《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（五）》 国庆高速电动车技巧篇 这次国庆的全新ES8全程近2000公里，跨越了深圳广州这种一线城市，也有长沙这种二三线城市，也有邵阳韶关这种三四线城市，市区高速国道都有，比较充分了，在新出行蔚来社区说说，其他品牌电动车也可以参考： 1：我有一个总结就是，现在蔚来NT3.0的车最大的优势就是，有换电尽量换电，没换电站服务区快充一下也不怕，不像以前只能换电，充电功率太低，而且能耗比较高。 我高速上一直观察即时能耗，ES8大多时候智驾的话，都在20左右，图五就是开了三个多小时高速的能耗。 如果不是爬坡路段，都在18-19左右，如果爬坡就在22左右，总体下来，一般20左右，这个能耗对这种近5米3的三排大车相当不错了。 很多人说高速能耗，但没高速你是上坡还是下坡，就很鸡贼，比如你韶关开到广州的能耗和你广州开到韶关的能耗，尽管都是同一条高速路，但肯定是很大不一样的，高海拔开到海边，肯定低很多。 2：蔚来的车本身车机会给一个最佳补能计划，你可以选择换电，超充，慢充三种或者叠加。换电站有些在服务区，有些就在高速出入口（这个节假日千万别放弃，平时我觉得可以放弃）。总体按车机的提示补能就可以了。 3：节假日需要注意几个点。 看服务区快充的个数和最高功率，很多软件都可以看到，高德或者其他。 比如湖南一些服务区的快充，只有两个桩，四条枪，每个桩120kw，如果两个人充，每个人就是60kw，这时候你800v平台一点用都没，很痛苦（别问我是如何知道的）。 有时候会有一个临时补能车在边上，可以支持四条枪，建议400v的车可以去，因为功率比较低，我看了一下，大多低于60kw。 4：现在的高速服务区节假日充电桩的次序都非常好，没有见到油车占位，都有人维持次序，而且有排队，我这次见到最多排队的也就是四五台车左右，我排了大概15分钟排到，充电大概20分钟左右。 5：新的高速服务区，现在大多都有20条以上的枪，非常夸张，而且这次ES8能达到180kw左右的功率，边上有车情况下。而且还有很多服务区可以有涵洞跨越对面服务区充电，充电再回来，图四就是。 我建议大家高速补能，尽量选择新的高速，尽量提前看各服务区的充电桩个数和功率，一般4个桩的，都是老桩，功率哪怕写了120kw，也是分流型，你去最多60，很痛苦。图7是高德地图的，记得选加电页卡标签，大家可以参考，还有很多App，比如蔚来的加电，百度等。 6：费用问题。 说实话，节假日，大家都顾不上这点差价了，都是1.5左右，贵也贵不了几十元。 但有一点需要注意，就是充电少扫码小程序的退款问题，很多人忘记了，以为自动退回的，其实并不是。 一路上，不同的小程序，你自己最后都忘了，充值100元，充电五十多，最后这40多就永远沉默在那里了。先充后自动支付宝扣款的充电小程序，都是好宝宝！ 最后： 我这次去程，在永州收费站出口换电一次，全程十分钟以内，毫无焦虑，回程因为走了一条新高速，102度的电池全程没有，最后选择了高速服务区快充两次，湖南的那次焦虑了，60kw的排队充电，体验不好，广东服务区的22条枪的180kw非常爽，我反省了一下，其实应该出高速换电的下次。 我每年都会黄金周纯电长途一次，有广西，有湖南，有江西，有湖北。 我感觉最近一年多，服务区的充电设施变化非常大，很多20个桩的服务区都出现了，因为充电车多，功率块，800v的车渐渐增多，翻台率高，业主也能赚到钱，这种和修加油站一样，服务区的地方是足够大的，他们一定会更多的想办法，哪怕非节假日空置一点也无所谓。 大家以后尽量买800v以上的车，不仅能耗低，而且充电功率高！特斯拉虽然不是800v，但有大电流方案，勉强也还行，但未来200kw以上的就会和800v的拉开差距。 是的，未来会越来越好！ 就如我们的生活一样…… 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（一）》链接 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（二）》链接 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（三）》链接 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（四）》链接 《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（总结篇）》链接