粒儿小米粒子
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新智己LS6盘山路试驾体验
最近的智己终于花了大的价钱上做宣传了，已经可以在电梯间里看到广告了。我也是第一批试驾的老车主了，对比了一下自己的首款L6，我想换SUV的心又一次被打动了。这次试驾去的是浙江安吉的天荒坪，专门跑山的路线，整条路线的测试爬坡和转弯侧倾以及发动机的转速静谧性等等。
1.动力：这次跑天荒坪的盘山路，爬坡山路是18km，很多直角弯和180度的发卡弯，海拔高度有908米，上山的车道也双向的，平均速度在50左右。我开的是增程版本，带空气悬挂版本的LS6，四驱。刚上山的时候，开了一会纯电模式，四驱的动力加速是很快的。后来切换到了保电模式，也就是启动了增程器。这两个模式我反复的切换了几次，特别仔细的感受了一下动力，我几乎是感不到差别的。因为增程器的声音和路面的反馈差不多，所以我几乎忘记是增程器已经在工作了。
2.底盘：我的L6，是智己第一代的灵蜥数字底盘，带空悬的版本在转弯侧倾的时候，稳定性是不错的。而这次的LS6，底盘已经2.0了，在这种连续弯道的驾驶下，我在主驾位的感受是非常平稳的，后来也坐在副驾驶感受了一下，如果速度太高，急转弯的情况下，副驾驶是有一些惯性的，但是主驾驶无感。速度如果在50左右，副驾驶非常的舒服。路面的反馈也是柔和的。
3.转弯半径：我开惯了轿车，刚开ls6的时候，觉得视野高车也大了不少，可是在盘山路的时候，转弯超车等，没有显得笨重，180°的发卡弯走起来，像轿车角度差不多，果然是后轮转向单向角度比我的L6多了3度的优势。在掉头的时候，半径也更小了一些。
4.静谧性：增程器介入后，没有油车那么强烈的发动机的抖动感，以前我的2009款沃尔沃xc60，从点火到熄火，才是真正的安静。我也对比了一下，开窗的噪音和关窗后的感受，这个双层夹胶玻璃的隔音效果是不错的。车内80以内的速度行驶，是很安静的。110左右的速度，来自路面的反馈和胎噪不是一点没有，但没有我的老xc60大，毕竟我的老沃沃是单层玻璃。
5.充电效果：增程器介入后，我看了一下充电的效果，上山爬坡和下山的路上，全程空调和音乐，电池电量增加了10％，大约1个小时，电池是66度的，也就是6度多的电，和普通的7kw的家充比，还是不错的。毕竟是边消耗边充的状态。长途旅行的话，这个速度我是能接受的。
这次试驾1个多小时的山路，无论是从底盘、转弯半径还是动力，都是可圈可点的，这几天准备再去看看市区的智驾反应如何。
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