伍陆叁拾柒
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两轮车（主要指摩托车，踏板摩托也算）的混动/增程化进展实在太慢了！
原来我判断的两轮车的新能源化（主要是指混动/增程化，之前写过，纯电不适合摩托车）进程大概比新能源汽车慢3-5年，现在看速度还是差太多。
因为新能源汽车行业实在是太卷了，新技术、新名词轮番上阵、眼花缭乱。而反观两轮车行业，只是和新能源汽车行业一样陷入低价价格战的泥潭，但是新技术的发展是乏善可陈。
不过仔细想想也能理解，新能源汽车行业的市场太大了，远不是两轮车市场可比的。市场大，人才就多，钱就多，新技术自然层出不穷，两轮车只能跟在后边吃点残羹剩饭。
但是我之前的判断逻辑是，就是因为新能源汽车行业发展的太快太猛，所以不管是供应链、生产制造、人才等，一定会有溢出辐射效应。而两轮车和新能源汽车汽车所处行业如此相近，接受它的溢出辐射自然是最大的才是。
我这个判断其实并没有错。你看比亚迪已经下场造两轮/三轮车锂电池了，小鹏的前创始人也造电动摩托车去了，一些两轮车大品牌如雅迪等都开始招聘汽车行业的人才，以及拆解汽车吸收汽车的生产制造经验，从中汲取先进人才和技术了。
只是可能从接收溢出、吸收辐射到产出成果，的确需要时间，而这个时间和卷的不行的汽车行业自然没法比。所以拿期待新能源汽车的耐性等待新能源或智能化摩托车，确实是不行的，要能接受这份慢。
只是如果太慢了的话，等到固态电池开始量产上车的时候（大概5-8年），摩托车还没有完成混动/增程化，那就可能直接一步到位跨到后新能源时代了：固态电池和燃料电池的天下（锂、钠、混仍然会存在，共存，只不过优胜劣汰，比例就不好说了）。
最后编辑于 · 2025-09-14
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