德卤爱开车
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昨天在银河 M9 的发布会上，拍了一张图。
正好可以来借着聊聊 乐道。
这里面有一个很重要的信息：2000 Mpa 的一体式门环。
这是一个新的车身工艺，在大吉利体系里目前 m9 和 领克 900 都是一体式门环，极氪 9x 我不确定是不是，我没看到白车身。
一体式门环的设计初衷来自于，对车身的强度和舱内空间有双向要求的时候。那显然，就是给新能源大 suv 量身定做的了。
按照现在新能源汽车的碰撞，像蔚来在 es8 的预售发布会上还做了连续的多面碰撞，还有正侧的高速碰撞。
这对车身要求就太高了。
之前没用一体式门环的时候，满足碰撞啥的，一般会侵占舱内空间和增加重量。
一体式门环，本质上提高制造效率，增加强度，同时可以做到不侵占空间，比如A B C D 柱，如果向内侵占大就会增加柱体厚度，再加上柱体里要放传感器或者其他设备总成，外加量产的织物包覆，整个车门、柱体结构都会向内侵占。
一体式门环确实可以解决这个问题。
那其实还有另一个车企也在用，虽然他们传播没提，或者他们根本没有重视这个，但事实上他们确实在用。
那就是：乐道。
乐道 L90 就是一体式门环，从这里就能明白为啥 L90 能掏出这么大空间了，而且 ES9 应该也会用这个，es8 应该也是，但我还没有看到 es8 的白车身，还不确定。
但乐道 L90、L80 肯定会是一体式门环，这个工艺大概率会是接下来各家的主流方案，但事实上 吉利和乐道 量产的还算早。
总体来说，你能看出来，这种对平台和车身构成设计有追求的品牌，还是愿意下功夫的，对安全和产品定义都有利。
乐道 需要多讲讲这个，好东西拿出来 王婆卖瓜 一下很有必要。
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