Nir呀
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蔚来全系价格调整背后的真实意图是什么
背景
李斌说，2.0的es8贵了，3.0的价格要向es6看齐，然后再以3.0es8的价格为基线，完成其产品线的布局更新。
分析
我们来看下蔚来nt2.0几款核心产品的定价：
et5，29.8w；
es6，33.8w；
et7，42.8w；
es8，49.8w；
et9，78.8w；（nt3.0）
其中，
5-6-7-8-9的价差，分别为：4-9-7-29万元。
如果只关注suv车型：
es8-es6=16万元，
即使算上43.8万的es7，6-7-8的车型价差是：10-6万元
纵使蔚来以车型多闻名，但在这样的价差下，车型既稀疏，分布也不均匀。
产品头重脚轻，有明显的高端取向；
销量却又颠倒，7-8车型凤毛菱角。
es8价格调整后呢？
es8-es6=41.68-33.8约等于8万元，如果以4万元为区隔，中间放入es7，正好形成5-6-7-8，每4万元一个产品的均匀排列。
这样也可以反推出es7（李斌头铁说保留）的价格是37.8万元左右（而非现在的7上8下）
性价比？
es8基本做到了同级别（8系）人无蔚有，人有蔚优。完全支持不同模块，不同配件，不同系统之间逐步、逐个、逐帧分析。
意义和作用
1. 30-40万之间的纯电车型，蔚来市占率意图要达到40%左右（预计26-27年实现）。什么概念？腾势，问界，小米，理想，小鹏，tesla，这6家分剩下60%。注意，在这个过程中，纯电渗透率还会增加。先从suv开始，然后轿车。
2. 换电将借助前期建站的网络效应和热销的规模效应被激活。有人质疑，激活了会怎样？只要是纯电，不还是有续航焦虑？就目前标配100度电池和个人用车体验来看，蔚来试图通过换电，去完成用户从续航焦虑（跑得远）到补能焦虑（补能快）的认知转变。也就是说，回归油车的用车体验，即只关心哪里有加油站（换电站）。这种认知一旦形成规模（30万以上车型40%的纯电用户认同，整体市场20%认同），那其他还在解决续航焦虑的车企，就真的前功尽弃了。
结束语
蔚来正在完成自身蜕变，
后续各家车企纯电大战，
会更加激烈、精彩。
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