贺磊
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《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（四）》
今天和大家聊聊全新ES8的能耗和纯电大三排SUV的补能问题：
1：全新蔚来ES8能耗咋样？
现在谈一台纯电车的能耗，市区能耗其实已经意义不大了，主要是看高速能耗。我这几天主要是高速驾驶，顶着限速智驾跑，基本在20左右。
大家记得，别看同均速下的两车能耗对比，除非他们是同一条路线的前后开车。因为上下坡对能耗的影响非常大，高海拔开到海边，能耗会超级低，比电门开合影响大好多。
从L90开始的蔚来集团NT3.0车型，开始摸到了降低能耗的法宝，也更重视了。
2：全新ES8等纯电大三排如何补能
以前蔚来的车一味地强调换电，这带来两个大问题，一是换电接触的人还是少，普通人不了解，二是换电站的覆盖度影响销量的下沉，没换电站覆盖的地区很难卖车。
现在NT3.0平台 900V车来了后，能耗也好了，效率也好了，热管理也好起来了。
3：NT3.0以后的车，方便换电首选换电，没有换电站一点都不慌，反正充电功率高（服务区我试了有170kw以上），奶一口也够了，毫无焦虑。
4：昨天在沪昆高速水府庙服务区，我看到一个换电站，但车机换电规划里没有，我很奇怪。这个也是3代站，我车机里点了一下后，蔚来官方就马上电话我了，原因就是因为102度电池还不够，这个换电站还没有。
我开高速，第一时间手机或者车机里做规划就行，都没问题，增加不了多少补能时间。
现在高速服务区的充电桩也真的越来越好，前几年，每个服务区都是四个桩，八条枪。现在很多都是25个桩，少的也有8-10个桩以上，我是30日和3日出行高速广东湖南，基本没有遇到服务区等充电的情况，大多服务区的充电桩还有空闲，那平时非黄金周就更不用说了。
《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（一）》链接
《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（二）》链接
《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（三）》链接
《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（五）》链接
《国庆全新蔚来ES8两千公里真实感受日记（总结篇）》链接
最后编辑于 · 2025-10-09
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