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当新款ES8学会降价:老用户喜忧参半！
作为蔚来老车主，看到三代ES8这款车，心情挺复杂。先说好的，这次升级确实狠：
价格冲击力大：BaaS租电价格29.88万起，比老款当初买断价格便宜了将近20万，直接杀进了理想L8和问界M8的起售区间。这对新用户是绝对的诱惑，据说预售订单爆到6万，说明蔚来终于肯放下身段要销量了，这是活下去的正道。
空间和实用性是巨变：车长拉到5米28，轴距也到了3米13，第三排终于能从“能坐”升级到能真能舒适坐了。还有个230L的前备箱，能塞两个登机箱，这对纯电车大6座SUV来说很实用，但是没有后轮转向，转弯半径还是比较大的，日常使用颇多不便。
配置和性能堆到位了：全域900V平台，充电5分钟能跑250公里，4秒的百公里加速，双腔空悬+CDC，等等这些硬件一堆，参数上完全是顶级旗舰水准，比老款蔚来在技术上有代差般的提升，哪怕比自己贵的竞品也不差。
换电网络更密集：现在换电站已经有3500座了，也覆盖了主要高速网，这是其他家根本没有的优势，也是老车主们最舍不得的体验。新车主都是用了就回不去了。
但有些地方，作为老用户看了反而有点糟心和担心：
老车主背刺感强烈：虽然理解技术迭代，但当年花50多万买的车，现在同样叫ES8，只要30万不到，配置还更高，不是高一点，是全方位的高！！
心里肯定不是滋味。二手残值这回是彻底崩了，蔚来这方面对老用户没啥交代。理解企业要活下去不代表头不疼。过去蔚来二手车收购业务也没了，剩下的全是黄牛贩子超低买高价卖的，一旦换车损失较大。
现在为了降本，细节有取舍：比如取消了成本高的全铝车身，部分结构用料可能做了优化。虽然官方说安全设计不减分毫，但老车主知道蔚来曾经的“不计成本”，现在转向“精准控制成本”，味道变了。
租电方案看着香，但也不便宜：电池月租起步1000多大洋一个月，开8年租金就快6位数了元了，相当于车价并没便宜，只是降低了购买门槛。长期看，买断可能更划算，但买断价又上去了。所以租电更适合买的时候规避一下购置税，一年以后买断电池相对合理，而不是既贷款有租电，那样买车负债太高了。
总之， 新车性价比无疑很高，产品力水桶，对新用户来说很香。但对我们老车主，更像是见证了品牌的成熟和个体的无奈：蔚来更实惠了，但也更“现实”了。希望蔚来盈利，这样老用户的售后和服务才能持续。如果让我现在换车，可能会纠结一下，不是不想换，而是想做等等党了，毕竟现在蔚来也是会降价要性价比的了。
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