贺磊
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《为什么被称为杂牌的合资新能源车也开始爆款了？》
最近2年的中国汽车市场，合资新能源车一直被称为杂牌车，保守的三电，几乎没有的智驾，很难用的车机和语音操控，舒适性配置也给得很保守，大家没法买。但今年开始，事情似乎发生了转变，首先跑出来的是广汽丰田的铂智3X，销量超出大家预料，然后登上舞台的是东风日产的N7，用一台纯电车就干到了最近一万的月销量，和小鹏的最火的车MONA 03打得有来有回，接下来还要上号称"N7插混版”的N6，估计销量可观，昨晚的上汽通用的别克至境L7看着也有一点这种趋势，今天聊聊合资新能源：
1：很多行业内的人，包括一些媒体人都一直在唱衰合资车企，觉得新能源时代来了，合资就一个死字，就看哪一天了。但事实没有这么的简单。
首先，合资车企大多在除中国以外的市场都还有一块利润来源地，BBA们更多一些，大众通用等对中国依赖更多一点，但都有其他市场的利润来供给中国市场，总体看竞争力，而不是中国新势力一样，只看中国市场暂时。
2：之前合资新能源车的短板主要是两个方面：
能做好的（三电，舒适性配置等），他们保守；
不能做好的（智能车机，智驾），他们不愿意中国供应商进来。
现在局面越来越紧急，老外也坐不住了，新能源车的研发决策权，基本都在中国人手里了。日产把这个几乎全部给了中方，大众在中国设立了安徽科技，以前是德国狼堡出车，合资公司生产，现在是安徽大众科技出车，三个合资公司生产。
能做好的，他们开始激进（如昨晚的别克）；
不能做好的，他们开始全面引入中国供应商，地平线，momenta，华为，都开始成为智能化的提供商，水平拉齐非常快。
3：在这两块东西做好的前提下，车是可以买的了，价格如何？
合资的答案是给出一个超低价，甚至是亏本的价格。他们亏得起，燃油车可以补，之前的利润可以补，海外的利润可以补。但我们很多新势力，只有融资可以补，再融不到，就恒大高合极越哪吒了。
合资车企还有一个优势就是渠道，有足够深和广的渠道覆盖，他们也嗷嗷待哺。
4：昨晚的至境L7是一个5米长轴距3米多的大车，几乎和享界S9差不多大，用了momenta最新的智驾，最强的一套增程系统，纯电续航302公里，居然16.99万起，19万多就有激光雷达，21万多艾维亚顶配，真的是掀桌子的做法，性价比真的同级别其他车很难去比。
我推荐大家要不买最低配，16.99这个，就是燃油车的替代品；要不就买20.29那个带激光雷达的高配版，座椅通加按都有了，开着舒服且有智驾。
5：接下来的合资爆款车，肯定还会鱼贯而出，特别是大众、通用、丰田这种大厂，大众明年3个合资公司至少10台新能源车以上，很多都是比亚迪秦，宋这种价位的车，智驾车机都拉齐，三电也很猛，就看大家接不接受了。
至于有了爆款方法论的那几家合资，后面的车更是下饺子了，大家都在产品拉齐的基础上拼价格拼渠道拼供应链吧。
最后：
合资车的压力还是大，合资讨论来讨论去的效率肯定也是比自主和新势力低，但合资车也有其他人不具备的优势，比如日产的新能源车就会通过日产海外的渠道销售全球，到时候单车成本继续下降，因为单车销量大了，成本摊薄了。回头中国人教会了老外如何造新能源车，他们也会在本国推出有竞争力的产品。
竞争，远没有结束；
战争，才刚刚开始.....
最后编辑于 · 2025-09-29
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