登斯基
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小鹏P7定价定低了，还是有利润的
我们一定会盈利的，
且汽车车企在五年内一定能赚很多。
这是何小鹏在小鹏P7上市当晚媒体群访中传达出的信号。
反过来理解，
新势力必然不能仅靠融资存活，
而是靠产品形成正向盈利才能实现自我造血。
小鹏P7是否定价定低了，
是否亏本卖了？
实则仍旧有利润。
回看全新P7配置表，
你会发现，
从G7开始，
硬件差异开始收窄，
P7更是如此，
仅以大小电池与单双电机作为主要划价梯级。
何小鹏聊到如何压榨成本的问题时，
提到一个词汇，
叫模块化能降本。
虽然现场没展开细说，
我们不妨斗胆分析下：
首先是车型模块化思路，
体现在智能板块的分包，分为Ultra与Max
两套系统分别采用图灵与英伟达芯片；
这设定从G7开始就明确清晰的，
后续P7会不会再推Max，
存在这样的可能性的。
其次是
全系标配背后更多是整体供应链的思考，
我们表象地看新车的底子都是一样，颜色多样的。
但背后采购、生产逻辑则有很大区别。
不同车型零件通用率提高，
以及全系零件都为共件时，
决定着前期采购量是可以被精准规划，
且采购量大后自然形成一点点的议价权。
所以，这大概就是能赚钱的原因，
当然，前提是要买爆。
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