双擎会铁皮
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看了昨天上汽大众和卓驭开的燃油车智能化发布会，信誓旦旦宣称燃油车也很智能。
- 但是，肯定有但是的嘛：卓驭双目方案明明可以上城区智驾，却只搞了高快智驾，原因是经过用户调查，有56%用户愿意使用高快智驾，只有13%用户愿意在城区使用智驾。
这个挺有意思的，其实我非常相信这个调查结果，就等于我同样相信当年诺基亚的用户调查称绝大部分用户对触碰手机没有需求一样，数据绝对是真实的。因为我身边很多停留在浅度了解，甚至纯靠看经过平台投其所好推送的小视频来了解智驾的人，全部都有相同的选择。
- 但是，继续有但是哈：
今天先撇开关于用户心智的问题，我们聊另外一个问题，这类朋友有个很大误区，它总觉得所谓“城区智驾”跟“高快智驾”是相对独立的两个功能，潜意识是觉得：“高快智驾是比较完美的，在高速上应对所有情况都跟买个城区智驾的体验是完全一样的”，这一点很关键。
而城区智驾不完美，而且城区路况过于复杂，所以从需求上不选择这个功能。
- 但是他们忘记了或者是不晓得：所谓的高快智驾和城区智驾其实不是功能区分，而是能力区分。高快就是一个弱能力的系统，包括它的硬件规格更便宜，就更别提算力和能力那些的讲究。因为底子薄得多，所以是无法处理较复杂情况的。
那么问题来了，高速上就铁定仅有简单的路况？？？？？
其实，仅对高速场景有需求的用户，也照样应该首选城区智驾产品。因为城区智驾在高速上能力更强更安全。
- 更大的问题在于，产生觉得选择高速智驾就够的这类人通常都是毫无智驾使用经验的人，哪怕人驾驾龄几十年，智驾驾龄不到一小时甚至是零。
这类朋友往往是两个极端，要么对智驾毫不信任，要么更容易产生过份信任。选择了高快智驾的人一般也不会是前者吧？
基于他误以为高快智驾本身是一个独立完美的功能，而确实绝大部分路况下也给予了他这种错觉，所以他更谈不上了解什么叫“能力边界”，更谈不上使用的时候把控“能力边界”。而高快智驾“恰好”又是一个实际能力较弱，软硬件水平都无法应对稍微复杂路况的系统，那么一旦高速上出现稍微复杂和不常规的路况 ………… 轻则产生体验后的后悔，重则付出事故的代价。
而所谓城区智驾，则是一个覆盖城区和国道乃至高速，能够应对各种复杂路况的综合能力很强的系统，在高速上更能应对各种复杂的路况。
想起当初销售在卖有 PRO 和 MAX 之分的车型时候的对白：我买这个 PRO 就够用了，我就跑高速的时候用用，这个也有高速的自动驾驶 ………
至于今时今日还拿这种所谓调查来作为产品规划的品牌，那只能“呵呵…”了。
最后编辑于 · 2025-09-30
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