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无论是昨天李斌的用户面对面,还是公司内部问答,亦或是昨天秦力洪在车展面对媒体提问 其实最终焦点都落在四季度盈利上,这是蔚来公司的当务之急 100 度电池的标配,无疑提高了 5566 在同级别里纯电车的竞争力。从商业层面来说,这一步棋是绝对正确的,产品力通过政策调整即可和行业拉齐甚至超出,这是蔚来车电分离模式的独特优势(这里请各位老车主先别杠……我和你们一样也是老车主) 但这里似乎有个矛盾点:100 度电池相当于降价,蔚来让利换量,利润率能不能保持住?这个问题在 NIO 内部当然是已经考虑过的 三代车——包括 ES8 以及乐道两台车的,都有合理的毛利 李斌在内部讲话的时候专门提到了 L90 和 ES8 两台大三排 SUV,都是单价不低毛利可观的产品 因此 5566 把量保持住,NIO 的盘子能够顺利推着走 加上 CBU 的实施已经有相当长一段时间,李斌今年年初提出的四季度盈利目标,原本很多人不信,但在两款大车上市之后,各方都看到了信心 最直观的体现是美股从一季度财报至今已经上涨 80%,投资者是看好的 再说 ES8 的交付预计情况。李斌提到有 L90 的经验,加上供应链的伙伴也很支持——关键是供应链很多人也买了 ES8,所以大家都希望这台车能把生产交付做好 其实今年 NIO 已经很少提“长期主义”了,更加务实地去聊具体的动作,这是好事 认识到错误,改正错误,不断修正方向,这才是健康的经营
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