伍陆叁拾柒
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#爆款车逻辑（1）
PS：有新思考我就先发短动态吧，有时间了再整合进长贴里。
我先说我的判断：
未来新势力月销破5万，至少得有2款月销破万的车型，产品序列和销量结构才是基本健康的。
月销破10万，至少得有2款车型月销破2万，1款车型月销破1万，才是基本健康的。
而现在月销2万的新能源车一共只有7台车6个品牌（算上su7）。但是我说句暴论的话：
未来做不出月销2万车型的车企，根本进不了决赛。
而且月销2万只是起步线，未来有可能会出现月销超5万甚至更高的超级爆款车型。
所以不管是新势力还是老牌车企，现在开始要赶紧努力打造爆款车了。
爆款车在未来的市场竞争中起着压舱石的绝对作用，不仅是销量的最大保障，也能降低成本，同时打造车型IP，进而提升品牌声量。
说白了，你没有爆款车，大家买车都想不起来你，看都不去看你。
所以靠下饺子式的车海战术不再有效，车海战术说白了就是把一大堆粗制滥造，乃至突发奇想的毫无竞争力、用户体验很糟糕的产品推向市场。
以前用户没得选，但是现在是买方市场。你不把产品体验做好，把用户痛点解决掉，用户就不再买单。
反之，你把这些都做到，那爆款车的必要条件就具备了。
用这些条件衡量各个新势力和老牌车企，你会发现符合条件的非常非常少。
新势力里理想早就达到过（2台车破万），零跑最近也达到了，小鹏在接近还需要努力，蔚来难得刚有爆款车。
所以从销量结构和车型序列来看，小鹏和蔚来是远不如理想甚至零跑的，这点需要向他们学习。
当然，理想过于依赖爆款车逻辑也是不健康的。L系列本质上是一台车，所以非常容易出现一荣俱荣一损俱损的情况。
一家车企靠一款车打天下是严重不健康的，也是很危险的。
特斯拉是这样，五菱也是这样。
而更多的车企连爆款车都没有，就更危险了。
爆款车做得最好的是小米，2台全都是爆款车。
问界焕新以后也有这个趋势，华为小米这两个做手机多年的选手，是深谙爆款制胜之道。
—————————————————————
刚才我看了一下燃油车的销量前10，对比一下这两个榜单，你就容易相信我的判断了。
二者的第10名销量都是1万6千多台，但是燃油车月销破2万的车型只有3台，且最多的只有2万7千多台。
而新能源车月销破2万的有7台（算上su7），而且月销最高的4万6千多台，力逼5万台，虽然它是一台小车。但是model Y可是多次逼近甚至超过5万台的。
所以你理解我说的超级爆款车的意思了吧。
问界焕新以后也有这个趋势，华为小米这两个做手机多年的选手，是深谙爆款制胜之道。
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刚才我看了一下燃油车的销量前10，对比一下这两个榜单，你就容易相信我的判断了。
二者的第10名销量都是1万6千多台，但是燃油车月销破2万的车型只有3台，且最多的只有2万7千多台。
而新能源车月销破2万的有7台（算上su7），而且月销最高的4万6千多台，力逼5万台，虽然它是一台小车。但是model Y可是多次逼近甚至超过5万台的。
所以你理解我说的超级爆款车的意思了吧。
最后编辑于 · 2025-09-26
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