问题，所以把小油箱做一个备份。 17、零跑在公司内部有一个安全委员会，因为安全是一个底线。一旦发生交通事故的时候，我们会有碰撞的信号传递到后台，我们会及时跟车主联系是否需要救援或者提供服务。 同时我们的质量部门会分析是不是因为车有隐患，配合车主、配合交警一起调查，做好全周期整个事件的闭环工作。 18、零跑将会坚持做大众化的产品，追求不是很高的毛利，靠整体的规模，今年上半年仅仅过了盈亏的平衡点，因为我们今年的研发投入相比去年有大幅度增长，为了保证技术先进性，为了保证投放市场车辆的数量。过了这个平衡点以后，我相信今年下半年零跑盈利我们也有了信心，一定会进一步提升。 如果明年我们销量进一步大规模增长的话，整个研发成本的费用不会说仍然成倍增长，可能有一定的增长，但费用增长的速度会低于毛利额的增长速度。所以随着零跑规模越来越大，我相信未来的盈利能力一定是可期望的。 19、零跑内部已经形成了未来五年的战略规划和销量目标，当零跑 50 万辆销量目标达成的那一天将会公布下一年的销量目标。 20、A、B、C、D 将来整个公司的毛利水平都是维持在相对比较合理的水平，不会因为本身他的体量和配置是豪华车型的体量，我就一定要把它的毛利润拉高，我们要做到差不多的水平，这个才符合以我们的自研技术做到高品质、高配置的产品，给到用户一个好而不贵的体验，这是我们一直的理念。 21、 在销售渠道方面，因为 D 系列的车型不是跟 A、B 系列一样的，会有一些区别。所以在门店选择上，会选择最大的目标市场，比如说像北上广深这些城市，有潜力的一二线城市。 16、零跑 D19 的纯电和增程版的双矢量电机配置是一样的。 17、零跑 12 月份会有一个十周年的大型发布会，会讲我们十年的发展历程和品牌理念，以及未来十年会有什么样的发展战略，包括更多产品和技术的亮相。 18、零跑 Lafa 5 在接下来很快会有预售以及发布的一些动作。 19、零跑选择在这个时间点发布 D 平台并不是说因为我们一定要选择十周年或者一百万的时间点，更重要的是我们对于自己的技术实力，对产品实力的自信。 其实这个级别和配置的车型其实是有非常大量的用户需求，这个是选择在这个时间节点发布最重要的一个点，零跑是有这个实力去做一个这个级别的产品。 20、在底盘控制方面，像博世、采埃孚他们做了很多年，特别是这一代的基于 Onebox、基于 REPS，基于原有传统燃油车里面的底盘技术，确实他们做得很优秀。 虽然零跑能自己做，但投入产出没那么高，而且需要很长的时间，他是一个安全性的零部件。所以我们还是在这些关键的，跟安全相关、可靠性相关的一些核心零部件，我们还是选择要用就用最优秀的。 21、零跑会越来越多地拓展一些原来我们不擅长的高附加值零部件，包括今年我们就量产了空调压缩机，因为汽车空调的压缩机相对质量参差不齐，而且是故障率比较高的零部件，我们今年自己实现了量产。 所以未来零跑还会对自研自制拓展到一些高附加值的核心零部件，今年我们也量产了座椅，现在座椅的月产量也达到了2 万-3 万台/月，已经部分替代了供应商。 这是一个循序渐进的过程，只有我们自己的能力、质量达到足够好，我们才用自研自制的产品，这是我们的整体策略。 22、工厂产能是严格按照我们的产量规划来走的。按照计划来走，目前还是非常顺利，能够保障未来的销量目标。 23、B10 会在欧洲时候做本地化生产，这个还在顺利进行当中。D19 因为是一个全尺寸的车型，在海外市场的销量不会特别高，特别是像欧洲市场更多的是小车为主，大车只是一些局部小市场才有这个需求，所以不会优先把 D 系列在海外投产。 如果有这个需求的话，我们只会说在国内生产，做一些出口的形式。 23、近两年零跑在智驾上面的投入是非常高，目前来说是研发这一块资源投入最高的，所以我们也会在智驾水平的差距上尽可能缩短，明年看我们 D 系列的真实表现。 24、D 平台上依旧用高通的芯片更多的还是延续性。我们整个技术平台工具的延续性，这是一个很大的主要原因。 第二个原因，因为高通目前还是在座舱芯片应该是龙头老大，而且我们认为未来舱驾一体也是很重要的方向，所以我们觉得走这条路也是好的选择。 25、 中央域控未来也是一个重要的方向，我们认为未来上下两部分，一个是整个能链系统将来也是越来越集成，高度集成，一体化的系统，整个底盘可能也会走单芯片集中控制，做大集成的方向发展。 26、零跑会坚持上自己的高阶辅助驾驶方案。