Nir呀
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在用户企业买车，是一种什么体验？
22年买的nt1.2平台es8，属于不懂车、“49年入国军”的车主。
买车前线下线上都调研过。主要集中在三个品牌三辆车上：
1. 谁都绕不过去的tesla标准版model y，31w
2. 理想one或L9，35.8w起
3. 蔚来es8/es7，49.8w
线上调研结果是：
tesla，无敌；
理想，牛b；
蔚来，倒闭。
线下，蔚来老车主给耐心讲解了2个小时，
解除了我们很多疑惑，最后在nt1.2 的es8/es6和nt2.0的et7/es7当中选了es8。
事后看，es8是最均衡的选择。
如果当时买了model y（工科生无抵抗力），会踩到23年8月降价5万的大雷；
如果当时买了理想one（试驾印象挺好），1年后会直接停产；
买了es8后，23年有过一次降10万的风波，比tesla还夸张，但蔚来胜在价格高，计划长期用车，且有各类权益，用车周期越长越划算。所以损失感没有特别强。
作为nt1.2平台车主其实有个好处，
就是见证了蔚来由私域经营向公共经营的过度。
那种有求必应、用户利益至上的企业行为，深深打动了我。但这种优质的用车体验，却与彼时铺天盖地的倒闭言论格格不入，确实也令人感到担忧。
自我怀疑，就是大堤角落的蚁穴。
蔚来的车降价了，蔚来的股票下跌了，蔚来倒闭的证据链似乎连起来了。
也许，绝境才能逢生。
我慢慢发现，一年时间里，蔚来的换电站数量从1300增加到2300座，很多原来去过但没有充换电站的地方，也都建了站，最典型的就是青海的孤独星际酒店。
如果，一家企业真的陷入经营困难，那怎么可能还会大规模建这么多充换电站？
那些看似显然的网络爆论背后，又隐藏着怎样的生意？
事情不是说说就算了，而是干出来的。
个体不认同，并不代表群体不认同。群体不认同，不代表事情本身不正确。一切还是要以实践检验为准。
逐渐地，我也开始客观地看待这家公司：
它的产品设计，是那么的光鲜亮丽，
它的用车服务，是那么的周全体贴，
它的技术研发，是那么的坚定投入，
同时，
它的营销宣发，总是感觉差强人意，
它的产品定义，总是强调专业主义，
它的销量交付，总是那么平淡如水。
也许，是斌哥与各个团队的真诚与努力，
是敢于承认问题并直面吐槽车主的勇气，
才是我坚定看好蔚来的核心原因。
如果只看到全新es8超低预售价时全场异口同声“斌神”的呐喊，
是多少车主和投资者网上被喷，线下被疑的不甘，是更是诸位隐忍3年的呐喊。
用户与创业车企，同享乐易，共患难难。
作为nt1.2车主，挺羡慕nt3.0的车主，
但作为老车主，也会一直支持蔚来，
并看好它能够也必然会向好发展。
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