《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（总结篇）》 最近10来天，一直在开这台新ES8，一直在路上，用手机敲字，也写了五篇小作文了，今天回到公司，端坐于电脑面前，有了更充分的写作环境，@Keven 也一直在催我，故想总结一下这两千公里云和月的所思所想，加上之前一直拖欠的动态部分，合并为此总结篇，希望新出行蔚来社区的各位享用： 一：动态部分。 之前之所以把动态部分放在最后，就是想更充分的体验后，才有资格说话，切换不同的驾驶模式，体验不同的路段，二三排采访更多的人，不同年龄人士对这台车动态的感受都能采集充分。 一句话：这还是一台标准的蔚来动态风格的车。 我长途前，一直用舒适模式在开，一台缺失了ET9天行全主动悬架、线控转向和后轮转向的SUV，在我家小区那经历了几百台车考验的减速带，井盖和一段烂路上的表现结果是，我有体会，但我的家人、父母和小孩（都体验过ET9）感受不到。而我的感受又有很多是来自于一台行政轿车和SUV的差异性，抓地力，稳定性等等。开ET9的时候，我在过弯的信心上会明显更足更能拉住，而ES8会让我更早的制动。而对于地面差异的起伏，路感舒适度，我觉得这台ES8已经逼近普通人（非车评人）能感受到的极限值，舒服至极。 长途中，我一直用节能模式，而长途回来后的几天，我一直用运动模式。 最让我惊喜的是“运动”模式，让我在这台差不多5米3的车上找回了“小车感”，无论是动力的响应还是车尾的人车合一感，都让我欣喜不已，而且它没有其他车运动模式的那种“窜”的感觉，在市区内使用也是可行的，即时能耗我也一直在看，今天的广深高速不太堵，限速120我设置的126，一直顶着高速开，能耗大概19左右，和节能模式差异并不大，但动态的表现好太多，而且和智驾会有很好的搭配。 我在想，如果我是车主，应该会长期用“运动”模式而没有任何能耗的压力。 二：这台车一些最让我喜欢的地方： 1：一个让我喜欢且让周围人都觉得尊贵的外形和内饰氛围。 说实话，到了30万以上的车，有时候不仅仅是一个纯交通工具了，无论你是什么身份或者职业。这次开着ES8去了广州，深圳，湖南邵阳，长沙，郴州等很多地方，应该是1-2-3-4线城市都体验过了，几乎所有的人都认为这台车好看，且内饰豪华，“是一个贵车”。好几次晚上夜宵后，接上高中发迹过的老同学，家里的体制内老亲戚，儿时的几个开BBA的发小，氛围灯打开，零重力座椅打开，音响打开，他们的评价让我觉得买这台车的每一个人的每一分钱都值得。可惜这台不是红内，要不白天还可以上一个级别。 到了买三排SUV的年龄的时候，我们不仅仅是买一台车了，而是买一个符合自己身份、审美、阶层的车了，车内的每一块用料，灯光，音响，覆盖物都渲染着足够的情绪价值，以前买到这种需要XX万，现在只要XX万，我为什么不买？ 2：一个真正解决了三排SUV空间问题的终极之车。 中国人的家庭出行，其实很有中国特色，总是期待带上父母，无论是哪一方的，这也是现在三排SUV流行的根本原因，尽管每天通勤都是一个人在开。 这次我的出行，是父母+一家三口+一只猫。 我之前也类似的出行过，也是某品牌的三排SUV，我最后的解决方案是把很多行李堆在第三排座椅上，还塞了很多在二排的过道中，一台好好的车，其实中途的空间感受是比较差的，腿托这些都没法打开。 这次ES8的前备箱，恰好让我之前无处安放的那些车内行李，全部丢进去了，是真的能装。 一个真正好用我会用的前备箱一定是：电开电关+足够大。 虽然我现在还偶尔回忘记前备箱里有东西没拿，但这次这个行李空间才真正发挥了一台舒适性SUV的所有性能，你的零重力座椅才有资格展开，你的第三排座椅才有资格舒服一点，你的车内才不会被放不下的行李塞得满满当当，到了服务区都下不来车！ 3：一台解决了能耗问题基础上有换电的三排SUV。 这么多年来，我一直在呼吁，蔚来的宣传应该少提换电，至少不应该摆在最前面第一位，大家首先要觉得蔚来的车是一台好车，在不知道换电的前提下（很多非蔚来用户确实不了解）都愿意购买这台车，此时，“换电”就是最终购买的临门一脚！ 能耗需要足够好，电池需要足够大，充满后一次续航需要足够远！这几点，以前的蔚来都做得不是太好，蔚来的KOC们言必称换电，但没成为蔚来车主前，你的朋友爬上你的车，看到一个400多的CLTC续航成绩，再看看能耗，你还没啥机会给他展示换电的优势之前，他内心已经有了答案了。 而这台全新ES8，高速上顶着限速跑，能耗就在19左右，满人满行李，开空调开音响开座椅按摩通风，毫无顾忌。回程我刻意想体验考察一下服务区充电感受如何，也都能拉满当地的充电桩功率，这种感觉真心是一个很大的改变。 三：我觉得这台车我个人不太喜欢的几个地方。 1：门板按键。 我无数次在开门的时候，按了座椅按摩，因为那个地方实在太顺手了。现在的开门键非常不人体工学，你要刻意去按，然后再推门，如果开门键在座椅通加按那三个键之处，你按和推门其实是一气呵成的一个动作，远比现在顺畅。 如果我牺牲了开门的便利，成就了一个很好的东西，那我也忍了，问题是，我十来天下来，那3个通加按按钮，没想起来用过一次，因为你语音或者大屏按钮，非常方便，真心想不起来用。副驾和后排的人用也是，他们要不语音，要不要求主驾人帮他们调（父母和小孩老婆都是）。 包括中控的那个线型触控面板，也没用过一次。 2：车机软件的分屏。 现在还是不如理想小鹏小米等车机实用，音乐在分屏模式下，只能三分之二，不能三分之一。但实际上，音乐只需要三分之一，导航需要更大。而且分屏的支持软件很少，可以参考一下小鹏现在，非常便利。 3：座椅按摩没有臀部按摩。 4：导航如果加了补能点后，默认显示的终点时间就变成了到补能点的时间了，每次想看几点到，还需要点击屏幕才行。感觉至少应该显示2个时间，如果实在只能显示一个，感觉后者更重要一些，补能点点击可见更适合。 5：前备箱的按压和敲击开关还需要进一步提高灵敏度，这个很强的装逼选项一定不能翻车。 这就是这些天的蔚来ES8总结，5篇小作文+1篇总结篇，新出行蔚来社区的兄弟们如果还有其他问题，随时在这里艾特我，有问必答！ 深圳的温度似乎还停留在三十有余，但阳光似乎开始变得稀薄起来，不如盛夏那般的咄咄逼人，如放凉的杯茶，颜色尚在，但灼人的温度已不如之前。 蔚来十年，走到了今天这般，高潮和低谷早已习惯，从L90开始的卖车方法论，已经渐渐熟络起来，而当一个车企开始熟悉了卖好车后，其他的那些不容易的累积，就变得分外珍贵了起来。 一个不一样的蔚来，也是一个正常的蔚来...... 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（一）》链接 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（二）》链接 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（三）》链接 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（四）》链接 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（五）》链接