Nir呀
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上一次看到人们如此热衷于某种容器，还是在古玩市场。毕竟官窑优于民窑，收藏价值也就更高。
今天看到关于电池供应商的争论，也分享下自己开电车8年来的体会。
第一辆电车，北汽ec180，宁德时代电池，5年6万公里，衰减不易察觉，非常耐用。
第二辆电车，蔚来es8，3年11.5万公里，因为能换电，说实话没太在意过电池是哪家的。
今年借着友商的热点，顺手也查了一下蔚来电池的信息。
1. 消费者为什么会挑剔电池供应商？
电池多元化供应，对车企是好事儿。但无奈宁王技术实力难以望其项背，电车电池又贵使用周期又长还有一定的安全隐患，消费者只想用宁德电池，是非常理性的思考，这不是加强市场教育就能解决的问题。
2. 蔚来的电池供应商
400v平台电池供应商，包括宁德时代和中创新航，也有卫蓝科技的半固态150度电池。
900v平台的电池供应商，包括供乐道的弗迪电池，中创新航，以及对应蔚来nt3.0的宁德时代。
萤火虫的电池供应商，目前已知的有欣旺达以及宁德时代。
3. 蔚来的电池供应商这么多，为啥没人提？
蔚来三个品牌，5个电池供应商，消费者竟然没人闹，是靠传说中的服务堵了消费者的嘴了吗？
当然不是。究其根本，还是因为能换电这个特殊艺能，使得电池维护责任在蔚来不在消费者所致。至于那个BaaS租电模式，在责任划分这个问题上更夸张，电池出了问题全部由电池资产公司负责，消费者连使用责任都没有了…
4. 宁德为什么找蔚来合作？
都是车企求宁王分配产能，宁德却和蔚来签订了换电战略合作，包括推进宁德时代对蔚来能源不超过25亿元的战略投资。原因也没什么，无非就是蔚来手里有别家没有的电池数据和样本。什么数据和样本？当然是服役电池相关的信息！8500万次换电背后，哪块电池跑到了设计里程，哪块电池用到了设计的最大充放电循环，达到极限后电池材料的状态，这些都只有蔚来知道，而且可以比其他无法换电的车型更快知道。更有趣的是，蔚来不但可以知道这些数据，而且可以通过不同的运维策略去干预电池的可靠性。所以，宁王找蔚来合作，大家各取所需，互惠互利。
5. 蔚来为什么找很多电池供应商合作？
蔚来是野心极大的公司，把不同规格车型（A、B、C级）的电池交给了不同品牌去做，这样能够让所有电池供应商雨露均沾的同时，顺便成就了自己。很多人不看好换电，但随着今年乐道L90和蔚来es8的热销，一旦换电车型被市场接受，那么蔚来的阳谋可能真的就要成功了。
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